El Toyota Prius II tenía un inconveniente claro, y era el precio. La nueva generación tiene un precio más competitivo y es más accesible, la versión básica arranca en 21.700 euros. Con ese ajuste aplasta a su rival directo, el Honda Civic Hybrid, como quedó patente en este artículo.
Tenemos tres niveles de equipamiento: Eco, Advance y Executive. Mi unidad de prensa tenía todo el equipamiento posible excepto el paquete EcoSolar. Me habría gustado que lo tuviera, ya que las llantas son de 15”, tiene el techo solar y placas fotovoltaicas para climatizar el coche aparcado sin gastar energía.
En cuanto a seguridad, el Toyota Prius es mejor que el anterior, pero tampoco demasiado mejor, ya que el modelo anterior dejó el listón muy alto y se adelantó a su tiempo en varios aspectos. Si buscamos también un coche seguro, este se adapta perfectamente a dicho requisito, aunque sea el básico.
Equipamiento del Toyota Prius
Con anterioridad hice un análisis pormenorizado de los tres niveles de equipamiento y lo que suponen, así que os emplazo a leerlo para no volver a repetir todo, no hay cambios desde entonces. Básicamente podemos hablar de que está muy bien equipado en relación a su precio.
Como buen coche asiático, tiene muy pocas posibilidades de extras, nada que ver con una berlina Premium alemana, italiana o francesa, que dan más para elegir. Eso por otra parte facilita la búsqueda de un coche en stock, sobre todo porque hay que esperar tres o cuatro meses para que traigan uno de Japón.
Escaqueado pues del análisis de equipamiento tradicional, os comentaré las impresiones que me han dado algunos equipamientos del coche. Empezamos por el navegador HDS410 con pantalla de 7”. Sólo tiene una pega, y es lo que cuesta, quitando eso, me ha parecido estupendo y se pueden tocar muchas cosas con comandos vocales.
La cámara de aparcamiento es utilísima para aparcar, es mucho mejor que los pitidos de los sensores clásicos. Por cierto, no tenemos asistencia al aparcamiento mediante sonidos, es totalmente visual. Tiene sensores delanteros y traseros, pero para el sistema IPA de segunda generación.
Circulando a baja velocidad el coche puede vigilar y encontrar un hueco de aparcamiento. Si no hay unas marcas delimitadas y legibles, es complicado que encuentre huecos, es ideal para parkings pues. Se puede corregir dónde quieres colocarlo, pero no lo recomiendo si tienes pesados detrás pitándote.
El resto del proceso es sencillo, basta con controlar el pedal del freno, la dirección la aplica él. Le encuentro la pega de que se embala enseguida, y si eso pasa, se cancela la maniobra. Por lo visto, la cámara no se ensucia fácilmente, un punto a su favor. Pasemos ahora al disco duro.
Sólo sirve para copiar CD Audio, no para tener una biblioteca de música de MP3 que hayamos traído en CD-R o memorias USB. Además, tiene “poca” capacidad, si eres melómano esos 10 GB te los fundes con unos pocos álbumes a nada que lleves variedad. En cuanto a la toma USB, tiene un funcionamiento parecido a los SEAT.
Se hace pasar por un cargador de CD, así que se moverá por las seis primeras carpetas que se encuentre con comodidad, otras habrá que buscarlas dándole a “Siguiente” como un poseso. Reconoce las etiquetas ID3 pero no me ha convencido, prefiero que se comporte como un auténtico sistema de datos tipo CD-R.
Los altavoces del Advance y Executive son iguales, y no me convencen, con determinado tipo de música sabes que podrían sonar mejor, pero no tienen un comportamiento feo. Si eres melómano, acabarás cambiando parte del sistema de audio, lo sé. Al Toyota Avensis le pasa algo parecido.
En resumen, deberían poder elegir que la cámara de aparcamiento y el IPA fuesen aparte, porque el navegador y disco duro van en el mismo lote y todo cuesta 2.000 euros. No es escandalosamente caro comparado con la competencia, pero limitan las opciones al cliente. Supongo que me lo acabaría pidiendo con este paquete.
Los Eco y Advance tienen faros halógenos, el Executive los tiene tipo LED. Consumen menos energía que los de xenón y me parecieron como tales, así que me parecen muy buenos. Sólo tienen una pega, si nieva fuerte no se derrite la nieve sobre los faros. Se supone que duran muchos años.
El paquete EcoSolar lo recomiendo, ya que tiene neumáticos más adecuados al planteamiento del coche y tiene el techo solar, utilísimo para gente que viva de Despeñaperros hacia abajo, especialmente los andaluces. En cuanto al paquete SAFE de seguridad, lo recomiendo sin paliativos, no es excesivamente caro.
Seguridad
Todos los Toyota Prius tienen el mismo equipamiento de seguridad. El modelo más caro, Executive, tiene opcionalmente una chuchería interesante, el control de crucero activo basado en radar (PCC). Dada una velocidad mantendrá la distancia de seguridad con el tráfico tan pronto se pongan coches enmedio.
Cuando se aparten, acelerará (más bien fuerte) y recuperará la velocidad programada. Hay tres distancias de seguridad preprogramadas, y diría que la mínima es más que suficiente para ir con seguridad, sigue la regla del 1101 1102.
Este sistema se desconecta automáticamente si el tiempo es adverso, por ejemplo, con lluvia copiosa se desactiva. Si existe peligro de colisión no frena el coche del todo, pero sí ayuda a realizar una frenada muy fuerte, a la vez que tensa los cinturones de seguridad y activa los intermitentes de emergencia.
Por eso con este coche no es sano ir comiéndole el culo al personal, no obstante el efecto es menos acusado que en el Lexus LS 600h, que permitía acercarse todavía menos y era más intrusivo. El ESP no se puede desactivar, y su calibración me parece perfecta, interviene cuando hace falta, no molesta mientras.
Todas las plazas tienen cinturones de seguridad con pretensores, lo normal es que sólo sean así los delanteros. Cada plaza tiene su chivato de abrochado, basada en el peso, así que hay que tener cuidado al colocar objetos de cierto peso en los asientos, dejando al margen consideraciones de si eso es prudente.
Tiene un airbag más que su predecesor, el de rodilla, que de momento aplican sólo unos pocos modelos, tanto generalistas como de alta gama. Ninguno es opcional, cosa que no puede decirse de marcas como Audi. Le encuentro un fallazo, y es que los seguros no se aplican automáticamente a cierta velocidad.
Además, los seguros infantiles son a la vieja usanza, lo cual me parece un atraso, ¡con lo cómodo que es darle a un botón! Como dije en la primera parte, en la plaza central trasera es recomendable que no vaya una persona de más de 1,70 metros, el reposacabezas no le protege bien y roza contra el techo.
En cuanto a EuroNCAP tiene una puntuación muy alta por sus medidas de seguridad activa y pasiva. Actualmente es uno de los coches más seguros de su categoría, cinco estrellas globales. Por apartados, adultos 88%, infantil 82%, peatones 68% y tecnologías activas 86%. Lo dicho, es un coche realmente seguro.
Si eres de los que protesta por todo, vale, no tiene asistente de mantenimiento de carril, ni frenado 100% automático, ni chivato de ángulo muerto en el retrovisor (no considero que lo necesite, los espejos están curvados) ni sensor de colisión inminente trasera ni detecta que sueltes las manos del volante.
Excepto este último párrafo, en seguridad le doy un notable alto. Es una lástima que el sistema de seguridad más avanzado se restrinja a la versión más cara. Sin aplicar el descuento promocional de hasta 1.160 euros, como poco el Prius más seguro de todos nos costaría 29.910 euros.
En Motorpasión | Toyota Prius III – Parte 1, Parte 2 y Parte 4
Comentarios
Parece una buena compra... y ademas es gasolina :P
#1 ¡Cachondo! Si no te lo has leído siquiera X'D ¡No te ha dado tiempo!
tiene una buena pinta pero no sé creo que falta algo
Lo de los seguros lo veo de lo más normal siendo japo y yo soy de los que prefiero darle al botoncito y bloquear todas las puertas a esperar que el auto lo haga.
Le faltan agujeros de velocidad, hacen que corra el doble.
Buff este coche me encanta cada vez que veo uno me quedo mirandole mucho mas que aun bmw de alta gama y demas. Para mi ha mejorado esteticamente muchisimo a la generacion anterior que para mi gusto era un pelin sosa. Pd: A mi me gusta mas que las puertas se bloqueen solas recorridos unos metros pero pa gustos colores.
"no tiene asistente de mantenimiento de carril"
Curiosamente el modelo USA sí que lo lleva (pero no HUD, entre otras diferencias).
Me llama la atención cómo no mencionas el pitido de la marcha atrás. Resulta realmente molesto, aunque en el concesionario te pueden cambiar la cadencia repetitiva por un sólo pitido.
Como dije en mi anterior post, la cámara trasera merece la pena. Tiene un ángulo de visión casi de ojo de pez, por lo que puedes echar marcha atrás de un aparcamiento en batería sin miedo a no ver si viene alguien. La visión es buenísima, incluso de noche. Tienes además una referencia de las dimensiones de tu coche, muy útil para saber cuando estás cerca de pegarte con el bordillo en un aparcamiento en línea. Todos los días aparco en mi plaza de garaje con el IPA... y lo clava! COMODIÍSIMO. En definitiva, para cualquier maniobra que implique ir hacia atrás se me ha vuelto IMPRESCINDIBLE.
En cuanto a la seguridad, decir que independientemente de las medidas que lleva, el coche te TRANSMITE esa seguridad.
Por cierto, al que preguntó en el anterior artículo lo de las prestaciones en adelantamiento, decir que no es necesario poner el modo "POWER". Con que aprietes el acelerador el coche responde suficientemente. Como dijo Javier Costas, las diferencias en los modos símplemente implican una diferencia en la sensibilidad del pedal de aceleración. En modo POWER tienes que acariciar el pedal si no quieres tener tirón, en modo ECO tienes que hundir más el pié para que el coche tire. El modo "NORMAL" (sin activar ninguno) es quizás el que más utilizas, ya que tiene un buen equilibrio en sensibilidad. El modo "EV" para situaciones muy específicas (parking, etc). Es otra cosa buena que tiene este bicho, la versatilidad. Imagino que en el próximo post Javier hablará de la posibilidad de ponerle GLP...
Son tantas cosas las que se pueden comentar...
Por no hablar lo divertido que es conducirlo (otro tipo de diversión, no de la tipo deportivo)
En resumen, está muy cerca de ser la compra perfecta para el que busque un coche relativamente amplio, eficiente y tecnologico; no obstante y aunque cambie un poco el planteamiento quiero esperar a ver que puede ofrecer el CR-Z, saludos.
P.D: Javier, ya tienes hecho tu presupuesto en Toyota o vas a esperar como yo? ;)
Los seguros de las puertas son como los del Toyota Corolla KE70 (modelo 1982) jajajaja, no es normal este fallo con toda la tecnología que hay, si es que por algún lado tenían que ahorrar...
Javier, muchas gracias por este análisis tan detallado del equipamiento opcional, es realmente útil para saber qué merece la pena y qué no.
"...tiene el techo solar, utilísimo para gente que viva de Despeñaperros hacia abajo, especialmente los andaluces." Desde luego que sí, a pocos conozco yo que vivan por debajo de Despeñaperros y no sean andaluces jajajaja Bromas aparte, me parece que con este coche va a empezar a cambiar la culturilla del automóvil en España; cada día veo más por la calle. Creo que el Ampera y los que lleguen le van a tener que agradecer a este modelo el haber allanado el camino de la electricidad.
Es un buen avance. Pero lo que realmente me está gustando es que tampoco deja a su antecesor ni mucho menos anticuado ni desactualizado. Sigue siendo el Prius II una alternativa plenamente vigente. Y ahora seguro que se podrían cazar a precios de derribo. Que con la que está cayendo no es algo baladí.
Lo que no termino de entender es para el tipo de coche que es... ¿se nota tan necesario y determinante el incremento de cilindrada del motor de combustión? Lo que sí comparto es que yo también preferiría este coche con las llantas de 15". Ruedas de sobras para este coche, y para mi gusto que fueran lenticulares o semilenticulares (más aerodinámicas). Esos rodillos de 17" no los necesita.
Muy bien por Toyota, merece el notable sobradamente. Y a los demás decidles que... ¡echadle un galgo al Prius! El Honda parece que vuelve a vivir la misma historia que con el Civic IMA, aunque el InSight está mejor armado y preparado en este segmento. Pero con el precio del Prius más ajustado, ya le canta más la gallina. En el futuro, sólo le veo competencia con el futuro Auris híbrido, y el Opel Ampera/Chevrolet Volt. Y eso si éste último termina viendo la luz, que todavía a ver si no nos llevamos alguna desagradable sorpresa.
Ahora la puntilla estética personal... la trasera del nuevo Prius me gusta, el interior también, pero en conjunto ahora prefiero el Prius II. En el morro nuevo no termino de ver tantos ángulos y esa agresividad en los faros. Creo que un diseño más suave y redondeado en la línea de los del Auris y Yaris actual le favorecería más (ya que la calandra es como la de aquellos). Y la estética del InSight también me gusta lo suyo.
Siempre he querido probar este coche, y Javier, me has picado el gusanillo, quiero conducirlo, asi que he solicitado una prueba, y si me contestan ya os contaré que tal si surge la ocasión. Aunque no podré hacer una prueba como esta (claro está) creo que disfrutaré.
Javier, no les hagas tanta publicidad que son unos embusteros...
Acabo de llegar del concesionario Frank Smith Toyota de aqui de McAllen Tx, para preguntar por el Prius III que tiene un precio de 23.400, dan opcion de lease o compra y bueno para no enrollarme mucho, de 23 400 que vale, el precio final que me han dado con impuestos mas no se que tonterias obligatorias de Toyota, total el precio a subido a 31.600 y pico, y como comprenderas, por ese precio se lo pueden meter por donde quieran, que la diferencia de precio entre ese y lo que estoy pagando por mi Tahoe, en gasolina me supones casi 10 años antes de empezar a amortizar...
y eso solo con el Navegador, nada de techo solar ni asistencias de carril ni aparcamiento, que si no tengo que venderles hasta el culo...
¿No te convencen los altavoces para MáximaFM??? Entonces ya no lo quiero jajaja
Lo que veo es que al resto de coches de uso similar o de mismo segemento les quedan cada vez menos razones para imponer sus productos sobre este. Bonito y bastante bien equipado con un precio razonable creo yo; sólo la parte mecánica y dinámica pueden inclinar la balanza de un lado o de otro según las preferencias de los compradores.
Yo podría pasar sin la cámara para el aparcamiento, pero no sin un buen equipo de música, para gustos los colores. Y el sistema PCC lo veo muy atractivo, pero "se me va de precio" jaja
#14 Creo que tienes derecho a un Tax Refund considerable por ser un coche híbrido, además, si ese precio te parece elevado siempre puedes buscar uno de segunda mano de la segunda generación o esperar a un seminuevo de la tercera. Si lo quieres con navegador pues hijo, no te quejes, en todos los coches sube el precio si quieres más equipamiento.
Cerca de Allen, TX he encontrado 3 unidades II por menos de 20.000 dólares y un III con 7000 millas por 24000 dólares, equipadito. Si todo es buscar...
lo del seguro automatico de las puertas es una falla importante la verdad, pero hay q tener en cuenta q es un coche generalista compacto del segmento C, tiene un gran equipamiento de seguridad, sera la version mas cara, pero bueno, x lo menos no hacen como audi q ponen los airbag como opcional. eso si, con los impuestos y todo eso el precio se debe inflar, pero es un coche fantastico.
#17 Y dale... es segmento D, D de DeDo
Javier nos hemos colado es segmento C lo he estado mirando y hemos metido la pata los dos lo que pasa es que el segmento C no solo incluye a modelos compactos tambien a berlinas y este tipo de carroceria el octavia tambiesn es del C igual que el corolla sedan. van hasta los 4.5 metros apartir de 4.6 ya son D.
Leyendo el artículo me he sentido como un padre de esos de la era pre-informática a los que su hijo le explica como va un ordenador y que funciones tiene. Lo del disco duro, búsqueda de aparcamiento, pack eco-solar y otras palabrejas, aunque me resultan familiares de coches superiores, todavía no me acabo de creer que estén disponibles en "coches de calle". ¡Que maremagnum de tecnología y equipamiento tiene este coche! Esta prueba me está haciendo sentir viejo...
El prius II parece viejisimo a su lado! Por lo demas, este coche está genial!
Allen Tx esta a unas 13 horas en coche de mi casa XDDD es McAllen Tx, ya se que habran usados a mejor precio, pero los anteriores no me llaman la atencion.
Lo del Tax refund es un mito, en la Toyota ni me lo han mencionado.
Y a parte, que menos que tenga navegador, si le quito eso y lo dejo sin ninguna opcion, queda en una peste de coche.
Nah no me han convencido, seguire despilfarrando gasolina con la tahoe, hasta que me salga alguna otra opcion mejor, de precio claro...
19.jmt46. Reconociendo un error. Te estás volviendo humano???????? Es coña. Javier ahora te toca a tí.
20# Descuida que es posible que Javier no lo probase, ¿cuando sueltas un "taco" el ordenador te recrimina el lenguaje?, si es así, Nachetetm estamos envejeciendo.(Una vieja peli B del Estalone o como se diga) Las ayudas acomodan mucho el viaje, pero me gusta decidir yo cómo y cuando. ¿Puedo acaso, en el Prius III, decidir mantenerlo electrico en cualquier circustancia hasta el límite de reserva de batería sea cual sea la velocidad?, no me ha quedado claro, será un inicio de mi demencia.
Con respecto al ESP, deciros que después de las nevadas qu ehemos tenido en Madrid usé el coche y no tuve problemas de que se me quedara enganchado por el ESP, es decir, poco intrusivo (siempre hablando de nieve en la calzada no de circular sobre nieve, qu eno es un todo terreno).
Norick comprate un camaro, challenger o mustang tu que puedes
samsung no es la primera vez que reconozco que me he equivocado. Aun asi lo que me importa es que haya quedado claro que no es un compacto es una berlina con carroceria hackback(o como se escriba)
Norick la tahoe hibrid es lo suyo...
@Jmt46 Toyota lo vende como segmento D, y dejando al margen lo del tamaño (que unos centímetros más o menos dan igual, preguntádselo a una mujer) está más próximo a una berlina D que a una berlina C. El que ha subido en Octavia, Focus Sedan, Jetta y similares, y después en un Prius, comprobará que el japonés está por encima. Me he subido en 250 coches y las diferencias las tengo claras, convenceros ya es cosa vuestra, yo lo tengo claro.
@Norick uhm casi. Quizás en su estado no hay TR, no lo tengo demasiado claro, pero esos coches tiene ayudas, no sé. Se rumorea que habrá otro Cash For Clunkers, si puedes tirar uno de tus cacharros te darían una pasta para que pillases un coche más eficiente. Si no te corre prisa y te la pela, pues espérate.
@Jotaefe ejecuta el comando vocal más parecido al taco en cuestión. Por ejemplo, si dices "mierda" interpreta "restaurante de comida rápida". Y empieza a darte una lista de los más cercanos. Puedes mantenerlo en modo EV hasta que tiene 2-3 rayitas, luego él fuerza el motor de combustión.
@Gansete totalmente de acuerdo
#27 creo k es hatchback, xro no m hagas mucho caso k yo no paso del compacto y utilitatio xD si no es esa palabra igual es la de Kammback k creo k es eso de la media gota d agua.
anoto este coche a mi lista d la compra, aora ya solo keda juntar pa hacerse con uno xD
Javier tambien esta a 80 litros de la capacidad de maletero de un octavia o un jetta...
vale 29. como el juego es tuyo, aceptamos pulpo como animal de compañía. eso sí como dice jmt 80 a un octavia y mas de 100 litros con respecto a cualquier D.
#31 y #32 La batería resta un poco de espacio al maletero. Un Octavia o Jetta que tuviesen una configuración similar también perderían espacio de carga y entonces andarían más o menos a la par. Si existiese un Prius 2.0 D-4D sin baterías, ni motor eléctrico (vamos, un coche normal) tendría un maletero más parecido a un Altea/Toledo que a un Octavia/Jetta. Es el precio a pagar por la hibridación, la batería tiene que estar en algún lado.
es que el " Y si" no vale es lo que hay es como si nos metemos en las versiones combi o variant ahi ya ni de coña tienen el mismo maletero. Esta claro que los segmentos hay que cogerlos por las esquinas porque son un poco ambiguos. pero si nos fijamos en el prius original eso de segmento D no tiene nada... y al fin y al cabo es lo que importa. un serie 3 de primera generacion puede ser mas pequeño que un focus actual pero es segmento D. Un coche nace en un segmento y muere en ese segmento no va saltando a no ser que salga un segmento nuevo.
jur... a alguno e cuesta rectificar parece.
perezsankiller, ya he tenido Mustangs y Camaros, y el charger y el challenger ya los he conducido.
Pero ya va siendo hora de empezar a dejar de despilfarrar, ya llevo casi 10 años haciendolo...
jmt46, la Tahoe Hybrid cuesta 51 mil dolares del ala, y aunque sea hibrida aun gastara el doble que el prius o alguno asi mas pequeño.
Javier, la verdad es que no tengo ninguna prisa, a parte me quitaron la poca ilusion que tenia por el prius, es muy pijo bueno, seria irme de un extremo al otro, de la que mas gasta, al que menos, buscare alternativas intermedias, el que mas me llama es el chevrolet equinox del 2010, que aunque no dara 51 mpg como el prius si da cerca de 30 que comparado con la tahoe ya esta bien, y al menos es un poquillo mas espacioso.
De todas maneras, lo mas importante, es que parece ser que estoy empezando a cambiar de gustos, que eso ya es mucho pa mi...
toyota te lo vendera como D x cuestiones estrategicas de marketing, pero no dice nada real sobre el posicionamiento del coche. x lo q yo tengo entendido, sgmento D son laguna, mondeo, passat, etc...este coche no puede competir contra ellos. y el avensis?, el avnsis seria del C y este del D, no tiene sentido, para mi -opinion personal- el prius es del C y el avensis del D, aunq el camry realmente es del D, pero no llega a españa.
#37 ¿por qué no puede competir con ellos? Razónamelo. Cualquiera que se suba en un Corolla Sedan, un Avensis y un Prius, sabrá que el Prius es más parecido en planteamiento al Avensis que al Corolla. Un Prius sedán sería horrendo (como el Prius I) y menos aerodinámico.
Madre mia Norick, quien te ha visto y quien te ve... Un híbrido ¡y japo! ¿No te esperas al Volt porque sabes que va a salir por un pico? Pa la pasta que cuesta el Prius, yo le pegaría un vistazo al Fusion Hybrid, que parece ser la mejor berlina híbrida del mercado (mejor que el Camry hybrid).
los factores q deciden el segmento son la calidad (acabados y materiales), el equipamiento, la gama de motores, precio seguridad, tamaño. x lo q yo conozco el prius es mas pequeño q los mencionados anteriormente, la gama de motores es mas reducida y menos potente, la calidad la verdad q nose como es comparada con accord, passat, C5 etc, el equipàmiento creo q se queda algo corto para lo q es un passat, C5, accord, y el precio creo q es bastante mas barato q los nombrados recien. si estoy equivocado javier en algun dato decimelo xq no conozco no lo he conducido ni tampoco un passat o C5.
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