Ecomotive

Los pronósticos acertaron, no se llamará Arosa. Este es el nuevo SEAT Mii, el primo del Volkswagen Up! y el Škoda Citigo. Estará a la venta en nuestro país el mes que viene, y a partir de primavera de 2012, irá a exportación otros países.

El SEAT Mii estará disponible con dos motorizaciones 1.0 de 60 y 75 CV, que prometen consumos de gasolina muy ajustados: 4,5 a 4,7 l/100 km. No tendrá por el momento versiones diesel, pero tiene en opción una caja automática (en realidad es manual robotizada). También tiene una versión a gas natural comprimido, o GNC.

Es un coche de vocación urbana que mite 3,56 metros, con tres puertas. El año que viene llegará una versión de cinco puertas. Con un maletero de 251 litros resulta práctico para los desplazamientos habituales y la compra mensual. Si en un apuro hace falta más espacio, puede almacenar 951 litros abatiendo los asientos traseros.

Leer más

La vida comercial del Audi A4 (B7) sigue adelante con la renovación del SEAT Exeo, que experimenta algunos cambios. No esperéis nada revolucionario, son pequeños retoques que afectan a su diseño, motorizaciones e interiores. Llegará en otoño, en las dos carrocerías: sedán y familiar.

Se distingue por los cambios en el frontal, con parrilla en forma de nido de abeja y por los nuevos faros, con luz diurna LED en el caso de los bixenón. También tiene diseños diferentes en las llantas de 17 y 18 pulgadas, y nuevos colores exteriores.

En cuanto a mecánicas, conserva los mismos motores, pero los TDI han reducido un poquito sus consumos sin alterar las cifras de potencia ni las prestaciones. Por primera vez, se anticipa el Exeo Ecomotive, que tendrá un motor TDI y Stop&Start para homologar un gasto muy bajo: 4,5 l/100 km en sedán (0% IM) y 4,6 l/100 km en familiar (4,75% IM).

Leer más

La primavera a SEAT altera, y su monovolumen grande no es una excepción. La gama se completa por abajo y por arriba, con la llegada de dos nuevas motorizaciones de dos litros: 2.0 TDI 115 CV y 2.0 TSI 200 CV. Además, ya está disponible la versión de tracción total: Alhambra 4.

El nuevo motor de acceso (versión capada del de 140 CV) lleva el monovolumen a 100 km/h en 12,6 segundos, con un gasto de gasóleo de 5,5 l/100 km. Alcanza 183 km/h, sigue siendo más que suficiente. Con el acabado Reference es el segundo SEAT Alhambra más económico, desde 30.960 euros.

La versión más económica a secas sigue siendo la Reference asociada al 1.4 TSI de 150 potros. Anuncia un consumo superior, 7,2 l/100 km, por lo que el diesel de 115 CV se amortiza rápidamente. Ojo, a todos los precios hay que restarles el descuento promocional, este mes son 1.500 euros para cinco plazas ó 1.000 euros para siete plazas.

Leer más

Nos cuentan desde el departamento de prensa de SEAT en las islas británicas que el benjamín fabricado en España es el coche más exitoso en los flotistas. Las razones son muy sencillas: barato, eficiente y paga pocos impuestos, por lo que sale bastante rentable.

En Reino Unido los impuestos están relacionados con el precio de fábrica, combustible que utiliza, cantidad de dióxido de carbono por kilómetro (relacionado directamente con el consumo) y el salario del conductor. El SEAT Ibiza Ecomotive se encuentra en el escalón impositivo más bajo de su legislación por 2 gramos.

Recordemos que este modelo está disponible en versión tres (SC) y cinco puertas, pero también en versión comercial y en versión familiar. Curiosamente, los SEAT son relativamente populares en esas tierras, es algo muy curioso ver un coche de origen español con el volante a la derecha.

Como véis, sacar coches con homologaciones muy bajas también tiene otras ventajas…

En Motorpasión | SEAT Ibiza Ecomotive 1.2 TDI CR 75 CV

El fabricante germanoespañol ya incorpora algunos modelos bastante conocidos dentro del grupo VAG. Mejor tarde que nunca, sobre todo si hay que cumplir con Euro 5 en menos de dos meses. Empezamos por el SEAT Ibiza, que jubila al 1.6 105 CV por el 1.2 TSI de idéntica potencia.

Por primera vez, hay un modelo Ecomotive de gasolina. Tiene cambio manual de cinco velocidades, función Stop&Start y regeneración de energía en deceleraciones. Homologa 5,1 l/100 km, por lo que no paga impuesto de matriculación. Se cuentan con los dedos los modelos gasolina que esquivan este tributo.

También se ofrece con cambio DSG de siete velocidades, aunque gasta un poco más. Se ofrece en todas las carrocerías del Ibiza, en acabados Style y Sport. El motor básico sigue siendo el mismo, el 1.2 tricilíndico de 60 CV. El 1.2 TSI es tetracilíndrico, sobrealimentado y con inyección directa.

Leer más

Se acaba de abrir el plazo para encargar la versión más eficiente del SEAT Ibiza, en cualquiera de sus carrocerías: Sportcoupé (3p), 5p y Sports Tourer (familiar). Después del verano las primeras unidades Ecomotive 1.2 TDI CR 75 CV estarán ya disponibles en los concesionarios.

El modelo 1.2 TDI CR 75 CV ya está a la venta, pero en versión no-Ecomotive. La diferencia radica en varias optimizaciones que tienen como finalidad reducir el consumo de gasóleo, homologando unos irrisorios 3,4 l/100 km. Como cualquier Ibiza TDI, no paga impuesto de matriculación.

La velocidad máxima es ligeramente superior al 1.2 TDI normal por las optimizaciones aerodinámicas, y no se cede en tiempo de aceleración. Es en las recuperaciones donde los modelos Ecomotive van un poco más apurados, debido a los desarrollos del cambio de marchas, alargados, para ahorrar más gasóleo.

Leer más

Según Autointernationaal la marca SEAT va a presentar su modelo más austero en gasto de combustible en el Salón de Ginebra: el SEAT Ibiza Ecomotive. Sí, ya existe, pero esta sería la tercera versión del Ibiza más mecheroso. Comparte tecnología con el Volkswagen Polo Bluemotion 1.2 TDI.

El dato de consumo que anuncian es el mismo, 3,3 l/100 km de gasóleo, es decir, -0,4 l/100 km respecto al modelo que está a la venta. El motor 1.2 TDI con inyección common-rail da 75 CV y 180 Nm de par máximo. Es menos potencia y par de lo que ofrece el 1.4 TDI actual: 80 CV y 195 Nm.

Antes de Polo Bluemotion 1.2 TDI hay dos antecedentes en el grupo VAG de motores diesel tan pequeños, el 1.2 TDI de 60 CV que se montó en el Lupo 3L y el Audi A2. No duraron mucho tiempo, las prestaciones eran muy pobres pero eran austeros a más no poder. Esos eran los tiempos de la bomba-inyector, ya superados.

Leer más

Llega a los concesionarios el León más austero, el SEAT León Ecomotive. El nuevo modelo, con el 1.6 TDI de 105 CV y sistema Stop&Start, reemplaza al anterior 1.9 TDI de 105 CV. No obstante, se podrán encontrar unidades del modelo anterior sin problemas. El consumo baja de 4,5 l/100 km a 3,8 l/100 km.

Los precios recomendados son 19.450 euros en acabado Reference y 20.950 euros en Style. La promoción vigente es de 2.300 euros, de modo que se quedan en 17.150 y 18.650 euros, respectivamente. No pagan impuesto de matriculación, al igual que antes, y lógicamente entran en el Plan 2000E.

¿Compensa su adquisición? Veámoslo. Respecto al motor gasolina 1.6 de 102 CV (al que le quedan dos telediarios) hay una diferencia de precio de 2.550 euros, que se amortizan en unos 62.000 km. En acabado Style el 1.4 TSI de 125 CV es 1.650 euros más barato. En unos 55.000 km el Ecomotive es más rentable.

Leer más

A partir de hoy tenemos modificaciones para los Ibiza, León y Altea. Empezamos por el más grande, salen a la venta los Altea Ecomotive y Altea XL Ecomotive, los cuales os describimos hace unas semanas cuando se hicieron públicos sus datos.

Respecto al SEAT León, incorporan de serie el autoblocante electrónico XDS en todas las motorizaciones y acabados. Al principio lo vendían como una supernovedad para los más potentes de la gama, pero se ha democratizado finalmente. Lo mismo le pasa al Ibiza con los motores de más de 100 CV, llevarán XDS de serie.

Tras las últimas homologaciones, todas las versiones del SEAT Ibiza entran en el Plan 2000E, incluidos los gasolina, FR y Cupra. Las versiones gasolina pagan un 4,75% de impuesto de matriculación, mientras que todos los TDI están exentos. Como ya os adelantamos el otro día, el 1.9 TDI desaparece.

Leer más