Adrián Campos

Ya podemos decir adiós a Campos Meta. A partir de hoy, la denominación de la escudería española será Hispania Racing F1 Team, nombre heredado del Grupo Hispania, propiedad de José Ramón Carabante. El empresario malagueño parece haber salvado con su dinero el proyecto que comenzó Adrián Campos y que no supo llevar a buen puerto.

Pero esa no es la única novedad de la escudería. Hispania Racing F1 Team, en voz del propio Carabante, ha confirmado a Karun Chandhock como el segundo piloto de la escudería. El piloto hindú se unirá a Bruno Senna para formar la pareja de pilotos de la escudería española. Chandhok se ha adelantado a José María “Pechito” López en la carrera por el puesto.

Esta misma mañana se conocía que el argentino se había desvinculado de USF1 y su intención era pujar por el asiento que ahora tiene Karun Chandhok. Sin embargo, no todas las puertas están cerradas para “Pechito”. La posibilidad de que se convierta en el tercer piloto de Hispania Racing F1 Team está ahí.

Y si el cambio de nombre y el fichaje de su segundo piloto no fuesen suficientes noticias, aún quedan más. El próximo jueves, Murcia podría albergar la presentación del equipo. En la cual se podría ver por primera vez el monoplaza de Dallara. Por el momento, los motores Cosworth ya están en camino. Aunque a decir verdad no sé de dónde. Es de suponer que hasta que esté construida la sede en la Región de Murcia, el equipo seguirá utilizando las instalaciones de Adrián Campos en Alzira.

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Si ayer el protagonismo estaba reservado a Red Bull y la lluvia, hoy el interés ha estado dentro y fuera de la pista. En lo estrictamente deportivo, Kamui Kobayashi ha logrado el mejor tiempo durante el segundo día de entrenamientos de pretemporada en Jerez. Ya sin la lluvia como principal inconveniente, los pilotos han podido rodar, y rodar, aunque no ha sido hasta última hora cuando el japonés ha salido ha pista y ha marcado la pole. El hecho de que haya conseguido el mejor tiempo en un último intento poco antes de terminar la jornada hace que pensemos que se trata de un resultado únicamente de cara a la galería.

Otra de las sorpresas del día es lo bien que ha rodado Sebastien Buemi al volante del Toro Rosso STR5. El suizo ha dominado la tabla de tiempos durante buena parte del día. Por detrás de Buemi ha finalizado Jenson Button, Nico Hülkenberg y Vitantonio Liuzzi. Hay que bajar hasta la sexta y séptima posición para encontrarnos con Michael Schumacher y Fernando Alonso. El asturiano, de nuevo, ha sido el piloto que más vueltas ha dado, 129. En Ferrari han dedicado el día ha realizar simulacros de carrera. En la Scuderia llevan la tarea adelantada.

En el lado contrario de los tiempos, Timo Glock y el nuevo Virgin Racing VR-01. El alemán se ha quedado a 10 segundos del mejor tiempo. Que es mucho, pero que está mejor que los 19 de perdida que tenía ayer. Además, un incidente hoy, la perdida del alerón delantero, le ha permitido rodar tan sólo 11 vueltas. En Virgin Racing andan cortos de repuestos.

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La llegada de Campos Meta a la Fórmula 1 fue un hito en el automovilismo español. La escudería de Adrián Campos se iba a convertir en la primera escudería española en la máxima categoría. Hace un par de décadas soñabamos con tener a pilotos españoles en Formula 1. Unos años después, un bicampeón, tres pilotos en la parrilla e incluso un equipo. Para frotarnos los ojos.

Pero lo que podría denominarse como un sueño se está convirtiendo en una pesadilla y lo que es peor, en una incertidumbre total. Si me preguntan, a día de hoy no tengo del todo claro que Campos Meta esté el próximo 14 de marzo en el Gran Premio de Bahrain.

Las buenas noticias se mezclan con las malas. Primero fueron las dudas de Bernie Ecclestone, después el fichaje de Bruno Senna, los rumores sobre su posible venta (que aún continúan y pronto tendremos más noticas), la aprobación del monoplaza por parte de la FIA...una de cal y otra de arena. La última, es negativa y ha salido del propio equipo. Campos Meta no realizará ni una jornada de test hasta el primer gran premio de la temporada. Así como reconocen en la escudería, en Sakhir irán a probar en vez de a competir.

Habrá que ver en que condiciones llegan el resto, pero para los nuevos, los que disputan la “Copa Cosworth”, es importante que destaquen por encima del resto cuanto antes. Hoy por hoy la Fórmula 1 es una carrera para todos esos equipos. Algunos seguirán compitiendo pero a costa de que otros se queden en el camino.

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El sueño de tener por primera vez una escudería de Fórmula 1 española está cada vez más cerca. Aunque hasta que se pueda ratificar en la pista vamos a tener que esperar, y esa espera no es del todo buena. La prensa extranjera se ha hecho eco de los problemas económicos que está teniendo Campos Meta para llegar al presupuesto necesario para participar en la Fórmula 1.

El tope presupuestario propuesto por Max Mosley y la FIA era suficiente, e ideal, para que los nuevos equipos llegaran sin problemas. Sin tope, hay que buscar más dinero. Al menos si quieren luchar por algo. Es por ello que Adrián Campos ha admitido que ahora mismo no tienen el dinero necesario.

Por ello podrían haber comenzado las negociaciones para vender una parte o la totalidad del equipo, negociaciones que podrían culminar incluso antes de que el Mundial de Fórmula 1 comience en Bahrain en marzo. Y como suele ocurrir, aparece rumor y aparecen los protagonistas. Tony Teixeira, propietario de la “desaparecida” A1GP podría ser uno de los interesados.

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Que Pedro Martínez de la Rosa se quede sin volante el próximo año, es incomprensible pero hasta cierto punto lógica. Esfumada la opción Toyota, nada por aquí nada por allá, la opción Campos Meta, que era la que todo el mundo daba por hecha a mediados de temporada, también, podríamos decir, que se ha esfumado.

Adrián Campos fue claro en la presentación de Bruno Senna el pasado martes. De la Rosa no tiene un asiento porque no tiene patrocinadores, españoles o no, que le apoyen. Campos Meta ha decidido apostar por jóvenes pilotos, y con dinero bajo el brazo, en lugar de la experiencia, y sólo eso, del catalán. Incomprensible, si. Lógico, también.

Por su parte, Jenson Button, Campeón del Mundo de Fórmula 1 de 2009, podría tener algún que otro problema de cara a continuar en Brawn GP, la escudería que le ha ha puesto de nuevo en el candelabro, digo candelero.

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Muchas generaciones de ingenieros españoles han encontrado muy difícil poder cumplir su sueño de entrar como técnico en un equipo de competición. Ahora hay proyectos como el de Epsylon Euskadi de Joan Villadelprat, y estos días nace otro muy atractivo para los apasionados de la competición.

A partir de noviembre, la Universidad Politécnica de Valencia (UPV) y la Fundación Adrián Campos se unirán para impartir el Máster Universitario en Ingeniería de Competición (MIC). Tendrá 900 horas lectivas repartidas en nueve meses, de las que el 75% se impartirán en los equipos de competición de GP2 y F3 de Campos Gran Prix. El plan de estudios abarcará no sólo aspectos técnicos, sino también management, marketing, patrocinio deportivo y todo lo que pueda ser de interés en la gestión de una escudería.

Al Máster accederán los 25 mejores ingenieros candidatos, por una matrícula de 12.000 euros, y los cuatro mejores se integrarán al final de curso en los equipos de competición de Campos Gran Prix o colaborarán en los laboratorios de la UPV, con equipos investigadores que trabajan con ensayos de motores en banco, medida de potencia en banco de rodillos 4x4, túnel de viento de modelos, e instalaciones para pruebas mecánicas de materiales.

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