Esta semana toca un todocamino, el Mazda CX-7. Nos encontramos ante la renovación de un modelo que ha tenido un éxito más bien discreto en nuestro continente, pero que con los cambios que trae el actual, tiene más atractivo para el cliente europeo y la marca lo está notando en su cuenta de resultados.
Es un SUV, un todocamino, está más cerca de un turismo que de un todoterreno en prácticamente todos los sentidos. Si queremos algo más 4×4 dentro de la gama, nuestra elección debería ser Mazda BT-50, y algo más turismo ya es un Mazda6. Es por tanto un sano término medio entre ambos modelos.
Aunque no sea demasiado evidente, el CX-7 tiene algunos cambios respecto al modelo inicial, que iré explicando con detalle. Se ha mejorado su presencial, equipamiento, detalles de calidad… y algo fundamental para Europa: un motor diesel, que además es más limpio de lo que cabe esperar, y eso también tiene explicación.
Exterior del Mazda CX-7
El CX-7 es un SUV de tamaño medio, que mide 4,7 metros de largo, 2,05 metros de ancho y casi 1,65 metros de alto. Tiene un ángulo de ataque regular (17,3-18,5º) y uno de salida muy bueno (22,7-24,7º). Curiosamente, el gasolina tiene los mejores ángulos. El dato del ángulo ventral no se ha suministrado.
Su altura libre le permite soltura cuando se abandona la carretera, hay 208 mm entre el suelo y el chasis, que va sin carenar y completamente desprotegido. De hecho, al vano motor le entra de todo como se aborde un charco o barro a poca velocidad. Las salpicaduras le llegaron al mío hasta la culata.
Tiene dos dimensiones de neumáticos, 235/60 R18 y 235/55 R19. La segunda dimensión es para los Luxury, como esta unidad de pruebas. Las gomas calzadas son Bridgestone Dueler H/P, neumáticos mixtos pero fundamentalmente orientados a la carretera, algo mejorable a mi modo de ver si se quiere salir de carretera.
A todo esto, ¿qué cambia respecto al modelo inicial? Los paragolpes y grupos ópticos son diferentes, encontramos más piezas cromadas y unos faros antiniebla de nuevo diseño. El alerón trasero es más grande en la versión Active+ (no es el caso de mi unidad) y los diseños de las llantas son más modernos.
Las versiones Active y Active+ son un poco más adecuadas fuera de asfalto ya que los neumáticos son de un perfil superior, pero con 18 pulgadas ya os adelanto que tiene prestaciones 4×4 muy modestas. Por otra parte, los Luxury son los más caros y con diferencia, aunque se justifica la subida por equipamiento.
Con las llantas de 19 pulgadas no he tenido ningún problema haciendo aparcamiento “creativo”, cuando me he tenido que subir a la acera para calzarlo en un hueco que de otra forma no era aprovechable por culpa de la doble fila. En la segunda parte veremos más en detalle estos aspectos.
Interior del Mazda CX-7
No es demasiado grande por dentro a pesar de su tamaño. Empezando por el habitáculo, tiene cinco plazas en cualquier caso y no son excesivamente amplias, pero no percibo que le falte espacio. Muchas berlinas de su longitud pueden ofrecer cotas muy similares al CX-7 sin necesidad de correr.
La quinta plaza (central) es incómoda, para variar, como en la mayoría de coches del mercado que no son monovolúmenes familiares, gracias a la mesita abatible de turno. El cinturón para esta plaza está escondido en el techo y hay que desplegarlo. No se desabrocha con facilidad en uno de sus dos anclajes.
Está muy bien para cuatro adultos. Para el conductor es muy atractivo, se sentirá a los mandos de una berlina pero un poco más elevado respecto al suelo. Esa altura, junto a la cuidada insonorización y aislamiento, convierten al CX-7 en un vehículo muy cómodo y hasta silencioso, incluso en la versión diesel.
Ahora el volante es más moderno y con más funciones integradas en los botones, como la manipulación del navegador, que solo puede hacerse de esta manera, el copiloto no puede tocar nada. Todos los mandos de la consola central son para la climatización y el sistema de sonido del coche.
También son diferentes en este modelo la pantalla del navegador, el diseño del tablero de instrumentos, mandos y salidas de aire. El ordenador de a bordo, un poco escaso de información, se alterna con el climatizador y navegador, no coexisten las informaciones a la vez. Además tiene una pantalla monocromo roja.
La tapa del cofre central está hecha en uretano de “alta resistencia” según Mazda. Los materiales de los guarnecidos, salpicadero y reposabrazos de todas las puertas son de más calidad que antes. Es más silencioso que el primer CX-7 gracias a una mejora del sistema de absorción de ruidos.
La postura del conductor me ha gustado mucho, con todos los mandos a mano. Los que tenemos a la izquierda, parcialmente tapados por el volante, no hay que tocarlos en marcha. Tanta simpleza tiene sus pegas, bueno, el coche en sí: no se puede alterar para nada el comportamiento del sistema 4×4.
Solo con el volante se puede manipular el teléfono Bluetooth, navegador, ordenador de a bordo y el control de crucero. Mediante órdenes vocales se pueden manipular muchas funciones, requiere aprendizaje pero cuando se le coge el tranquillo es realmente útil y ayuda a mirar lo que realmente importa: la carretera.
No veo casi nada reprochable en el acabado del coche, desprende calidad por todas partes y eso que no hablamos de un modelo Premium. Si nos ponemos muy quisquillosos, parece que la zona de los pedales se ha quedado sin terminar y que faltaba algo de aislante. De todas formas, esta zona no es glamurosa en casi ningún coche.
Si activamos los asientos calefactados (depende de la versión), o lo hacemos al tacto o nos veremos obligados a retirar la vista de la carretera. No costaba nada integrarlos bajo los mandos del climatizador, ¡si hay sitio! Hablando de sitio… los huecos de las puertas son muy justos delante y detrás.
Si no viajan cinco personas se pueden utilizar en la parte trasera dos posavasos abatiendo la mesita plegable, y en la parte delantera hay otros dos posavasos en la consola central, cerca del freno de mano, y no es una posición muy cómoda. Podría ser peor: SEAT León. En total, dispone de seis huecos para bebidas pequeñas.
El cofre central está bien resuelto porque permite mucha flexibilidad a la hora de colocar cosas. La guantera tiene una capacidad muy buena incluso con toda la documentación e instrucciones, bastante completas por cierto. Antes de seguir, fallo gordo: los seguros infantiles son a la vieja usanza.
Si abatimos los asientos traseros casi obtenemos un piso de carga plano, tiene algo de inclinación pero no se forma un escalón. Se pueden abatir los asientos bien desde la parte trasera o desde el mismo maletero con sendas argollas dispuestas a los lados. El equipaje se puede cubrir con una cortinilla.
Sus 455 litros de capacidad no van a sorprender a nadie, no es un maletero grande para este segmento. Si vamos a transportar algo sucio, el fondo del maletero es reversible, con un material impermeable que luego se podrá lavar. Si contamos hasta la línea de la cintura, abatiendo los asientos tiene 774 litros de capacidad.
En cambio, si consideramos todo como espacio útil, en plan furgoneta, son 1.348 litros en total. Hay 788 mm del piso del maletero al techo, y la anchura máxima es de 1.362 mm. Finalizo esta parte aportando el dato de altura del portón, desplegado alcanza casi 1,9 metros de altura, a tener en cuenta en espacios cerrados.
En Motorpasión | Mazda CX-7 2.2 CRTD – Parte 2, Parte 3 y Parte 4
Comentarios
Otro que se apunta al diesel!, jaja, aunke en este caso es bastante razonable.
Un motor diesel es lo que le faltaba a este mazda para triunfar en Europa, el problema es que llega con unos años de retraso y las ventas no seran lo que se espera y más con los tiempos que corren. La variedad tampoco acompaña, sólo un motor donde elegir... Con todo eso a mi me gusta mucho.
Por cierto Javier, 2,05 mtrs de anchura? Me ha parecido mucho y he indagado, entra en datos técnicos que marca 1.870mm, aunque igual metro en mano...
http://www.catalogosmazda.es/catalogos/mazdacx7/index.php?modelo=8
-- editado por última vez a las 21:38
Muy bien por el post señor costas :), siempre me ha gustado este coche, y ahora mas con la lavado de cara, lastima q no se vean muchos por la calle.
interesante
Muy bien hecha la primera foto, Javier.
Este tipo de coches o entra con diesel o lo lleva claro. Lo del aumento de las llantas ya empieza a ser preocupante 19" es una animalada.
Eso mismo de la foto de cabecera le iba a decir yo, cojonuda!!
Respecto al coche, estéticamente es de lo mejorcito del segmento. El motor diésel era más que necesario.
+1
Coincido en la apreciación respecto de las llantas: abusar del largo del brazo de palanca que involucra el radio desde el centro (fulcro) hasta la banda de rodamiento, produce desventaja mecánica (Física elemental). Si se impone como moda meramente estética, se promueve la necesidad de mayor potencia para vencer una misma resistencia.
Menudo error en el tema del carenado del motor, si por eso te refieres al tipico "cubrecarter" de plastico, no entiendo su ausencia en un SUV, cuando eso lo incopora hasta el mas modesto de los utilitarios.
ke acen dos chinos i una china en un consecionario renault? un clio jajajajajajaaj
brillante
Ese chiste tiene la ultima itv del 95 por lo menos
interesante
No tienes uno que diga que es lo que hacías por la escuela? ;P
pa un clio hace falta montar un trio? en mi barrio era un chino y una china xD
P.D. javier muy buen post, este SUV me gusta especialmente y se empieza a notar eso de la fotografia k hace poco comentaste, la primera esta muy bien hecha.
Clio/Trío/Tres personas/Acto sexual con más de una pareja/Party ;P
Lo pillas? Aunque quizás lo hayas confundido por "crío" que también es posible.
Bueno, que no sea actual no significa que sea malo, cierto? Aunque mejor que lo escriba en un sport de "Renault gana otro Mundial".
Una de las SUV's mas vendidas en México.
La foto como dicen está muy bien, pero yo las prefiero como las de siempre. Fotos bien hechas ya se ven que son las de prensa que hace la propia marca, pero las fotos que me ayudan a imaginarme las proporciones del coche son tipo la segunda, no busca el lucimiento del vehículo sino mostrarlo tal y como es. No te pido que dejes de hacer "fotos bonitas", pero te pido que no dejes de hacer de las menos bonitas pero más claras respecto a dimensiones y perspectiva aunque las pongas en la galería. Gracias, ;)
Por cierto, ¿el post del Honda CR-Z ha desaparecido?
interesante
Es imposible que todas sean bonitas y buenas, pero que la que encabeza el post lo sea llama más la atención... es un reclamo. Muy bien!!!
"No te pido que dejes de hacer "fotos bonitas", pero te pido que no dejes de hacer de las menos bonitas pero más claras respecto a dimensiones y perspectiva aunque las pongas en la galería"
Si estamos de acuerdo, entiendo que entre gente por la foto del post, pero yo prefiero las otras y como llevan menos trabajo, pues eso, que si no le supone mucha molestia siga haciéndolas (como las ha hecho en este mismo post). Estamos de acuerdo.
Estamos de acuerdo jejeje.
Me parece que es una alternativa muy interesante en el segmento, aunque muy grande para mi gusto, creo que el diseño esta mas enfocado al publico americano.
PD: Javi, te diste por vencido con los teasers? XD
Los teasers son para ocasiones muy especiales, y aunque el CX-7 es un coche cojonudo, me temo que no es como un GT-R, la deportiva Furgoneta Blanca o el Scania R 620.
Eso sí, admito que con mis teasers he llorado de risa con los comentarios del personal, a cual más flipado.
Es que la gente no ve lo que hay, sino lo que le gustaría que hubiese... En cada teaser que ponéis, siempre hay un numeroso grupo que afirma que es un Corvette jejejeje.
-- editado por última vez a las 15:38
Totalmente de acuerdo contigo... XD
Para mi el SUV mas bonito del mercado.
jajajajajajaja un clio jajajajajajajaajajaja aun me rio xD
un emaforo le dice a otro n miras ke toi cambiando ajajjajaja
Chistes de coches para Jesús
No hace falta que pongas más, con esos ya tienes para rato.
_______
PS. Bueno, al menos los tuyos no son tan malos como los de "El club del chiste".xD
Es que los chistes buenos se meten con maricones, paraliticos, negros etc etc etc y como lo saquen les crujen aun asi no son tan malos como los libros de chistes que me compraba mi padre de pequeño.
Pero es como hacer un programa de sexo y censurar cierto vocabulario o evitar imágenes explícitas, si no se puede hacer bien no lo hagas.
Por eso los programas de sexo son apartir de las 12. Pero a las 9 y media puede estar cualquier niño y preguntar: Mama, que es un gangoso de mierda?
Pues que "el club del chiste" empieze a las 12.
jajaajajjajajajajaja ke way la pajina xD
Y entonces no lo verá nadie.
-- editado por última vez a las 15:33
Y por eso ese programa no tiene cabida en nuestra televisión actual.
YO también lo creo pero la audiencia manda...
Grán coche, me gusta un montón! Por cierto, respecto a los neumaticos q calza, dudo que sean los H/P (High Performance) ya que los llevo en mi coche y el dibujo que tienen es mucho mas bonito http://www.neumaticos4x4.net/wp-content/uploads/2009/Bridgestone-Dueler-H-P-680-Highway-Performance.png Como mucho serán los H/L http://www.productreview.com.au/uploads/images/items/126359_bridgestone_dueler_hl_d683.jpg pero no los distingo muy bien. He de decir que se supone que los H/P son más para autopista que los H/L pero mi coche antes calzaba los H/L y por lo menos en nieve, los H/P van mejor con diferencia. En autopista diría que suenan algo menos. O por lo menos le sientan mejor al Monterey.
Pareciera que el frontal está sonriendo =P
Para mi lo malo de este coche es la altura del techo, por lo menos en la versión de gasolina, ahora no sé si lo habrán cambiado. Mido 1.90 y en el asiento de delante tengo que ir con la cabeza ladeada.
Este coche me encanta, y ahora con el motor diesel sera una opcion cuando empiece a buscar coche nuevo.
¿El motor es de fabricacion propia de mazda o de otra marca?
-- editado por última vez a las 10:58
Que yo sepa, es 100% Mazda. Está basado en uno más potente pero se ha remapeado la centralita para que entregue más par y menos caballos.
muy buena ... aunke me avria gustado mas si probase el modelo con motor gasolina ... hahaha javier si estas interesado en probar este modelo con el motor gasoliona avisame , que yo tengo la unidad del 2007 , xD muy bien cuidado y con pocos Km ... hahahaha xDDD
Lástima, pero Mazda no tiene ni un solo CX-7 de prensa con motor gasolina ;)
hahaah me referia a la unidad que tengo yo ... el coche en si es una maravilla y eso que tengo la primera version del diciembre del 2007 ... eso si consume lo suyo .. la media no consigo bajar de los 12 ... pero en el ultimo viaje de barcelona-zaragoza ... le meti una media de consumo de 8.5 ... ni yo mismo me lo creia y tengo una foto que lo demuestra ... y mira que estamo con un coche de 260 cv y su razonable peso y no buena Cf aerodinamica ... si todo los dias fuera asi .. me saldria mas a cuenta mi gasolina que esta version diesel xDDD hahahaha
peazo fotaca la primera! oospa...es un coche muy bonito.
es muy bonito pero... el interior es raro y feo.
Este CX-7 es una preciosidad...
Resulta curioso que una marca como Mazda que tiene una gama de coches bastante atractiva, con motores modernos, y coches todos renovados, no tenga un indice de ventas comparable como otras japonesas como Nissan, Honda, Toyota y europeas como Renault, Citroen, etc. Qué falla en ésta marca?¿
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