Y para terminar la prueba, una anécdota curiosa. Reposté 6 euros para que llegase de sobra a SEAT. Fui por la M-30 a 80-90 km/h casi todo el rato, con la calefacción alta, sin el ventilador, sin música, sin las luces (excepto cuando era obligatorio) y sin tocar nada más. Os juro, y puede atestiguarlo un amigo, subió el depósito una rayita.
Me habría gustado saber qué habría dicho el ordenador. ¿Consumo negativo? Ya en serio, aunque el coche no ha dado el resultado exacto que buscaba, demuestra ser tremendamente austero y que no es un cuento chino. Puede conseguir un consumo de 3,7 l/100 km si las condiciones le son un poco favorables, pero no TAN favorables como necesitan otros coches.
Valoración general
¿Merece la pena? Si no tienes cultura de hypermiler no casará con tus planteamientos. Pero si eres de los que busca reducir cada gota y apurar los kilómetros a lo bestia, os llevaréis bien. Se comercializa en tres o cinco puertas, desde 14.311 euros según el configurador de SEAT. Es 536 euros más caro que el TDI 80 con acabado Reference.
Las únicas diferencias son las manetas de las puertas y retrovisores en color carrocería, tapicería específica y faros de doble parábola. Según la homologación, existe una diferencia de +0,6 l/100 km en el modelo que no es Ecomotive, hay que hacer más de 90.000-100.000 kilómetros para amortizarlo con los precios actuales del combustible despreciando la nimia diferencia de equipamiento.
El Ecomotive acelera un poco mejor y tiene algo más de punta, pero recupera ligeramente peor. ¿Qué más se nota? El Ecomotive es muy poco menos rumoroso a igualdad de velocidad ya que el motor gira a menos revoluciones, y aerodinámicamente es más limpio. En lo negativo, el Ecomotive tiene muchas restricciones de equipamiento ya que se ha diseñado para pesar poco.
La suspensión no se me hizo incómoda en distancias cortas, pero en un viaje largo se acusa un poco en el cuerpo. De todas formas, comparado con un utilitario turbodiesel normal, hay menos decibelios en el habitáculo y la suspensión no es significativamente más agotadora, luego es mejor para viajar muchos kilómetros que la mayoría de sus rivales. La 5ª, aunque es muy larga, no hace que el coche desfallezca en pendientes a velocidad de crucero.
Con mejores neumáticos, unos tapacubos más aerodinámicos y algo de ecotuning adicional los frikis del hypermiling disfrutarán con este coche. Me habría gustado ver el resultado con Michelin Energy Saver. Con un presupuesto bajo y alto kilometraje es de las primeras opciones que me plantearía, ya que éste se amortiza sobre el gasolina de 85 CV en unos 50.000 kilómetros.
Concluyo este análisis pidiendo comprensión con la precisión de las mediciones, pero no dispongo de los medios para hacer una medición exactísima. He procurado que tenga el máximo rigor posible, pero a fin de cuentas lo que interesa es el dato de que baja el consumo apreciablemente respecto al no-Ecomotive.
Lo que va a misa es el consumo real que le haga a su futuro dueño, estos artículos son orientativos, no dogmáticos. Además, hay tantas y tantas variables que alteran los consumos que no hay nada inmutable ni seguro a partir de cierto punto.
Ficha técnica
Ibiza Ecomotive 5p
- Cilindrada: 1.422 cm³
- Motor: 3 cilindros transversales (80 CV)
- Par máximo: 195 Nm CEE a 1.800-2.200 RPM
- Peso en vacío: 1.165 kg.
- Velocidad máxima: 177 km/h
- Aceleración de 0 a 100 km/h: 12,9 s
- Transmisión: Manual de 5 velocidades
- Consumo urbano: 4,9 l/100 km
- Consumo extraurbano: 3 l/100 km
- Consumo mixto: 3,7 l/100 km
- Combustible: Gasóleo
- Capacidad del depósito: 45 litros
- Capacidad del maletero: 292 litros
- Neumáticos: 175/70 R14
Precios
Versión probada (sin extras)
- Ibiza 1.4 TDI 5p Ecomotive: 14.636 €
Alternativas en gasolina/diesel
- Ibiza 1.4 TDI SC Reference: 13.775 €
- Ibiza 1.4 TDI 5p Reference: 14.100 €
- Ibiza 1.4 TDI SC Ecomotive: 14.311 €
Agradecimientos especiales a Cristina
Prueba y fotografía | Javier Costas Franco
En MotorPasion | SEAT Ibiza Ecomotive – Parte 1, Parte 2
Comentarios
90000 100000 km no son muchos para un bicho de estos, compra razonable. Esto.. no le pones nota final?
Gracias por las pruebas.
Creo que encajo en la definición de hypermiler (nunca lo había oído), ¿creéis que con otros neumáticos se rebajaría todavía más el consumo como dice el autor?
El color del coche, lo mejor, si me lo compro será ese color y no otro, en serio :P
buena prueba.
con respecto al coche me queda más sensación de márketing que de prestaciones-efectividad, parece que hay mucho que andar en este sentido. esperaré a ver el modelo con common rail cuando aparezca, pienso que lo mejorará mucho.
Muy buen articulo... Digan lo que digan sobre los consumos, ademas que son articulos como este los que en muchas ocasiones salvan a motorpasion, cada dia mas sumerguida en el truñing de marca. Dicho esto... Gracias por el articulo. Por cierto respecto a la curiosidad de la "barrita", te creo xd, hace un par de años y despues de un dia de playa nos dimos cuenta al repostar que por un error electrico chorra no podiamos abrir el deposito... Total, teniqmos segun el ordenador para 76 km, hasta sevilla habia 120, es decir... No salen las cuentas, tomamos la decision de tirarnos a la aventura, puse en marcha todos mis conocimientos y aunque no subio la aguja si que los km se quedaban congelados y cuando llego a cero... Empezo a contar en negativo!!! xD En fin... Llegamos a sevilla y segun el marcador el consumo fue de 4.2 litros, no pasamos de 80, cogia inercia en las bajadas para superar las subidas... En fin... Que la proxima vez llamare a la grua por que vaya tela... Eso si, te mentiria si te dijera que no fue una gran experiencia :) Saludos y prueba el vct de ford y el fsi de vag cuando puedas !!!
Esta como muchas otras pruebas me han hecho un avido lector de este blog, en los que ademas de obtener informacion actual me muestran la diferencia en equipamiento con la que llegan a mi pais vehiculos como este (aca varios llegan aun mas austeros).Aqui en Mexico seria bueno tener la variedad del autos diesel que tienen en el viejo continente, x aca solo se ven algunos basicos de VW (Bora A5,A5 y touareg, no mas),... quiza algun dia lleguen si PEMEX lo permite. Saludos.
Hablando de peso, no sería mejor unas llantas que no fueran de acero?
las llantas de "chapa" pesan menos que las llantas de aleación "bonitas" que se montan en la gran mayoría de coches de serie. Unas llantas de aleación ligera valen una pasta, y no está el horno para bollos...
Creo que esta versión es cara, pues no entiendo el sobreprecio sobre la versión normal, ya que las medidas para el ahorro de combustible no son drásticas. El color..., en fin. El interior no esta mal, pero se tendrían que haber esmerado más. El motor oido desde fuera es una cafetera!! Pero si consume tan poquito se le tiene que perdonar! Una duda, en la revista autopista probaron una unidad del mismo color o probablemente esta misma, y lo comparaban con un Yaris 1.0 gasolina. Del Ibiza Ecomotive se decía que las suspensiones eran demasiado blandas, algo extraño en una versión de este tipo, donde lo normal es tener una suspensión más duras e incluso bajar la altura de la caja para optimizar el gasto de energía en arrancadas. Pues bien, en comportamiento ganó el Yaris, que no es ninguna referencia. La comparativa tambien la ganó el Yaris.
Está bien este coche para conseguir consumos bajos, pero creo que no es una buena opción de compra para alguien que necesite hacer kilómetros por autovía, porque con un motor tan pequeño y tan pocos cv, para circular a 120 ó 130 km/h el motor tiene que ir demasiado forzado, aumentando el consumo y con el inconveniente de tener que soportar el "molesto" ruído de los coches diésel al ir un poco revolucionados.
#9 Para nada, el motor no va forzado ni desfallece en las cuestas, incluso a 100 km/h va en régimen de par máximo. Forzado sería que tuviese que ir más revolucionado. Por otra parte, a 2.000 RPM el motor no se oye, pues el sonido aerodinámico y de neumáticos lo camuflan. A 2.500-3.000 RPM sí lo oirías, y sería bastante más desagradable. Es una máquina de hacer kilómetros.
De hecho, a 3.000 RPM va en torno a 160 km/h y sin ningún problema, de forzado nada de nada.
a 160 a 3000???vamos que tiene una 5ª larguisima.... toca reducir muy de vez en cuando..... porque asi va mi coche con 26cv mas y comparado con un POLO con este motor va demasiado estirado....... si vas a hacerle km comprate el 1.9 TDI que va muy desahogado.......
El 1.9 TDI de tu Polo es un motor más antiguo que este, y es conocido por sus problemas de caudalímetro, entre otras cosas. Por otra parte, este modelo pesa menos, insisto en que el motor va perfectamente, y no hace falta reducir tanto como crees. La 4ª se mete en ciudad o para subir rampas a menos de 90 km/h, si quieres adelantar hazlo en 3ª y luego cambiando a 4ª. Es que hay que conducirlo para convencerse de. ¿Acaso el Polo consume tan poco? No.
#12 yo con el consumo de mi polo estoy encantado 20 euros 500km no puedo pedirme mas... yo he conducido este motor de anterior generacion sin ser ecomotive en un POLO de un amigo mio y se queda corto.... va demasiado revolucionado...
y si le estiras la 5ª como este le fatla potencia...
#14 Se estira la 5 precisamente para estar en un rango de revoluciones que no sea molesto para el oido o el tacto y tambien esta en la parte donde el 100% del par esta disponible con lo cual potencia lo que se dice potencia ya dispones del maximo posible... dentro de la limitacion propia de sus 80cv. Con lo cual para mantener unos 120Km/h en autovia no creo que tenga problemas... es mas no se me ocurre ninguna otra alternativa que no sea pasar por un hibrido, de esos tan caros. No caigamos en comparar este ibiza con uno de esos motores tan famosos de 130/150cv, que parece que son indispensables cuando si tienes un minimo de experiencia al volante... es simplemente desperdiciar el dinero si lo que buscas es ahorrar.
Por cierto, creo que seria un vehiculo perfecto para comerciales.
Saludos.
Pd: Si no fuera por la inversion de compra del coche, aunque creo que visto lo visto, se amortizara pronto.
Esa frase es un poco ...rebuscada. yo la sustituiría por :
El Ecomotive es menos rumoroso a igualdad de velocidad
o
El Ecomotive emite menos ruido a igualdad de velocidad
Por lo demás genial nada que reprochar :)
Sé que queda raro, pero quería decir que por una diferencia mínima en el desarrollo en lo que a revoluciones de crucero se refiere, apenas se nota en el oído. Si se nota la diferencia con otros turbodiesel que van más revolucionados que el Ecomotive.
Lo sabía.
Sabía que llegaría el día en que conseguirías producir petróleo conduciendo tan eficientemente.
pues yo tb me plantearia comprarlo si tuviera q hacer muchos km... lo veo como futuro coche de comercial y no tardando
Buen post Javier. Me gusta mucho cuando probais estos modelos mas generalistas.
#15 se para que se estira la marcha pero digo que quizas la han estirado demasiado porque va muy revolucionado....
"Os juro, y puede atestiguarlo un amigo, subió el depósito una rayita."
Te creo, los GTC también lo hacen xD Le pegabas un achuchon (CDTi) durante kilometros... y cuando te relajabas, veias subir un poquito la aguja :|
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