BlueEFFICIENCY

La tecnología más eficiente de la marca de Stuttgart llega también para su VI ligero Mercedes Sprinter. Aplica a los motores diesel de cuatro cilindros (310 CDI, 313 CDI y 316 CDI) y a dos versiones que funcionan con gas natural (316 NGT y 516 NGT), y se distinguen por unas insignias específicas.

Estos nuevos modelos están disponibles desde ya mismo. No se han facilitado datos de prestaciones ni reducciones de consumo, entiendo que es por la gran variedad de cabinas y cajas que tiene la Sprinter. Tampoco aclaran si en color blanco las prestaciones son mejores o idénticas.

En esta ocasión la marca de la estrella recurre a soluciones optimizadoras de motores convencionales, no hay hibridación pero sí microhibridación. El comunicado es global, tampoco sabemos nada de precios (algo muy útil para los profesionales, para saber si podrán amortizar las nuevas características).

Estamos en una época donde las ediciones especiales deben ser un gancho para atraer nuevos clientes y todas las marcas se apuntan al carro de sacar algún modelo especial que se diferencie del resto de la gama. La marca de la estrella, por su parte, lanza el Mercedes-Benz Clase C Special Edition.

Los toques exteriores son sutiles, pero apreciables. El más llamativo es el color Indium Grey, exclusivo para esta edición. Otros detalles los vemos en los grupos ópticos delanteros, oscurecidos y cubiertos por una carcasa también oscurecida.

La llantas, de 17 pulgadas, son también de nuevo diseño y se puede optar por unas de 16 pulgadas. En el lateral se añade también un ribete cromado para los cristales y se modifica la parrilla, conjuntando su cromado con el que rodea a los faros antiniebla.

La gama BlueEFFICIENCY de Mercedes-Benz (BE para abreviar) es de las mejores en rendimiento que existen en el segmento de berlinas y familiares Premium, con permiso de las optimizaciones de BMW EfficientDynamics y unos modelos Audi junto a selectos modelos japoneses. Lanzan tres modelos, uno de ellos inédito hasta ahora.

Se trata de los C 220 CDI BE, C 250 CGI BE y C 250 CDI BE. Sin renunciar a las buenas prestaciones que les caracterizan consumen realmente poco. En una ocasión anterior probamos el C 200 CDI BE y el resultado nos pareció realmente bueno.

Hasta el momento disponíamos en gasolina de C 180 K BE y C 350 CGI BE. El recién llegado, C 250 CGI BE, da 204 CV, al igual que el C 250 CDI, y consume 7,2 l/100 km en sedán y 7,5 l/100 km en familiar.

La Clase C de Mercedes-Benz es una delicia para los sentidos una vez se comprueba cómo es realmente. Se le puede prejuzgar como coche de padre o de abuelo, pero nada más lejos de la realidad. Una cosa es un colectivo que suele preferirlo, y otra bien distinta lo que el coche puede ofrecernos, que no es poco.

Con este modelo concreto, C 200 CDI BlueEFFICIENCY, la marca auna eficiencia, confort, calidad, potencia, seguridad, saber-hacer… No está libre de defectos, como cualquier coche, de hecho los tiene y se los he remarcado. Lo que más escuece es lo referente a equipamiento de serie, que tiene opcionales elementos que ya les vale a la marca alemana.

Valoración general

Cuesta 32.900 euros. Si estamos pensando en una inversión a largo plazo, es decir, un buen coche que a lo largo de su vida nos satisfaga plenamente, no es tan fácil elegir. De acuerdo, es caro, pero hay que mirar las cosas globalmente. No es ningún secreto que los coches de esta marca envejecen con más dignidad que la mayoría de automóviles.

¿Es un Mercedes Clase C un coche caro? Depende de la óptica desde que lo veamos. Si tenemos en cuenta su categoría, fiabilidad, durabilidad, calidad de construcción o reputación, ya no es tan descabellado su precio. El C 200 CDI BlueEFFICIENCY cuesta lo mismo que el C 200 CDI, 32.800 euros según la última tarifa, y el equipamiento es idéntico.

Es el modelo diesel de acceso, como ya comenté antes. Esta unidad está valorada en 39.124 euros, lo que más le ha inflado el precio es el navegador con cargador de CDs y los faros de xenón inteligentes. Con semejantes extras no alcanzamos el precio de un C 250 CDI, pero sí el del un C 220 CDI con menos equipamiento.

Equipamiento

La Clase C se divide en tres niveles de equipamiento: Classic, Elegance y Avantgarde. Además existe la personalización AMG, que no comporta cambios mecánicos, suspensión y neumáticos aparte. Desde la versión “básica” la Clase C tiene un nivel de equipamiento destacable y abundante, aunque tiene unas lagunas que son difíciles de justificar.

El Mercedes-Benz C 200 CDI es el modelo diesel menos potente de la gama, pero no se puede decir que se quede corto de potencia, son 136 CV. La versión de bajo consumo mantiene la potencia y el par máximo inalterados, 270 Nm entre 1.600 y 3.400 RPM. Especialmente recomendado para los devoradores de kilómetros, les encantará.

La prueba dinámica consta tanto de conducción eficiente como en circuito. Devolví el coche con 1.610 kilómetros habiendo hecho un gasto ajustado, sin haber pisado el pedal más de la cuenta. Por otra parte, durante la presentación de los Goodyear Optigrip fui a cuchillo en el circuito francés de Mireval, pero el modelo no-BE.

Conducción y dinámica

La Clase C W204, como viene siendo habitual, tiene motor longitudinal y propulsión a las ruedas traseras, con una caja de cambios manual de seis velocidades. La versión BlueEFFICIENCY tiene desarrollos de cambio más largos, una bomba de asistencia a la dirección inteligente y una aerodinámica impecable. Su velocidad máxima es 215 km/h, como el modelo que no es BlueEFFICIENCY.

En esta prueba nos subimos a un segmento más alto, el de berlinas Premium. La Clase C de Mercedes-Benz merece un comentario en profundidad, es un vehículo fascinante, y veremos por qué. El modelo que se halla ante vuestros ojos es el más sencillo, Classic, con algunos extras, y es la versión de bajo consumo BlueEFFICIENCY.

En esta primera parte, como es habitual, sólo hablaré de las impresiones del interior y exterior, la parte de mañana quizás os interese un poquito más. Cuesta 32.900 euros, exactamente lo mismo que el modelo C 200 CDI sin las mejoras BlueEFFICIENCY, una política en mi opinión muy acertada. Acompañadme a realizar un viaje de lujo con este Merche.

Exterior

No recuerdo la argumentación completa, pero una vez tuve el privilegio de asistir a una charla de Don Javier Babío Descansa, un veterano arquitecto de la Junta de Andalucía. Su exposición vino a decir que el diseño de la Clase C W204 es objetivamente perfecto, es una lástima que no os lo sepa explicar mejor. Los datos lo confirman, es de los más aerodinámicos del mercado, su Cx es 0,25.

El Mercedes Clase S sufre un pequeño restyle en su versión 2010, cuatro años después de haber sido lanzada al mercado la generación denominada W221. Se diferencia por pequeños cambios estéticos, aunque las principales novedades las encontramos en el equipamiento tecnológico.

El Clase S siempre ha presumido de ser el primer coche en el que se estrenan sistemas de seguridad que años más tarde pasan a ser comunes en todas las marcas y modelos, así ocurrió con el airbag, el ESP o el radar de proximidad.

En la generación actual del Mercedes Clase S estos sistemas de ayuda a la conducción se han perfeccionado para actuar de manera cada vez más inteligente (léase proactiva).

Llega el primer híbrido de Mercedes a Estados Unidos, aunque también es el primer híbrido europeo que aparece y además es primicia mundial. Ha sido diseñado específicamente para ese mercado, ofrece “el consumo de un L4 V6 con las prestaciones de un V8”. Queda posicionado por prestaciones entre el ML 350 (V6 272 CV) y el ML 500 (V8 388 CV). El híbrido da en total 335 CV de potencia y 517 Nm de par máximo.

La apuesta de Mercedes-Benz es fuerte, según sus datos se convierte en el SUV 4×4 más eficiente de su segmento. Anuncia unos consumos urbanos de 11,20 l/100 km, en autovía 9,8 l/100 km y en combinado 10,69 l/100 km. La autonomía con un depósito de 90 litros es de 840 kilómetros.

Gasta menos que todos los gasolina y en diesel sólo el ML 280 CDI es más austero, pero menos potente. Si lo comparamos con el ML 420 CDI de 306 CV, el diesel es 0,4 l/100 km más eficiente, pero en EEUU dada la diferencia de precio en combustibles, precio aparte, el híbrido gana por goleada. La nota de prensa no habla de precios, para poder comparar.