A base de probar casi toda la gama Corsa (excepto los 1.0 y 1.2 gasolina) me he acabado doctorando en “Corsalogía”. Por ese motivo me acerqué ayer a Fráncfort para probar la nueva gama del Opel Corsa, que se pone a la venta inminentemente. Se trata de un cambio que no se aprecia visualmente.
Es decir, el Corsa 2010 es estéticamente igual que antes. No cambia ni una sola pieza, la marca dice que en base a sus estudios de mercado el diseño sigue gustando y por eso no lo cambian. O eso, o que no está el horno para bollos en el departamento de diseño. Interiormente sólo cambian dos piezas.
¿Y dónde está el cambio? Para empezar, han cambiado todos los motores de una forma o de otra, mejorando su rendimiento. Para seguir, han cambiado la suspensión, dirección y el comportamiento del coche para hacerlo más satisfactorio. Como dijo el popular cuento de “La bella y la bestia”, la belleza está en el interior.
Motorizaciones del Opel Corsa 2010
En la gama vigente del Corsa hay una crítica unánime, los motores de gasolina van muy cortos de prestaciones por usar relaciones de cambio “muy largas”. Opel ha aprendido la lección y por eso ha preferido sacrificar consumos (reales) para lograr un poquito más de nervio, especialmente en los atmosféricos.
Un motor se incorpora a la gama como término medio entre el 1.2 (85 CV) y el 1.4 (100 CV), es otro 1.4 de 87 CV. El resto de los motores no son nuevos pero tienen diversos cambios. Donde más se nota la diferencia es en los motores diesel gracias a la adopción de turbocompresores de geometría variable en vez de fija.
Los motores 1.2 y 1.4 tienen admisión y escape variables, una bomba de aceite de fricción baja y recalibración del termostato. Los 1.6 Turbo del GSi y OPC mantienen las prestaciones iguales pero han reducido sus consumos un poco. Sigue sin haber un escalón intermedio entre los 100 y los 150 CV en gasolina.
En diesel tenemos escalones de 75 a 130 CV con los 1.3 CDTI (en imagen) y 1.7 CDTI. Los consumos son muy bajos en cualquier caso, especialmente en la versión más frugal, ecoFLEX. Las curvas de par de los motores se han aplanado, dan el par máximo durante más margen de revoluciones, y eso conduciendo se nota.
El Corsa ecoFLEX pasa de 75 a 95 CV. El modelo de 75 CV lo probé el año pasado y no gastaba ni de broma lo que decía, pero con el nuevo es más fácil conseguir consumos bajos, va más desahogado. De hecho, homologa 3,7 l/100 km de gasóleo. Además, tiene mérito, ninguna versión tiene Stop&Start, eso será para fin de año.
Eso sí, en toda la gama ya tenemos el indicador de cambio de marcha, que ayuda a gastar menos. Es un sistema muy poco intrusivo, si te has acostumbrado a conducir eficientemente, ni te enteras que lo tiene. A grosso modo, aquí van los datos de las diferentes motorizaciones:
NOTA: (*) significa “relación cerrada”, si no es “relación abierta”
Podemos fijarnos que el 1.2 85 CV y el 1.4 87 CV homologan la misma potencia pero los resultados son muy diferentes, fundamentalmente la recuperación 80-120 km/h en quinta velocidad. Las cajas de relación abierta benefician el gasto a costa de lastrar las prestaciones, los motores van menos revolucionados.
Quien quiera mejor respuesta del motor a costa de penalizar el consumo debe elegir un motor con relación cerrada. La diferencia es muy superior a la que marca la homologación, especialmente en autopista, donde las diferencias afloran mucho. En la prueba dinámica tuve la oportunidad de comprobarlo.
Fijáos en el 1.3 CDTI ecoFLEX. Corre más que el 75 CV pero gasta menos debido a las optimizaciones que tiene. Respecto al de 90 CV tiene un par máximo menor, la programación de la ECU es diferente. Por cierto, los 1.3 CDTI se diferencian de los 1.3 Multijet en las centralitas e inyección (Bosch Opel, Magneti Marelli Fiat).
Modificaciones en el chasis
De cara a satisfacer a los más exigentes, Opel ha cambiado todos los componentes de importancia de la dirección y la suspensión. El tacto del coche ha mejorado, ya tenía muy buena pisada, pero ahora he de reconocer que es todavía mejor. Tampoco la diferencia es excesiva, un profano no va a notarla.
En lo fundamental se basa en el mismo esquema mecánico, pero los componentes son mejores. Se aprecian diferencias de tacto entre versiones, por ejemplo entre el ecoFLEX y el Sport. En la presentación pude probar tres motorizaciones: 1.3 CDTI ecoFLEX, 1.4 87 CV Sport y 1.7 CDTI Sport. Las detallaré más adelante.
En general el coche es más cómodo y más efectivo en curva, aunque ese último extremo no he podido probarlo a fondo. Tiene dos reglajes de suspensión, uno es muy confortable y el otro, el más deportivo, es especialmente sensible a la calidad del asfalto que estamos pisando, no es recomendable para gente tranquila.
La suspensión ahora es más rebotona a baja velocidad para mejorar el comportamiento y más blanda a alta velocidad para mejorar el confort. Ojo, que los ecoFLEX tienen un tarado de suspensión más duro, cercano al ajuste de los GSi y OPC (salvando las lógicas diferencias).
Las barras estabilizadoras crecen en todos los modelos 1 mm de grosor. En cuanto a la dirección asistida eléctrica, tiene un tacto más realista que antes y tiene un auto-centrado más suave. Para giros pequeños asiste más, para giros grandes, asiste mejor. El cambio lo he notado a mejor, ciertamente.
En el Corsa OPC sólo ha cambiado la dirección, en los deportivos (Sport) y ecoFLEX los cambios son más leves que en los básicos. En resumen, es una simple puesta al día a nivel técnico, y no se cuenta con ningún restyling hasta el modelo siguiente, o eso es lo que me han asegurado.
Galería de fotos del Opel Corsa 2010
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Opel Corsa 111 Years
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Comentarios
Está mas que bien así, a nivel exterior no necesita ningún cambio ya que su diseño sigue siendo actual y juvenil; lo que si se agradece son las mejoras en los motores aunque sigue siendo criticable el salto que hay entre un motor y otro. Pasar de 100 cv a 150 es una burrada, hay gente que quiere algo mas de potencia pero sin necesidad de recurrir al GSI, creo que es lo unico que le puedo criticar, porque a nivel general me parece un coche bastante equilibrado.
Saludos.
A este le pasa lo mismo que al Ibiza, entre los 105CV y los 150CV no hay ningún motor de gasolina intermedio. Pero las aceleraciones de 0 a 100 de los 1.4 siguen siendo peores que las de los 1.4 del grupo VAG.
Y para terminar una dudita que tengo. ¿Por qué son peores las prestaciones con cambio automático que manual?
interesante
"Las cajas de relación cerrada benefician el gasto a costa de lastrar las prestaciones"
Pensaba que era al revés es decir relación cerrada eran marchas cortas (mas rpm mejor prestaciones peor consumo) y la relación abierta marchas largas (menos rpm, menor consumo peor prestaciones).
Es así, de hecho en la tabla, el que tiene un asterisco (relación cerrada) tarda menos en recuperar que el que no lo tiene (relación abierta).
Debe ser una pequeña errata, ya que los motores van más revolucionados en las relaciones cerradas.
-- editado por última vez a las 08:19
Cierto, está al revés. Me perdí el episodio correspondiente de Barrio Sésamo :(
Lo único que critico es que el modelo cuatro puertas no tenga maletero.
Por lo demás el Corsa sigue siendo un auto muy rendidor y popular (sea Chevrolet, Daewoolet, Opelet...)
Mmm, ¿antes tenía el pilar B pintado de negro o es una de las novedades? Creo que hasta ahora no lo había visto así.
Otra cosa, ¿ni tan siquiera le han cambiado el logo por el nuevo en el que pone "Opel" marcado?
El que llevaba el pilar B en negro era el astra anterior al actual. El corsa lo lleva color carrocería.
Por eso digo, porque el de la primera foto lo lleva negro, y a mí eso me parece que es nuevo.
Parece más bien una de esas pegatinas rugosas que solo sirven para que no se marquen los dedos al cerrar la puerta, no es ninguna novedad, muchos modelos la usan. Mi 206 3p no la lleva, sin embargo el 206 3p de una amiga sí que la lleva... desconozco el motivo, será porque mi coche es negro y prescinden de la pegatina?? Ni idea...
El mío es de los primeros que se vendieron hace casi tres años y los tiene en negro con una "pegatina". Creo que es algo específico de los Sport, y no sé si de los Cosmo.
Buena descripción de gama!
Al Corsa le echo en falta un motor diesel más lógico, del tipo de un 1.5 90cv...
Me parece muy buena idea que se pueda elegir entre 2 tipos de cajas de cambio. Aunque podría bastar con una de 6 velocidades...
También me parece interesante que se hagan actualizaciones mecánicas sin rediseñar la chapa: un buen modo de mejorar con poco coste.
¿Por qué es más lógico un 1.5 90 CV teniendo ya desarrollado un bloque más pequeño?
Porque ese 1.3 de 90cv tira poco; al menos los que he probado. Parece que no puede con un coche tan pesado.
Un motor con algo más de cilindrada, y más par, iría más suelto y alegre, como el Clío 1.5 85cv o el Polo 1.6 90cv, que homologan menos consumo y tienen prestaciones similares. Hablando de las versiones normales.
Más que un problema de peso o del motor es que las relaciones de cambio son muy largas, le pasa a todos los Corsa de menos de 100 CV como norma general.
90 CV son 90 CV.
El 1.3 CDTI de 90 CV, tras la revisión, da el mismo par que el dCi 85 de Renault.
Estás hecho un "corsario" Javier! XD
El 1.7 CDTI sería la opción más acertada en relación consumos/prestaciones, y encima te libras del IM.
Y por qué no el GSI o el OPC?? :p
Hay que soñar un poco de vez en cuando jeje
¿Los motores diésel de qué fabricante son?, ¿fiat?.
Si
Este modelo lo tenemos en casa como segundo coche un 1.3cdti y hay tres cosas que no me gustan la dirección electrónica es muy sensible los asientos son estrechos y la suspensión es muy dura por lo demás es un buen coche.
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