Ford Kuga

La versión probada costaría 31.605 euros si no hubiese promoción, pero al público se vende por 27.605 euros (-4.000 euros). A ese precio hay que añadirle lo que lleva en extras, que calculo que es un sobrecoste de casi 4.000 euros, casualmente. El Ford Kuga es el todocamino más vendido en nuestro país en 2009, y no me extraña.

El precio no es muy alto en relación al coche que es, equipamiento y potencia, aunque tampoco es barato. Al equipamiento de serie hará falta añadirle unas cuantas chucherías, pues es normal en Ford que el cliente sea muy libre de elegir más equipamiento (y por tanto encarecer el precio).

Ninguna versión del Ford Kuga puede beneficiarse del Plan 2000E, pero si se compra en Cataluña puede lograrse un descuento de 1.500 euros.

Hemos probado el Ford Kuga con la única motorización diesel que tiene (2.0 TDCi 136 CV) y con tracción total, pues la versión básica es sólo de tracción delantera. El cambio de marchas es manual, no existe en opción un automático con motor diesel, pero con el 2.5 Turbo de 200 CV sí. Digamos que es la opción más razonable de la gama.

¿Es un turismo? ¿Es un todoterreno? Es un todocamino, más en el mundo de los turismos que en el de los todoterrenos. Cualquier comparación con un vehículo 4×4 con reductoras, diferenciales mecánicos o chasis de largueros y travesaños está fuera de lugar y no tiene sentido. ¿O compararíamos un Ferrari con un camión de la basura?

Volvemos al género todocamino, que estaba un poco dormido. El Ford Kuga es el único turismo de tracción total de la marca del óvalo en nuestro mercado, un todocamino. Si queremos más capacidad 4×4 tendremos que conformarnos con la pick-up Ford Ranger sin salir de esta marca.

Probamos la versión más interesante, pues tiene tracción total, motor turbodiesel y el nivel de equipamiento alto, Titanium, con algunos extras que iré mencionando. Para captar todo el detalle posible, la galería de fotos cuenta con 70 imágenes, y otras tantas que he desechado mientras os preparaba este texto.

Sinceramente, no entiendo este movimiento. Para aumentar ventas lo que realmente necesitaría el Ford Kuga es hacer una versión de siete plazas en lugar de reducir su tamaño para convertirse prácticamente en un 2+2 (con suerte) haciendo su carrocería al estilo coupé, como ocurre con el BMW X6.

La revista Auto Express publica estas recreaciones de lo que ellos dicen que será uno de los próximos modelos de la marca del óvalo, el Ford Kuga Coupé. Se eliminan las dos puertas traseras, se pronuncia la caída del techo y se actualiza su diseño con las formas del Ford iosis MAX.

La gama de motores contará con gasolinas turbo y motores con tecnología EcoBoost, además de los omnipresentes TDCi de Ford. Las cajas de cambios irán de las manuales de seis relaciones a las nuevas PowerShift de doble embrague. Por lo visto, de ser cierto, habrá que esperar al menos hasta 2011, ya que Ford primero se tiene que centrar en la producción y presentación de la tercera generación del Ford Focus.

Llega a nuestro mercado la segunda motorización del Ford Kuga, que hasta la fecha sólo se vendía con el 2.0 TDCi de 136 CV en acabados Trend y Titanium. Se une así a la lista de todocaminos absurdos como el SEAT Altea Freetrack de 211 CV, 5.600 euros más barato. Las primeras unidades llegarán a los concesionarios estos días.

El Duratec 2.5 Turbo eroga 200 CV y 320 Nm de par máximo (lo mismo que el diesel), con un consumo homologado de gasolina de 10,3 l/100 km, “razonable” según Ford. Dicen tambien que sólo sube el consumo 0,4 l/100 km respecto a una transmisión manual de seis velocidades. Alcanza 202 km/h de punta y se pone a 100 km/h en menos de 9 segundos.

A diferencia del 2.0 TDCi de 136 CV no existe una versión de tracción delantera, es de tracción total mediante multiembragues Haldex de cuarta generación. El motor Duratec es de cinco cilindros en línea y es de origen Volvo, se monta en modelos de la marca sueca y de Ford, como el Focus ST.

Ford mostrará, dentro de su programa de personalización Individual, una variante más deportiva del Ford Kuga, con unos aires que recuerdan a las primeras unidades de muestra y el prototipo Iosis X. Y no lo han hecho mal del todo.

Igual ayuda a que entre mejor por los ojos el hecho de que lo vayan a presentar completamente en blanco. Los contrastes entre este color y los diferentes apéndices aerodinámicos con acabado en aluminio pulido le dan un toque exquisito.

La mayoría de novedades se centran en su exterior. Llama la atención el uso de unas enormes llantas de 20 pulgadas. Pero hay que tener en cuenta que este modelo va equipado con el motor 2.5 Turbo de 200 CV.

El preparador alemán delta4x4 ha hecho algunos ajustes en el SUV europeizado Ford Kuga, para dotarle de mejores prestaciones fuera de asfalto. Le han elevado la suspensión 30 mm, pero es deportiva. Las llantas “SINS black” de 18 pulgadas montan neumáticos Pirelli Scorpion A/T 235/60 R18, de modo que la altura libre aumenta en 55 mm.

Además, los bajos han sido protegidos con planchas de aleación de 5 mm de espesor, con 3 piezas. Le han puesto unas barras de acero en los faldones (facilitan el acceso al coche) y como colofón, una doble salida de escape con tubos grandes. Para facilitar la visión, le han puesto unas luces adicionales firmadas por PIAA, conocidas por los rallyes.

El pasado día nos quedaron pendientes tres modelos de la última hornada de resultados de EuroNCAP. En los tres casos contamos con unos niveles de protección muy buenos, con especial mención al Ford Kuga, que ayuda a desmontar la mala imagen que tienen los SUV 4x4 y se coloca a la cabecera de su segmento.

Citroën Berlingo

Tradicionalmente no asociamos las furgonetas como vehículos muy seguros, pero afortunadamente, hay excepciones. La primera generación de la Berlingo tuvo 4 estrellas de protección de ocupantes, cifra que repite su sucesora pero con 1 punto más (27).

Ford ha llevado todo su arsenal de novedades al salón de Madrid, aunque se echa en falta la gran novedad que tanto se esperaba, el Ford Focus RS, que aunque los rumores apuntaban a verlo en el salón de Londres del próximo mes de julio, siempre cabía la esperanza de verlo un par de meses antes.

Lo que sí se pudo ver allí era la segunda colaboración entre el diseñador David Delfín y la marca del óvalo. En ambos casos, el Ford Focus Coupe Cabriolet fue el elemento común. Aunque en esta ocasión, el trabajo del diseñador se aplica sobre el propio coche y no sobre una de sus colecciones, como ocurrió el año pasado.

El que véis en la imagen es el prototipo Ford Focus Coupe Cabriolet + David Delfín, el cual está pintado siguiendo la gama de colores característica de las colecciones del diseñador, los colores del camuflaje.