Seat Altea Freetrack

Os amenizo el análisis con un vídeo muy completito y lleno de detalles de cómo se comportan estos modelos, y he dejado un par de huevos de pascua para compensar su longitud, casi 10 minutos. Ahora vayamos al grano.

De los tres, creo que el Altea Freetrack es el más satisfactorio en general, pues las pegas quedan eclipsadas por las ventajas: seguridad activa y pasiva, rendimiento mecánico, prestaciones off-road, relación precio/equipamiento/potencia, maletero grande, etc.

En los tres casos, hablamos de todocaminos, y sus posibilidades fuera del asfalto están limitadas a sus ángulos, falta de reductoras, neumáticos de carretera, etc.

Valoración general

Tanto el C-Crosser como el Opel Antara tienen el problema de su gran peso, 1.800 kilos y pico, lo que sumado a unos motores menos eficientes, no consiguen el nivel de prestaciones del Altea Freetrack, que los bate tranquilamente con su TDI de 170 CV y sin que suba el precio sobre sus oponentes.

Turno es ahora del SEAT Altea Freetrack. ¿Por qué comento la versión 2.0 TDI de 170 CV y no la de 140 CV? Básicamente por que la versión menos potente sólo se ofrece con tracción delantera, también es más competitiva en precio y prestaciones que el Antara y el C-Crosser. El primer todocamino de la marca española da la campanada en muchos aspectos, como vamos a ir viendo.

El motor de 170 CV es el mismo que tiene el León FR, Toledo y otros tantos modelos de VAG. Con él, consigue las mejores prestaciones del grupo: 204 Km/h, 0-100 en 8,7 segundos y adelantando gana al C-Crosser y Antara. Incluso me permití pasarme por la piedra fácilmente a un VW Golf R32… pero en una pista de tierra, no seáis malpensados.

Curiosamente, en nuestra encuesta de este año, el mejor todoterreno que habéis elegido es el menos todoterreno de todos. No por ser un Porsche Cayenne, no me malinterpretéis, sino por que su filosofía no es la del off-road y está más orientado a la deportividad sobre el asfalto, como nos hace ver Porsche en su anuncio para USA. El Porsche Cayenne GTS es vuestra elección en el segmento de los SUV’s y 4x4.

El segundo puesto, a pesar de lo controvertida que fue su presentación, por lo extraño de su carrocería y la extraña mezcla de segmentos que reúne, es para el BMW X6, el máximo estandarte de los Sport Activity Coupé, un segmento en el que también se han adentrado otros en forma de prototipo.

En julio llega a los concesionarios el Seat Altea Freetrack, la versión campera del Altea XL. Inicialmente estará disponible con las dos motorizaciones más altas, un 2.0 TDI de 170 cv y un 2.0 TSI de 200 cv, ambas compartiendo un precio de 29.900 euros.

En septiembre llegará una versión con tracción delantera y motor 2.0 TDI de 140 cv a un precio de 26.500 euros, sin embargo no tendrá un equipamiento de serie tan extenso como las dos versiones más potentes: equipo multimedia con pantalla TFT de 7 pulgadas, climatizador bizona, sensor de luces y lluvia, sensor de aparcamiento, ESP y seis airbags, como elementos destacables.

Seat ya se ha puesto de gala para presentar su apuesta más arriesgada en el Salón de Barcelona, ya que su estética es de esas que gustan mucho a un sector del público y la otra mitad lo aborrece.

El encargado de hacer la presentación ha sido el presidente de Seat, Erich Schmitt, quien ha dejado bien claras las intenciones de este nuevo modelo, entrar con fuerza en la moda SUV. Según palabras de Erich Schmitt, “el ALTEA freetrack es el primer todocamino de la historia de SEAT y con él iniciamos nuestra presencia en un segmento de mercado con unos 500.000 clientes potenciales”.

En un principio, y como se comunicó en la anterior nota de prensa, sus motorizaciones de salida serán el 2.0 TFSI de 200 CV y el 2.0 TDI de 170 CV, para dar paso más adelante a una motorización más discreta, el 2.0 TDI de 140 CV, un propulsor mucho más equilibrado para este tipo de vehículos. Toda la información la tenéis en el artículo anterior, así que os dejo con las galerías de imágenes.

Vamos a ver, no es que sea incómodo para la vista, ya que la línea del Seat Altea es de las más agraciadas dentro de la marca española, es que parece que esté a medio terminar, con esos paragolpes sin pintar. Pero ahí está, el Seat Altea Freetrack ha salido así y así lo han querido en Martorell.

Y finalmente nos han engañado a todos. Desde un principio, se suponía que su nombre final sería Altea XL4, pero no, ha recibido el mismo nombre que el prototipo Seat Altea Freetrack Prototype 4x4, pero en versión light, al igual que su estética campera, porque esto se parece al prototipo como la Coca Cola Light Sin Cafeína a la Coca Cola normal, en el nombre.

El próximo mes el Seat Altea XL4 será presentado en el Salón de Barcelona, que se celebrará entre el 9 al 17 de junio, según informa El Mundo Motor.

Aprovechando la noticia también os mostramos nuevas fotos espía del Altea XL4 tomadas la semana pasada en la AP7, que tomó uno de nuestros lectores cuando se dirigía al circuito de Montmeló.

En el mismo salón también se presentarán a nivel mundial el Peugeot 207 SW, Citroën C4 Sedán y la nueva generación del Kia Picanto.

Muchos consideran que Seat es una marca alemana y no española, pero viendo dónde se prueban sus coches antes de salir al mercado y de dónde vienen las informaciones parece que aún quedan aires ibéricos en Seat.

Os confirmamos que se iba a frabricar, después os mostramos el logo y el nombre y ahora la primera foto espía de la versión campera del Seat Altea.

Nuestro lector Juli lo ha cazado en la AP-7, en la salida de L’albornar-Santa Oliva, y también nos ha contado que ha visto otro sin camuflaje de color amarillo esa misma tarde, pero que no ha podido sacar fotos.

Actualizado: Añadidas dos nuevas fotos, incluida una del frontal

Finalmente, el Seat sorpresa que se presentaba hoy ha sido el Seat Altea Freetrack Prototype. Se trata del concept en el que estará basado el Altea XL4, el SUV Familiar basado en el Altea XL.

Comparte plataforma con el Altea XL, aunque es 185 mm más alto, una altura exagerada que dudo que se conserve en el modelo de producción. Equipa tracción total y el mismo motor que el Seat Leon Cupra, el 2.0 TFSI de 240 caballos.

Uno se queda con la cara desencajada al ver este concept: motor gasolina turbo de deportivo, carrocería de monovolúmen familiar alargado con estética deportiva, el frontal polivalente de Seat de siempre, tracción total con una altura enorme… y llantas de 19 pulgadas de perfil medio 255/50, que no acaban de ser ni deportivas para un concept ni útiles para el campo.