El Mercedes-Benz C 200 CDI es el modelo diesel menos potente de la gama, pero no se puede decir que se quede corto de potencia, son 136 CV. La versión de bajo consumo mantiene la potencia y el par máximo inalterados, 270 Nm entre 1.600 y 3.400 RPM. Especialmente recomendado para los devoradores de kilómetros, les encantará.
La prueba dinámica consta tanto de conducción eficiente como en circuito. Devolví el coche con 1.610 kilómetros habiendo hecho un gasto ajustado, sin haber pisado el pedal más de la cuenta. Por otra parte, durante la presentación de los Goodyear Optigrip fui a cuchillo en el circuito francés de Mireval, pero el modelo no-BE.
Conducción y dinámica
La Clase C W204, como viene siendo habitual, tiene motor longitudinal y propulsión a las ruedas traseras, con una caja de cambios manual de seis velocidades. La versión BlueEFFICIENCY tiene desarrollos de cambio más largos, una bomba de asistencia a la dirección inteligente y una aerodinámica impecable. Su velocidad máxima es 215 km/h, como el modelo que no es BlueEFFICIENCY.
En Mireval conduje C 200 CDI Classic y Avantgarde, este último de apariencia un poco más deportiva (imagen superior). Fueron pocas vueltas y con neumáticos diferentes, pero noté que es un modelo muy fácil de conducir rápido en curva y la propulsión no se convierte en un defecto siempre que la adherencia sea buena. No conseguí ponerle en aprietos con 136 CV, su bastidor aguanta mucho.
El motor tiene diversos componentes diferentes respecto a la generación previa. Responde bien a bajas revoluciones y tarda en desfallecer a altas, pero no interesa apurar por el poco empuje efectivo que se consigue y por el ruido, que deja de ser agradable. Da relativamente poco par en relación a sus competidores de similar potencia, pero da el máximo en un margen amplio.
La dirección es directa, el cambio rápido y preciso (aunque los hay mejores), y por mucho que parezca un coche de puretas es más de lo que parece. Pese a lo comodísimo y noble que es, no es aburrido, aunque quien busque un tacto más deportivo deberá mirar en otras marcas. Este es cómodo aun circulando a máxima velocidad escuchando Rammstein.
El secreto de su comodidad radica en la suspensión. En el eje delantero utiliza suspensión McPherson y en el trasero un eje de cinco brazos, como la generación anterior. Los amortiguadores son de dureza variable de serie, regulan la presión necesaria para mantener la carrocería sujeta si es necesario, pero mimando a su pasaje al máximo.
El coche no hace extraños, hasta permite frenar en curva con cierta fuerza sin que se descoloque. En el circuito el ESP llegó a intervenir para evitar algún conato de subviraje, mantiene las formas donde otros modelos las perderían, tracción delantera o propulsión, me es igual. Otros coches sacrifican efectividad por confort, el Mercedes lo mínimo. No hay balanceos amplios ni sensación de suspensión blandorra.
Resumiendo, es la mejor suspensión que he probado en cuanto a confort quitando la hidroneumática de Citroën, si bajamos el listón tenemos que irnos a un Citroën C5 para obtener un confort de semejante porte. Conduje de la generación anterior el C 350 de 272 CV y también era cómodo hasta decir basta, aunque se le buscasen las cosquillas.
Hablemos ahora del consumo. Esta versión homologa 5,3 l/100 km con los neumáticos de serie, los que yo llevaba eran deportivos y por tanto penalizarían dicha medida, por eso inflé los neumáticos 0,2 bar por encima de la presión recomendada para amortiguar dicho efecto. También me aseguré que el depósito se llenase hasta la boca, paré en la primera gasolinera al recogerlo.
Estaba lleno, la cara de imbécil que se me puso pagando 1,65 euros de gasóleo con un coche de 32.900 euros frente a la cajera fue impagable, menos mal que no hay testigos. Con 66 litros de gasóleo su autonomía teórica es de 1.245 kilómetros. Desde Madrid fui a Murcia, después a Valencia por el interior (en vez de la costa), de ahí a Castellón y luego regreso por el mismo trayecto.
Tiene tanto regulador de velocidad como limitador, y de serie. Cuando funciona el limitador, se iluminan unas rayitas dentro del velocímetro desde el 0 hasta donde está la aguja, es muy intuitivo. El regulador al revés, ilumina desde la velocidad actual (que se puede ver digitalmente también) hasta el máximo. Con el regulador el acelerador se vuelve muy insensible, pero siempre está el kick-down para cuando haga falta.
El error del velocímetro a 120 km/h es pequeño, son 115 km/h según GPS. El recorrido Madrid-Murcia lo hice a 125 km/h con regulador de velocidad. Llegué en 3 horas y media con un gasto de 5,1 l/100 km (imagen superior), empezaba a ponerse emocionante. De Murcia a Castellón no pasé de 120 km/h ya que cayó una tromba de agua increíble y no era recomendable ir más rápido.
En Mireval hice una prueba de aquaplaning con varios neumáticos, el Clase C es muy estable. Pero cuando pisas balsas de agua a 100-120 km/h y no llega a saltar el control de tracción te das cuenta de lo seguro que puede llegar a ser este coche en condiciones donde otros no irían igual de bien. Los Dunlop SP Sport se portaron de fábula, aunque tampoco me invitaron a ir más rápido.
La orografía de la zona de Levante afectó a mis consumos, que llegaron a subir a 5,7 l/100 km de ordenador (ver detalle, Murcia-Valencia). La suma de autonomía mas distancia recorrida llegó como mucho a unos 1.300 kilómetros. Cuando se iluminó el testigo de la reserva había hecho 1.010 kilómetros y quedaba combustible para 50-60 km más, eso nos da unos 6 l/100 km (aprox.), aunque declara 5,3 l/100 km.
Hay que considerar que llegué a ir con unos 355 kg en pasajeros, la orografía no me favorecía, tampoco los neumáticos. En carreteras lisas de Europa central y yendo yo solo, apuesto a que con los Michelin Energy Saver consigo rascar los 5 l/100 km. Por lo tanto nos hallamos ante uno de los modelos que menos consumen del mercado en su segmento, me queda comprobar si el BMW 318d gasta realmente 4,7 l/100 km.
El Audi A4 2.0 TDI homologa 5,3 l/100 km, no he comprobado eso con cambio manual, el que probé era automático. Lexus no tiene un diesel de esta potencia, el 220d declara 7,4 l/100 km con 177 CV, gasta claramente más que los Audi, Mercedes y BMW en ese listón de potencia. El Jaguar X-Type 2.0d no consigue igualar su eficiencia, aunque por poco.
Hay berlinas generalistas que declaran un consumo muy próximo al del C 200 CDI BE pero con menor potencia, o que se pasan de consumo a igualdad de potencia (entre 136 y 150 CV). No es que sea un modelo revolucionario en este sentido, pero dejo caer que gasta casi lo mismo que utilitarios más ligeros y con la mitad de potencia. Eso sí que es eficiencia.
Como dije antes, la comodidad se nota mucho en viajes largos. No he conducido ningún coche que me haya fatigado tan poco en su categoría, incluso el Audi A4 2.0 TDI hizo en mi un poco más de mella. Es ideal para quien haga kilómetros a lo bestia, si el total no va a ser muy elevado, la diferencia teórica de consumo con el C 180 K BlueEFFICIENCY es de 1,4 l/100 km, lo dejo caer.
Los desarrollos alargados penalizan un poco las recuperaciones, motivo por el cual quizás algunos conductores prefieran el C 200 CDI normal, cuestan lo mismo, pero el consumo no es igual. De todas formas, 136 CV sobran por todos lados para una conducción eficiente y legal, aunque se viaje cargado hasta los topes (razonablemente).
Existen versiones BlueEFFICIENCY diesel de más potencia: C 220 CDI (170 CV, 5,9 l/100 km) y C 250 CDI (204 CV, 5,4 l/100 km), ese último ofrece un rendimiento aplastante y estoy ansioso por probarlo. En gasolina de momento sólo el C 180 K (155 CV, 6,7 l/100 km) y C 350 CGI (292 CV, 8,5 l/100 km) pueden ser de bajo consumo.
Finalizo quitándome la gorra ante Mercedes por su buen trabajo con esta generación. A ver si para la siguiente le curan sus defectos y hacen un modelo tan excelente que ya nada me impida, dinero aparte, desearlo con más fuerza.
Continuará...
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Javier no mires el error con el GPS, hazlo mas facil cuando vas por carretera ponte a 120km/h exactos con regulador cuenta el tiempo entre dos postes kilometricos y lo demas es aplicar v=e/t
una pregunta javier, las fotos que pones del velocimetro son hechas por ti??? esque hay una que se ve que el coche se calienta demasiado, llamarme loco pero despues de tener un alfa romeo el tema de la temperatura del coxe es algo q miro mas q la velocidad jeje
No me a terminado de quedar claro porque dices que es tan comodo. Por los asientos, por la posición del volante, por como puedes regular todo para dejarlo a tu medida, el mullido. ¿que le diferencia tanto de otros?
Con respecto al video, decirte, y no te lo tomes a mal, que no me gusta como trazas las curvas. Da la impresión de que te abres poco y de que no aprovechas toda la anchura del circuito en la salida de la curva, creo que conseguirias mejor paso por curva.
Un saludo
#2 un diesel 90ºC es lo normal. no hay ningun problema.
#2 Todas las hice yo. El testigo rojo de temperatura sale en las ocasiones que hice la foto mientras se hacía el chequeo, en ningún momento el motor estuvo más caliente de lo normal.
#3 Considera por favor que el circuito no me lo conocía y que sólo di tres vueltas, no hubo tiempo para más. Lo que le hace tan cómodo es que los amortiguadores tienen una extensión muy suave a menos que sea necesario endurecerlos, y estamos muy bien aislados de vibraciones y rumorosidad, parcialmente vamos como flotando, sin que el coche deje de agarrarse de forma óptima. El mérito está en dar tanto confort sin que se comprometa la estabilidad o la eficacia del coche, normalmente cómodo=blando, deportivo=incómodo.
Hola.
Pues yo tengo un A150, se que no es comprable en comodidad, pero perfectamente te puedes pegar 500km sin despeinarte, y quedarte ganas de hacerte otros 500 de vuelta, ademas de que el consumo de este tampoco es que fuera elevado, un deposito para ir desde Gandia hasta Madrid.
Saludos y animo!!
#4 y #5 teneis razon, 90º es la temperatura normal, solo que en todos los coches que he conducido el 90 esta justo en el medio,pero en el "merche" el medio es 80º, vamos q ha sido una confusion muy confusa por mi parte.
Hay dos coladas en la misma curva alucinante, no obstante, no creo que seas piloto profesional asi que para mi humilde opinión lo haces bien.
#6 gandia Madrid un deposito??? eso es bastante....ni con mi coche a machete me lo gasto...
#2, tienes razon, el 147 calienta mucho. cuando lo saco del garage ( en frio), despues de hacer 10 cuadras aproximadamente la temperatura se dispara a 90. eso es normal? t pregunto a ti javier, jeje
#10 a mi lo que me pasaba era que al principio que calentaba enseguida y luego en autopista bajo de vueltas sobre 100-120 el circuito no conseguia mantener la temperatura y se ponia a 50º y me tocaba empezar a reducir y a revolucionarlo, hasta que el selespeed tambien empezo a fallar y tampoco me cambiaba de marcha. La gota que colmo el vaso fueron 2 veces que (afortunadamente) en 2 parkings a 20/30kmh me bloqueo la direccion y el freno y tube que frenarlo con el freno de mano. Resumiendo en 6 meses me cambiaron el motor, el convertidor de par, osea todo el selespeed, varias veces la sonda lambda y un largo etc d chorradillas varias, vamos que a los 6 meses largue la M**DA del alfa. PD. perdon por el tocho pero siempre aprovecho para joderles como me jodieron a mi
#11, uhh a mi lo q mè pasa es q calienta muy rapido c pone a 90 inmediatamente, pero c mantiene, no baja. c queda ahi. es manual, de 5ta. la 6ta la pide a gritos, pero llega a 150kmh a 5000rpm, oseam queda muy forzado, y hace mucho ruido el motor. pero tambien hace ruido las puertas y algunas partes de adentro. osea no tiene arrelgo, son defectos de fabrica supongo. asi q, los alfa romeo NO son recomendables
perdon x irme de tema. ahblando del c 220 CDI, BE, consume bastante eh, x ser un blueEFFICIENCY, consume lo miusmo q el A4 TDI q probo javier, y ese no era la version ecologica, y ademas es mucho mas lindo q este mercedes, y tiene algunos detalles mejores, como el tablero, volante y palanca de cuero, entre otros
IVAN1985madrid, #10 335i///M,
vuestros comentarios me recuerdan aquel Venecia-Madrid que me hice hace 20 años (verano de 1989) con mi primer coche, el Alfetta 2.0 de 1979:
la temperatura estaba siempre al límite y, para no quemar el motor, tuve que poner en práctica el viejo truco de los pilotos de Le Mans, es decir pisar el acelerador hasta el fondo cuesta arriba, y dejarlo cuesta abajo. Así, la temperatura subía mucho al principio, pero luego caía en picado en la cuesta abajo: es la conducción eficiente al revés, ya que la poca eficiencia termodinámica de esta técnica se traduce en un mayor desperdicio de energía, bajo forma de calor (además que de gasolina). Fue entonces cuando entendí por qué los coches italianos tenían siempre una instrumentación tan completa, en comparación con los alemanes… Sobra decir que, al verano siguiente, en 1990, ya me hice el viaje con un BMW.
Lo que me asombra de vuestros comentarios es el hecho que hoy día los Alfa, que ya no tienen nada de Alfa, hayan conservado todavía algo del legendario “caracter Alfa”.
#14, completamente de acuerdo, ya ahora los alfa romeo no son los de antes
Pues gente, yo he tenido un Alfa Romeo 147 jtd y lo cambie por motivos de familia ya porque sino aun lo tendria, 110000km en 4 años y ni una pega salvo la sustitucion de la valvula de escape que hacia calentar el coche (que al igual es lo que os ocurre a vosotros tanto que se enfria como se calienta demasiado)y todo resuelto. Los alfa son coches pasionales, deportividad italiana a costa de otras cosillas, pero en diesel no hay pegas.
Sin comentarios jejjejejjee
Chicos, ¿qué os parece si volvemos al tema que nos ocupa? ;)
#13 los consumos no coinciden, el Audi gastó claramente más que este coche, ¿dónde ves la similitud? No coinciden ni los declarados ni los reales.
# los datos de audi no son comparables: sobretodo por el cambio automático que yo creo q sube un litro por lo menos, luego llanta 18'' y equipamiento hasta las cejas.
javier, el mercedes hace 5,3l, y el audi tambien 5,3l, segun el post, y eso q el mercedes es la version blueEFICIENCY. ojo, lo digo con todo respecto javier eh. el mercedes es excelente, pero el A4 en termino d consumo y eficiencia creo q es mejor q este C.
El d-cat de toyota de 177 declara un consumo de 5.7...como puede el lexus con el mismo motor consumir tanto?¿
#20 homologan lo mismo, pero tengo la impresión de que el Audi miente "un poquito más" que el Mercedes
#21 creo que es por los desarrollos del cambio o por el peso
Estaba esperando que apareciese esta prueba para comprobar su los bajos consumos que MB homologa se pueden conseguir en conducción real.
Independientemente que a uno le guste o no ciertas marcas o modelos es justo reconocer que la tecnología que se aplica en los motores de los modelos alemanes premium es digna de elogio y marca la diferencia con los generalistas. Que compense o no el mayor gasto es otra historia pero los datos de consumo y prestaciones ahí están.
Off topic.#14 Qué buen gusto tienes, el Alfetta de esa generación es un coche precioso, con una parte trasera innovadora para la época y desgraciadamente poco conocida debido a la mediocre calidad intrínseca del modelo.
Ráfagas,GTO.
Dejad ya al pobre muchacho el sirve pa lo k sirve y es lo que cuenta en esta prueba, p ara circuito dejemos a Hector xD, mi padre esta pensando en comprarse el clase C y seguramente se compre este modelo, aunque yo preferiria que fuera el avantgarde o el c250 ese que por lo que homologa de consumo seguro que merece mas la pena y tienes potencia mas que de sobra jeje. Buena prueba Javier
Javier y ¿Que tal van los goodyear optigrip? Comparando con los Dunlop SP sport ¿Notas mejoria o alguna diferencia?
La aguja de temperatura en estos coches no se mueve de 90º C, comprobado en Madrid-Paris del tirón. Lo que comenta Javier de la suspensión es verdad, es una especie de suspensión parecida al magneride de Delphi que monta Audi, pero lleva elementos mecánicos. Igualmente, los viajes largos tipo Madrid-Paris del tirón y sin demasiada fatiga. Respecto a consumos depende de las ruedas y mucho, con los neumáticos de invierno a mi me sube 0,5 litros más, ahora con los de verano ha bajado un poco y en autopista hace medias de 5,1 L (indicado por el ordenador). Por cierto, aunque no se ha dicho, lo bueno de estos coches es que llevan sensores por todas partes, de puertas abiertas, maletero, presión, nivel de aceite, bombillas fundidas... etc. ¡Una maravilla! Respecto al motor, es el mismo que el 220 CDI pero con diferente electrónica con lo cual la potencia máxima y la curva que dibuja son diferentes. Para mi es una delicia, y en banco suelen dar unos 150 CV, más que suficiente para que te inflen a multas, coge los 215 km/h sin despeinarse (probado en tramos de Autobahn) y va de lujo, adelanta sin problemas y para mi gusto (antes tuve un 318d y un gasolina de 180 CV) va muy bien. Cumple sus objetivos, no he probado el 220 CDI pero debe ser un cañón :)
Es cierto lo que dices en la prueba, a este coche cuesta bastante encontrarle el límite, el que yo probé es el C 200 K, y dándole cera en curvas cerradas no se va ni de coña. También probé a darle volantazos para obligarlo a irse de atrás y hay que forzar mucho para que lo haga.
La verdad es que conduciéndolo da una sensación de seguridad increíble, y el chasis está muy bien compensado, da la impresión de ir sobre raíles.
Me va gustando la Clase C jeje
#1 toda la razon del mundo
P.D: Mirar lo que he encontrado http://www.autogespot.com/item/3874/meer-details-b...
#28 Rary esas imagenes son exclusicas de motorpasion mira un par de posts más abajo...que te has colado jajajaj.
Ahora que habéis sacado el tema de la aguja de la temperatura, me gustaría saber lo que indica un Ferrari antes de pasar al modo "combustión espontánea".
A lo importante Javier... Cuando retas a Dani Pedrosa en una prueba de consumo con el Honda Insight?. xDDD
#29 ya se que son exclusivas de Javier Costas, porque las vi el otro dia en esta pagina... pero esta mañana he entrado, como cada mañana abro mis marcadores del firefox por pestañas, y he visto la noticia del Veyron en esa pagina y la he pegado jajaja
#31 eso Javier.. seguro que le ganarias tu.. tu tienes más experiencia en 4 ruedas jajaja y más en conductor eficiente jajajaj
#24 sin conocerte el circuito es difícil hacer "tiempos" y más con un coche que todavía no dominas ;)
#25 Es una pregunta difícil de primeras, objetivamente los números dicen que el Optigrip es mejor. Cuanto más desgastado está el neumático, más se nota a favor del Optigrip. La diferencia en mojado con 30.000 km del Optigrip contra la competencia es abismal, de tomar una curva con seguridad a salirme a la puzolana hay una gran diferencia XDDD
#31 Aceptaría el reto para competir, no pensando en ganarle, no sé cómo conduce a cuatro ruedas...
#34 sule ir ligado si es bueno en motos en coches tambien y mas en un circuito. al reves es dificil.
Primero: el circuito tiene su punto.
Segundo: hasta donde yo sé con clima más bien caluroso lo normal es que la temperatura del coche vaya en torno a los 90º. Como muy poco, 85º, y como mucho 100º. Por debajo o por arriba de ahí, ya empieza a ser más recomendable para el motor parar o aminorar el ritmo a ver si gana grados o le baja la calentura.
Tercero: Javier ¿te comes dos veces un cono o me lo parece? Pasas en las dos vueltas y juraría que suena un sonido seco justo en el mismo momento del zig-zag... creo que no le das, pero como tras cada vueltas entra a boxes y no vuelves a pasar por allí... igual el sonido es del cámara "en la coctelera".
Cuarto: muy buen trabajo aerodinámico y eficiente de Mercedes-Benz. Pero sigue siendo demasiado caro. Para "amortizar" el sobreprecio con el ahorro en combustible ya hay que echarle kilómetros. Y me parece que ni con los míticos (y reales) 500.000 que puede aguantar un Mercedes. Ni de taxi.
Quinto: es promoción, pero el "tuning" de Goodyear al Clase C le sienta como a un cristo dos pistolas. Igual si le hubieran puesto también Goodyear en la luna trasera y en el parabrisas a modo de parasol... ;)
Sexto: buena prueba. Pero para la próxima toca "echar números". Y en el bolsillo también se nota la "eficiencia" jajaja.
#36 No tiré ni un solo cono, de lo contrario me acordaría. El sobreprecio no existe respecto al modelo normal, si costase menos no sería un Mercedes, y eso se paga. A diferencia de un Bluemotion o versión "Eco" vulgaris, cuesta lo mismo, lo cual me parece perfecto. ¿A qué te refieres con echar números? O_o
37# Joder Javiii no seas malo conmigo, yo solo queria defenderte y tu me has atacado, en serio yo no quiero que tu te metas en circuito a mi me interesan tus pruebas de eficiencia aunque he de decir que tu prueba del corvette el año pasao molo bastante
La parrilla delantera de este en concreto no me gusta nada, es mas bonita la que tiene la estrella en medio.
#38 no pretendía atacarte ;)
#39 te refieres al Avantgarde