La versión probada costaría 31.605 euros si no hubiese promoción, pero al público se vende por 27.605 euros (-4.000 euros). A ese precio hay que añadirle lo que lleva en extras, que calculo que es un sobrecoste de casi 4.000 euros, casualmente. El Ford Kuga es el todocamino más vendido en nuestro país en 2009, y no me extraña.
El precio no es muy alto en relación al coche que es, equipamiento y potencia, aunque tampoco es barato. Al equipamiento de serie hará falta añadirle unas cuantas chucherías, pues es normal en Ford que el cliente sea muy libre de elegir más equipamiento (y por tanto encarecer el precio).
Ninguna versión del Ford Kuga puede beneficiarse del Plan 2000E, pero si se compra en Cataluña puede lograrse un descuento de 1.500 euros.
Equipamiento
El Ford Kuga tiene sólo dos versiones respecto al equipamiento, Trend y Titanium. La versión de tracción delantera sólo puede ser Trend, y la única versión gasolina sólo puede ser Titanium. Existen un par de paquetes de personalización adicional que no constituyen una versión en el sentido estricto del término, como Individual “Black Diamond” e Individual “Ice White”.
Estos paquetes suponen un sobrecoste de 2.800 euros, e incorporan sobre el equipamiento normal kit de carrocería exterior y ruedas de aleación de 19 pulgadas especialmente diseñadas, con un interior de más clase. Las versiones Trend y Titanium son iguales en el exterior salvo en el tintado de lunas y llantas.
Hablando de llantas, la versión Trend utiliza llantas de acero 235/55 R17 con tapabubos, pero opcionalmente puede tener llantas de aleación de hasta 19 pulgadas, con o sin Runflat. La versión Titanium tiene llantas de serie de dimensión 235/55 R17, en opción hasta 19 pulgadas. De serie tiene un kit de reparación de pinchazos, la galleta es opcional.
En ambos modelos son opcionales estos elementos exteriores: espejos retrovisores plegables eléctricamente, cristales privacidad, barras de techo (acabado en aluminio), guardabarros delantero y trasero y gancho de remolque desmontable. El resto de lo que se ve en las fotos es de serie excepto los faros bixenón, sensores de aparcamiento y techo acristalado.
De forma breve, el Trend tiene arranque sin llave (mediante botón), Radio-CD, volante forrado en cuero, control de velocidad, aire acondicionado, retrovisores exteriores no plegables y calefactados, faros antiniebla delanteros, telemando y portón dividido en dos partes.
La versión Titanium añade cristales tintados azules, tapizado en cuer parcial, pomo forrado en cuero, limpiaparabrisas automático, sensor de luces, retrovisor interior antideslumbrante, climatizador bizona, asiento del acompañante ajustable en altura y de lumbar, bandejas en los asientos traseros, etc.
La versión Trend va un poco justita, pues carece de alfombrillas, sonido MP3, luces de cortesía para pies o retrovisor antideslumbramiento. La versión Titanium tiene un equipamiento adicional suficiente como para justificar la diferencia de precio, 2.345 euros. En todo caso, habrá que coger bastantes extras, norma de la casa.
Entre los extras interesantes tenemos el control de voz V2C, el navegador con lectores SD, cámara de aparcamiento trasera, enchufe 230 V y 150 W, Bluetooth, toma USB/iPod, asientos de cuero, alarma, tuercas antirrobo, entrada y salida del coche sin tocar el telemando (de serie es “tonto”), etc.
Seguridad
El Ford Kuga es de esos coches que tienen una adecuada política de equipamiento de seguridad, es decir, que independientemente de la versión, nos llevamos lo mismo. Lo único opcional es el ESP especial para remolques y el sensor de presión de los neumáticos. El resto es común en Trend y Titanium, como debe ser.
En seguridad activa tenemos frenos ABS, control de tracción y estabilidad (ESP), ayuda a la frenada de emergencia con encendido de intermitentes automáticamente y distribución de la fuerza de frenada (EBD). Excepto la versión básica (2.0 TDCi Trend 4×2) todos los Ford Kuga tienen tracción total permanente, un elemento de seguridad activa adicional.
¿Seguridad pasiva? Equipa cinco cinturones de seguridad con cabeceros y airbags frontales, laterales delanteros y de cortina. Los cinturones delanteros tienen pretensor, limitador de carga y chivatos. Tiene enganches ISOFIX en los asientos laterales traseros nada más, y Ford recomienda que los niños viajen en dichas plazas, pues es lo más seguro para ellos..
Respecto a EuroNCAP, forma parte del selecto grupo de todocaminos/SUV que consiguió las cinco estrellas, pero con el sistema de puntuación antiguo. En protección infantil tiene cuatro estrellas y en protección de peatones tres estrellas, y son valores muy buenos para un coche de su clase. Con la puntuación actual, lo más seguro es que también sacase cinco estrellas.
No podré discutir a unos padres preocupados por la seguridad de sus niños que el Ford Kuga con tracción 4×2 no es ninguna tontería y que se puede comparar perfectamente con un monovolumen con altas puntuaciones en seguridad. Es más, varios de sus rivales no alcanzan cinco estrellas EuroNCAP (pre 2009), así que el Kuga es una elección muy sensata.
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Comentarios
No sé como hay padres que consideran seguro un bicho que acaba to doblao en las pruebas EuroNCAP...
una preguntita: ¿el interior de este coche cruje cuando le presionas con la mano?
El citroen C4 crujia un poquito al principio pero con el paso del tiempo solamente cojiendo rotondas crujen.
#1 Lo importante es que no se doble el habitáculo, el resto se puede doblar todo lo que quiera, para eso se ha diseñado.
#2 No que yo recuerde.
unas llantas,19 pulgadas,para un todocamino,si la gente cuando dice le voy a poner unas 19 es que le va a poner unas "llantonas",es logico,que le pongan un kit de reparación de pinchazos,si cuanto mas grande sea la llanta mas fina sera la goma.
Seguro que con las fotos de las pruebas euroNCAP, ya has disuadido a mas de un padre/madre para comprar este coche.
Pues al final me va a acabar gustando este coche, tiene diseño exterior e interior bonito...Lo que pasa es que, como viene siendo habitual en los fabricantes, no ofrecen opciones en gasolina interesantes.
#3 En eso estamos de acuerdo. Yo me refiero a como queda el habitáculo en la prueba del golpe contra un poste, algo normal teniendo en cuenta el elevado peso del conjunto.
No importa si cruje o no me parese un buen coche para familias pequeñas, especialmente la vercion titaniun saluditos.....!
Este domingo me dejaron probar un Kuga por parte de unos amigos de la costa, y la verdad es que quedé impresionado de la suavidad de la dirección y lo bien insonorizado que está. Es un SUV de talla media , y el maletero tiene suficiente espacio como para poner algunas maletas ,un carrito para crios plegado y aún sobra espacio. Los interiores que presentan son de manufanctura de buena calidad y están bien ensamblados. Hay algún mando tras el volante que quizá cruje un poco, pero supongo que es debido a lo articulable que es, por lo demás es un coche que recibe aplausos allá por donde va y como dice Javier, se acerca más a la pandilla de los turismos que a la de los Todoterreno. Es un coche con la comodidad de un todoterreno pero con prestaciones comunes en cualquier turismo moderno , ya que la situación de los asientos no es la de estar "tumbado", si no más bien es una posición más natural, como estar sentado en un sillón. Por cierto Javier, esto va para ti, el otro dia hice un comentario off-tópic(uno de los muy pocos) en el cual os sugería que algún dia probáseis un Jeep y lo calificáseis, observo que habeis borrado el comentário, y no se si considerarlo un desprecio, o que lo teneis como una futura posibilidad, pero llevo ya muchísimo tiempo colaborando en comentarios que pueden o no pueden aportar algo , pero el voto de admiración por vuestro trabajo,ahi está, conjuntamente con el resto de comentaristas.
#8 No recuerdo haber borrado ni tocado ese comentario, ponte en contacto conmigo por correo plis, lo tienes en mi perfil de autor.
#9 Tranki Javier, he metido la pata comentando eso. Me he liado con los posts del Kuga ,creía que estaba en la tercera entrega y el comentario sigue vivito y coleando en la segunda entrega. Tanto dolorpasión y que uno se hace viejo, me está trastornando. Nada aqui no ha pasado nada. Sigue con tu trabajo tan cojonudamente como lo haces y disculpas por la ida de olla.
No pasa nada, problema resuelto ;) Que sepas que he intentado pedir Jeep pero con el rollo de la crisis las pocas unidades que hay tienen una disponibilidad prácticamente nula. Aunque no lo parezca, me muevo.
#1 Los coches estan diseñado para que se deforme todo menos el habitaculo donde van los pasajeros. Los paragolpes el chasis autoportante con sus zonas de deformacion programadas actuan como un muelle para que no pare en seco el coche y te salga el estomago por la boca o te salgan los ojos se sus orbitas.
Imaginate que te das ese golpe en un Todoterreno Land rover de los antiguos. 1º se tiene que parar el coche en seco (tiene una estructura muy rigida sin zonas de deformacion programadas) 2º se tiene que parar tu cuerpo que va dentro del coche por ejemplo a 50km/h 3º y ahora una vez parado el coche y tu cuerpo por el cinturon de seguridad se trendan que parar los organos internos de tu cuerpo no? imaginate tus pulmones chocandose con tus costillas... POR ESO LOS COCHES LOS HACEN ASI
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