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Para el año que viene cambia una de los modelos más exitosos de Mercedes-Benz. Se podrá pedir el 10 de enero, hasta marzo no habrá entregas a clientes. El Mercedes-Benz Clase C, modelo 2011, es una actualización del modelo a la venta hoy, pero con 2.000 componentes nuevos.

Estéticamente mantiene sus rasgos primarios, pero con actualizaciones estéticas sobre todo en el frontal y la parte trasera. Un experto en diseño de coches me argumentó con total claridad que este coche tiene un diseño “perfecto”. Por lo tanto, la base había que respetarla.

Tiene cambios muy interesantes en sus tripas, especialmente en motores: más eficiencia que antes, y ahora todos los modelos llevan la etiqueta BlueEFFICIENCY. El modelo actual lo ofrece en la mayoría de versiones pero de forma opcional y sin coste. Llega con las carrocerías berlina y familiar, el coupé tardará un poco más.

Hay dos versiones, Elegance y Avantgarde, eliminan el Classic. El primer nivel se diferencia por la parrilla clásica y estrellita “robable”, el otro tiene la parrilla moderna y el logotipo incrustado y bien grande. Hay más diferencias para que ambos niveles estén lo suficientemente separados y así ganar público conservador y a la vez moderno.

Por dentro el nuevo Mercedes Clase C tiene varios detalles que le diferencian del modelo vigente, como el diseño del volante en Avantgarde (igual al del Mercedes Clase CLS), piezas decorativas, salpicadero e incluso una pantalla opcional integrada dentro del tablero de instrumentos con varias funciones nuevas.

Las cotas de habitabilidad y maletero permanecen inalteradas. Sí tiene mejoras a nivel de conectividad exterior (Internet), visión en 3D de los mapas de algunas ciudades, navegador Becker de acceso (o el de siempre, mucho más caro), lector de tarjetas SD, etc. Hay muchos cambios en seguridad que explicaré más adelante.

Motores del Mercedes-Benz Clase C

Los motores de gasolina son de 1.796 cc (C 180 BE, C 200 BE, C 250 BE) ó 3.498 cc (C 350 BE), todos con inyección directa de gasolina y turbo en el caso de los L4. El que más baja su consumo es el V6, que ahora gasta 6,8 l/100 km con tracción trasera, ó 7,4 l/100 km con tracción total opcional.

Los petroleros de cuatro cilindros son todos de 2.143 cc (C 180 CDI BE, C 200 CDI BE, C 220 CDI BE, C 250 CDI BE), o el V6 de 2.987 cc (C 350 CDI BE). Todos los demás son de propulsión, pero los C 350, C 250 CDI y C 350 CDI pueden tener tracción total en opción (4Matic).

Quitando el C 350 CDI BE 4Matic, todos los automáticos tienen caja de cambios 7G-TRONIC, y llegará más adelante el C 250 CDI BE 4Matic. El texto de prensa hace mención a un C 300 CDI que creo que no existe, es un error tipográfico lo más seguro. Me explico.

En la gama actual no existe el C 300 CDI, sí el C 350 CDI. Tanto el C 350 CDI actual como el nuevo C 3?0 CDI dan la misma potencia. Por otra parte, en las fotos sale un C 350 CDI, en el texto no, por lo que a mis efectos el C 300 CDI no existe.

En todas las versiones de propulsión es estándar el ECO Start/Stop, es decir, parada de motor automática en las detenciones (microhíbridos). Los automáticos también tienen esta función integrada. Los CDI de cuatro cilindros gastan como poco entre 4,8 y 4,9 l/100 km con cambio automático, y con manual 4,4 l/100 km el que menos.

Mercedes-Benz está aplicando la misma política que BMW con su EfficientDynamics: todos los modelos de bajo consumo, pero sin renunciar a su esencia. Eso sí, la marca de la estrella lleva algunos años de retraso con este tema. No hay mención alguna a versiones híbridas en la Clase C.

Sin más dilación, la lista de motores de gasolina:

C 180 BE – 156 CV – 0-100 km/h en 8,9 s – 223 km/h – desde 6,4 l/100 km C 200 BE – 184 CV – 0-100 km/h en 7,8 s – 235 km/h – desde 6,4 l/100 km C 250 BE – 204 CV – 0-100 km/h en 7,2 s – 240 km/h – desde 6,4 l/100 km C 350 BE – 306 CV – 0-100 km/h en 6,0 s – 250 km/h – desde 6,8 l/100 km C 350 4Matic BE – 156 CV – 0-100 km/h en 6,0 s – 250 km/h – desde 7,4 l/100 km

Y los diesel:

C 180 CDI BE – 120 CV – 0-100 km/h en 10,8 s – 206 km/h – desde 4,8 l/100 km C 200 CDI BE – 136 CV – 0-100 km/h en 9,1 s – 215 km/h – desde 4,8 l/100 km C 220 CDI BE – 170 CV – 0-100 km/h en 8,1 s – 231 km/h – desde 4,4 l/100 km C 250 CDI BE – 204 CV – 0-100 km/h en 7,1 s – 240 km/h – desde 4,8 l/100 km C 250 CDI 4Matic BE – 204 CV – 0-100 km/h en 7,1 s – 240 km/h – desde 5,4 l/100 km C 350 CDI BE – 231 CV – Datos no suministrados C 350 CDI 4Matic BE – 231 CV – 0-100 km/h en 6,4 s – 250 km/h – desde 7,0 l/100 km

Los datos de aceleración, consumo y punta dependen de si es carrocería sedán o familiar, y si es automático o manual. Los datos de aceleración y consumo son los menores posibles, la punta es la máxima posible. Todo esto es con los neumáticos de serie, obviamente.

Seguridad del nuevo Clase C

Hay 10 supermedidas de seguridad para este modelo, como el control de crucero activo (DISTRONIC PLUS) por primera vez en la Clase C. Se queda por lo tanto casi al mismo nivel de seguridad activa que puede ofrece el señor Mercedes Clase S, pero dos segmentos por debajo y por bastante menos dinero.

Puede tener asistente de luces largas (Adaptative Highbeam Assist), asistente de mantenimiento de carril (Active Lane Keeping Assist), detector de obstáculo en ángulo muerto (Active Blind Spot Assist), control de distracciones (ATTENTION ASSIST), control de crucero por radar (DISTRONIC PLUS)...

... limitador/regulador de velocidad, asistente de aparcamiento (PARKTRONIC) y el PRE-SAFE (ante una frenada fuerte, tensa cinturones, cierra ventanillas y techo solar, aumenta la presión del servofreno). El Clase C vuelve a colocarse entre los líderes en seguridad en su segmento.

Mercedes-Benz Clase C 2011(Haz click en una imagen para ampliarla)

Chicos, ya sé qué coche me voy a comprar con un presupuesto de 30.000-40.000 euros en adelante, y eso que no le hago ningún asco a sus oponentes. Solo le falta una versión híbrida para contemplarlo atontado, y tras un largo silencio decir: “es perfecto”. Sin eso, se queda solo en “soberbio”.

NOTA: En las imágenes, el sedán azul es un C 250 Avantgarde, el familiar blanco es un C 350 CDI Elegance y el familiar gris oscuro es un C 350 CDI 4Matic Avantgarde.

El Mercedes-Benz Clase C Cabrio ya tiene precio en España: desde 47.900 euros

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El Mercedes-Benz Clase C Cabrio ya tiene precio en España: desde 47.900 euros

Hace poco más de un mes nos pusimos al volante del nuevo Mercedes-Benz Clase C Cabrio, un descapotable cómodo y silencioso como pocos, aunque por entonces aún no estaban disponibles los precios de la gama. Ahora ya disponemos de toda la información en lo que respecta a precios, versiones y equipamiento de serie u opcional de este Clase C Cabrio.

La variante de acceso a la gama gasolina, C 220 Cabrio de 184 CV, parte de los 47.900 euros, mientras que la familia diésel comienza con el C 220 d Cabrio de 170 CV, cuyo precio base es de 48.200 euros. Por su parte, la versión más potente, agresiva y equipada, el C 63 S firmado por Mercedes-AMG, copa la pirámide de precios con su etiqueta de 115.700 euros.

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Mercedes-Benz Clase C Cabrio: al volante de este silencioso y cómodo descapotable

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Mercedes-Benz Clase C Cabrio: al volante de este silencioso y cómodo descapotable

El próximo mes de septiembre llega a los concesionarios el Mercedes-Benz Clase C Cabriolet, el primer descapotable de la familia C. Aún no se han ofrecido los precios de la gama para el mercado español, aunque la marca alemana asegura que estarán disponibles a finales de este mismo mes. De momento vamos a contarte todos los secretos de este cómodo y silencioso cabrio.

Podemos afirmar que es comfortable y poco ruidoso porque ya hemos tenido oportunidad de ponernos al volante de varias versiones del Mercedes-Benz Clase C Cabrio en carreteras de Italia y Eslovenia, para contarte nuestras primeras impresiones. Te adelantamos que es uno de los descapotables mejor resueltos que hemos probado recientemente. ¿Te subes con nosotros?

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Mercedes-AMG C 63 Cabrio: 510 CV tomando el sol

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Mercedes-AMG C 63 Cabrio: 510 CV tomando el sol

Aprovechando el Salón de Nueva York, la firma de la estrella ha dado a conocer el Mercedes-AMG C 63 Cabrio. Se trata del hermano mayor (V8 4.0) del Mercedes-AMG C 43 Cabrio (V6 3.0), que se presentó hace ahora tres semanas, y llegará al mercado en agosto de este año, para disfrute de quienes aman los motores octocilíndricos.

Se presenta con dos versiones, Mercedes-AMG C 63 Cabrio y Mercedes-AMG C 63 S Cabrio, correspondientes a dos potencias: 476 CV y 510 CV, y la marca hace hincapié en que será el único de su segmento en incorporar un propulsor V8 biturbo. Un propulsor, por cierto, que en Mercedes no dudan en recordar que está emparentado con el motor que monta el Mercedes-AMG GT.

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Mercedes-AMG C 43 4Matic Coupé: este V6 de AMG tiene 367 CV

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Mercedes-AMG C 43 4Matic Coupé: este V6 de AMG tiene 367 CV

Hace cosa de un mes Mercedes-AMG anunciaba que a partir de ahora las llamadas versiones AMG Sport Line pasarían a ser AMG con todas las letras. Así pues, y tras el Mercedes-AMG SLC 43, el siguiente modelo con motor V6 en recibir el tratamiento de Affalterbach es el Mercedes-AMG C 43 4Matic Coupé, que deja a un lado la denominación C 450 AMG para ser un C 43 en toda regla.

El hermano pequeño del C 63 Coupé, que combina un motor biturbo de seis cilindros y 367 CV con tracción total AMG Performance 4Matic y una caja de cambios 9G-Tronic de nueve marchas, promete un comportamiento sobresaliente y unas prestaciones a la altura. Tras probar hace más de un año el C 450 AMG, que nos encantó por su efectividad, nos lo creemos. Veámoslo.

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Mercedes-AMG C 63, más bestia gracias a VÄTH

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Mercedes-AMG C 63, más bestia gracias a VÄTH

Cuando probamos el Mercedes-AMG C 63 S en carreteras portuguesas y también en el espectacular circuito de Portimão, lo último que pensamos es que su motor 4.0 litros V8 biturbo necesitara más potencia. Ahora bien, siempre hay alguna compañía lista para mejorar lo presente para todos aquellos clientes que quieren estar un paso por delante. Y en este caso, menudo paso.

La propuesta de este preparador alemán, además de incluír un juego de llantas a medida y una altura de carrocería rebajada (40 milímetros), se centra en el motor de ocho cilindros. El 4.0 litros V8 biturbo recibe una serie de mejoras para pasar de los 510 CV y 700 Nm de serie hasta los 609 CV y 810 Nm. Y si se quiere más, VÄTH ofrece otra etapa, V 63 RS, que se traduce en 680 CV.

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Probamos el Mercedes-AMG C63 Coupé en carretera y en el circuito de Ascari: palabras mayores

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Probamos el Mercedes-AMG C63 Coupé en carretera y en el circuito de Ascari: palabras mayores

Anteayer os contaba mi experiencia al volante de dos unidades del nuevo Mercedes-Benz Clase C Coupé y ya os anticipaba que en la presentación internacional de este modelo también probamos el AMG. Concretamente el AMG C 63 S Coupé, el más gordo de los dos AMG disponibles, un juguete de 107.000 euros en versión S y 97.600 euros en versión normal.

Estéticamente es lo que se esperaba, más agresivo y mucho más deportivo. Y es que del coupé a secas sólo mantiene las puertas, la tapa del maletero y el techo, el resto de piezas de la carrocería han recibido un tratamiento anabolizante debido a su mayor anchura y al mayor peso y volumen del propulsor que esconde bajo el capó delantero de aluminio. 64 mm más de anchura para el eje delantero y 66 mm para el trasero, cubiertos por unos pasos de rueda a medida y un paragolpes trasero que integra un difusor y las salidas de escape.

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Probamos el Mercedes-Benz Clase C Coupé, el de la peculiar trasera

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Probamos el Mercedes-Benz Clase C Coupé, el de la peculiar trasera

Como Javier ya nos avanzó en profundidad la información más relevante del nuevo Mercedes Clase C Coupé y hace sólo unos días se anunciaron los precios de este modelo para España, poco hay que contar de este coche… ¿o no? Lo hemos conducido y eso sí que es digno de contarlo, tanto con motor diésel como gasolina ¡y también el AMG!

El AMG lo dejamos para otro día porque merece capítulo aparte, además tuvimos el privilegio de rodar con él en carretera y también en el precioso circuito de Ascari. Vamos a lo que vamos, a hablar del C Coupé, pero no quiero aburriros repitiendo lo que ya conocemos, así que te invito a leer la jugosa novedad que publicamos en su día y así nos centramos en la nueva información y la prueba dinámica para no repetirnos.

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Esto es lo que cuesta el nuevo Clase C Coupé

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Esto es lo que cuesta el nuevo Clase C Coupé

Curioso el nuevo Mercedes-Benz Clase C Coupé, como decía Javier cuando nos presentó el modelo, parece un baby S-Coupé. Ha ganado en elegancia, es indiscutible, ¿pero qué tal le sentarán los kit depotivos o el crecimiento al que les suele someter AMG? ¿Perderá una parte de posibles compradores o los de la estrella saben lo que hacen?

A mí la generación anterior del Clase C me parecía muy equilibrada en cuanto a deportividad y clasicismo, y el Coupé me parecía un coche muy interesante. Éste no me desagrada, pero necesito verlo en vivo para concretar mi juicio. Respecto a las motorizaciones de momento nos falta una de las anunciadas previamente, en la lista de precios no aparece el C250.

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Brabus Mercedes-AMG C 63 S: salto a los 600 CV

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Brabus Mercedes-AMG C 63 S: salto a los 600 CV

Cuando probamos el Mercedes-AMG C 63 S en el circuito de Portimão, allá por el mes de febrero, una de las cosas que no echamos en falta fue potencia, y es que la versión más potente de la Clase C va sobrada precisamente de fuerza bruta. Aún así, Brabus ha preparado una serie de mejoras para el modelo, que lo convierten en una bestia todavía más intimidante, ya sea berlina o familiar.

Lo que podremos ver en el Salón de Frankfurt es un aumento de 90 CV para el motor 4.0 litros V8 biturbo, gracias a un nuevo módulo de control electrónico. El resultado son 600 CV a 5.800 RPM (510 CV de serie) y un par motor máximo de 800 Nm (frente a 700 Nm), entre 1.750 y 4.500 vueltas. Además, el sprint de 0 a 100 km/h supone 3,8 segundos y la velocidad máxima se eleva a 300 km/h.

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Mercedes-AMG C 63 Coupé vs C 63 AMG Coupé: comparativa visual

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Mercedes-AMG C 63 Coupé vs C 63 AMG Coupé: comparativa visual

Con el lanzamiento de la nueva generación del Mercedes-Benz Clase C Coupé, muchos han puesto el grito en el cielo por un diseño que no acaba de convencerles. Y es que la marca alemana tenía muy difícil superar el aspecto de la anterior generación de su Clase C Coupé, que en su variante C 63 AMG culminó con uno de los coupés más espectaculares que recordamos, el C 63 Black Series.

Para todos aquellos que anhelan el diseño del anterior C 63 AMG, y para los que están encantados con el nuevo rumbo en materia de diseño, vamos a hacer una pequeña comparativa visual para que disfrutéis con la evolución de este modelo, que supone el grueso de las ventas de la firma de Affalterbach, ahora denominada Mercedes-AMG, como submarca deportiva de Mercedes-Benz.

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