El fabricante germanoespañol ya incorpora algunos modelos bastante conocidos dentro del grupo VAG. Mejor tarde que nunca, sobre todo si hay que cumplir con Euro 5 en menos de dos meses. Empezamos por el SEAT Ibiza, que jubila al 1.6 105 CV por el 1.2 TSI de idéntica potencia.
Por primera vez, hay un modelo Ecomotive de gasolina. Tiene cambio manual de cinco velocidades, función Stop&Start y regeneración de energía en deceleraciones. Homologa 5,1 l/100 km, por lo que no paga impuesto de matriculación. Se cuentan con los dedos los modelos gasolina que esquivan este tributo.
También se ofrece con cambio DSG de siete velocidades, aunque gasta un poco más. Se ofrece en todas las carrocerías del Ibiza, en acabados Style y Sport. El motor básico sigue siendo el mismo, el 1.2 tricilíndico de 60 CV. El 1.2 TSI es tetracilíndrico, sobrealimentado y con inyección directa.
Por fin llega el 2.0 TDI CR a los León, Altea, Altea XL y Altea Freetrack
Se estaban haciendo de rogar. El 2.0 TDI de 140 CV ahora incorpora la inyección de gasóleo por common-rail, eliminando los últimos reductos de existencia del superado TDI inyector-bomba (pumpe-düsse). Los consumos bajan, pero la potencia se mantiene. Ahora estos modelos tendrán un tacto menos tractoril.
En el caso del SEAT León, se queda en 4,8 l/100 km con cambio manual de seis marchas ó 5,3 l/100 km con el DSG de seis velocidades. Se ofrece en acabados Style y Sport. En el caso del manual, las emisiones han bajado un 15%, y por tanto, el consumo de gasóleo. El cambio es para mejor.
SEAT Altea y Altea XL incorporan el nuevo motor solo en versión Style. Baja el consumo un 14% y mejoran ligeramente las prestaciones. Con cambio manual gastan 4,9 l/100 km, también está un DSG de seis relaciones. En cuanto al SEAT Altea Freetrack, gasta 5,9 l/100 km con cambio manual y tracción total, no se ofrece en 4×2 ni en automático.
El Exeo retira por fin el viejo 1.6 de 102 CV
Ya tardaban. Se reemplaza el vetusto ocho válvulas por una versión muy recortada del 1.8 Turbo (TSI), para dar 120 CV con un consumo ligeramente menor al del atmosférico. No solo se gana en potencia, también en par. Se pasan de 148 Nm a 4.000 RPM hasta 230 Nm entre 1.500 y 3.650 RPM.
Con el nuevo motor, el SEAT Exeo berlina gasta 7,3 l/100 km, el Exeo ST bebe 0,1 l/100 km más. Solo se ofrece en el acabado Reference. Se pone fin así a la única posibilidad atmosférica de la gama Exeo, ahora todos los motores tienen turbocompresor. ¿Pero por qué este y no el 1.4 TSI?
El 1.4 TSI de 122 CV gastaría aún menos, pero es un motor de colocación transversal, mientras que el 1.8 Turbo de Volkswagen puede montarse tanto transversalmente como longitudinalmente, y el Exeo utiliza motores en sentido longitudinal. Capar al 1.8 de 160 CV era barato, y eso es lo que han hecho. ¡Y sin encarecer el precio!
Precios de las nuevas motorizaciones
Ibiza
NOTA: Todas las versiones manuales no pagan impuesto de matriculación
- Ibiza 5p 1.2 TSI Ecomotive Style – 17.710 euros
- Ibiza 5p 1.2 TSI Ecomotive Sport – 18.070 euros
- Ibiza 5p 1.2 TSI DSG Style – 18.600 euros
- Ibiza 5p 1.2 TSI DSG Sport – 18.950 euros
- Ibiza SC 1.2 TSI Ecomotive Style – 17.190 euros
- Ibiza SC 1.2 TSI Ecomotive Sport – 17.550 euros
- Ibiza SC 1.2 TSI DSG Style – 18.080 euros
- Ibiza SC 1.2 TSI DSG Sport – 18.430 euros
- Ibiza ST 1.2 TSI Ecomotive Style – 18.430 euros
- Ibiza ST 1.2 TSI Ecomotive Sport – 18.790 euros
- Ibiza ST 1.2 TSI DSG Style – 19.320 euros
- Ibiza ST 1.2 TSI DSG Sport – 19.670 euros
León
- León 2.0 TDI Style – 23.150 euros
- León 2.0 TDI Sport – 23.900 euros
- León 2.0 TDI DSG Sport – 25.600 euros
Altea (todas las versiones)
- Altea 2.0 TDI Style – 23.150 euros
- Altea 2.0 TDI DSG Style – 24.850 euros
- Altea XL 2.0 TDI Style – 24.200 euros
- Altea XL 2.0 TDI DSG Style – 25.900 euros
- Altea Freetrack 2.0 TDI 4WD – 27.650 euros
Exeo
- Exeo 1.8 TSI Reference – 22.850 euros
- Exeo ST 1.8 TSI Reference – 24.180 euros
Todos los precios mencionados en esta lista corresponden a PVP, no está incluido el descuento comercial vigente. Este mes los Ibiza bajan 1.830 euros, los León, Altea y Altea XL 2.340 euros, el Altea Freetrack baja 3.000 euros y los Exeo 4.050 euros. Estos descuentos son válidos para las versiones mencionadas.
Comentarios
Pues me alegro de que jubilen este motor por desfasado... En casa tenemos un Golf IV Variant desde hace ya casi 9 años con ese motor y el coche es lento y gasta mucho, especialmente cuando metes algo en el maletero (y digo un par de maletas, no cargarlo hasta los topes).
En autovía (generalmente A-4, tramo Córdoba-Despeñaperros) hay que coger carrerilla para afrontar algunas cuestas ya que suele venirse abajo de un crucero de 120-130 hasta los 100 generalmente... Su consumo suele ser de 6,9-7,2 litros/100km por estas carreteras pero en ciudad se dispara una barbaridad. Tanto es así, que en casa lo movemos poco por este motivo (hacer 30km diarios suponía hace un par de años 100€ al mes mínimo)
Por lo demás, un motor correcto sin averías salvo la famosa sonda Lambda, que se ha cascado ya 4 veces (siempre la misma). Una vez incluso se estropeó a las dos semanas de habérsela cambiado. Por suerte, tan sólo tuvimos que pagar la primera vez, el resto estraba en la garantía que te dan cuando cambias la pieza.
Un saludoo
-- editado por última vez a las 14:20
Por fin el TSI 1.2 en un Ibiza!!!!
Ese motor me encanta, suficiente para ir por carretera con un consumo reducido.
un exeo des de 18k con un motor más decente esta muy bien... y eso si no te hacen más descuento....
BUEN MOTOR muy eficiente,fantastico rendimiento para 1.2 L. Tanto progresar en los diesel y los de gasofa los tienen olvidados(me refiero que en 20 años no mejoraron al nivel de los diesel).
5 Comentario moderado
10Ya era hora de que retiraran el 1.6 atmosférico del Exeo! fue el primer motor en el modelo, y creo que no fue muy acertado montarlo.
fabricante germanoespañol??
ejem,ejem.
No comments.
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Mejor hay que decir la verdad: fabricante aleman con aprietatornillos españoles en nómina.
-- editado por última vez a las 15:00
http://media.seat.com/es/compania/instalaciones/375-fabrica-de-martorell.html
http://media.seat.com/es/compania/instalaciones/378-centro-de-prototipos-de-desarrollo.html
http://media.seat.com/es/compania/instalaciones/376-centro-tecnico.html
http://media.seat.com/es/compania/instalaciones/377-seat-design-center.html
Si gantas de hablar nos informaríamos un poco.... Que nos creemos que Seat solo monta lo que le da VW y la verdad es que muchas de las cosas que lleva el " Logo " de VW las han investigado en SEAT....
Mejor montar motores que utilizan en el Audi A3 que los que compraron un X-type con motores de Citroën.
lo que me sorprendees que antes Skoda era la ultima en recibir evoluciones, y ahora es seat la ultima ¿castigo por no obtener beneficios?
ah si soy feliz propietario de un fabia 1.9 TDI con inyeccion tractoril, sonará y vibrará, pero la patada y la respuesta que tiene, no la tiene ningun comon rail, quien quiera suavidad y silencio que se compre un gasofa, eso si, gasta más.
Mas razón que un santo.
11 Comentario moderado
10Subjetivamente, sí, porque son más rudos. Los CR tienen una entrega de potencia más lineal. Luego en homologación casi calcan los datos, o se mejoran en los CR.
Mira yo he tenido un 1.9 TDI 105Cv BI SIN DPF. Y un 2.0 TDI 143Cv CON DPF y parece mentira que entre uno y otro existan casi 40Cv de diferencia por que realmente se notan como mucho 10Cv y eso cuando no tienes el DPF lleno de mierda que cuando se llene de mierda.....
Si, lo cierto es que los bomba inyector parecían cohetes, un 1.9 TDI 105 BI tiene una "pisada" acojonante para la potencia oficial que declara, pero los nuevos CR son claramente más suaves y menos gastones.
Yo tengo un 1.6 CR 105 y estoy muy contento, aunque también es justo reconocer que al principio se queda un poco "rezagado".
Menos mal que han eliminado del catálogo el 1.6i 102cv, un motor antiguo, gaston y poco prestacional (comportamiento perezoso). No tenía mucho que ver con el Exeo. Lo mejor son mecánicas TSI.
Fíjate si es antiguo el 1.6 que lo tenía el VW Bettle, aunque menos mal que la nueva generación también incorporá motores TSI y TDI de última generación.
http://www.automocionblog.com/galleria/big/volkswagen-new-beetle-2012/2
¿Con una repro harias algo a ese 1.8 turbo del Exeo o está capado a conciencia?
si no es porque les obliga la ley no tenian con motores viejos toda la vida.
Lo del TSI en el Ibiza está disponible desde primeros de septiembre. Aunque no deja de ser una buena nueva. Pocos motores de versiones "normales" de otros coches fuera del grupo VAG pueden hacerle frente a ese pequeñín.
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