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RSS Mazda CX-7

El Mazda CX-7 es el único SUV de Mazda, y sufre ahora un pequeño restyle dos años después de su lanzamiento. Cambian algunos elementos de su exterior, materiales y equipamiento en su interior y un nuevo motor diésel.

En el exterior aparecen cambios que, según Mazda, realzan la imagen de marca premium. En el frontal encontramos una parrilla más amplia con cromados en los acabados superiores, que sirve además para mejorar la refrigeración.

En la parte trasera del Mazda CX-7 han sustituido las ópticas por unas muy similares a las del modelo anterior, caracterizadas por los cristales blancos, pero con un diseño ligeramente distinto.

Cuenta también con unas llantas de 18 pulgadas de nuevo diseño, que son de 19 pulgadas en el acabado Luxury.

El nuevo motor que se añade a la gama es un 2.2 diésel, que tiene una potencia de 173 cv, acelera de 0 a 100 km/h en 11,3 segundos y alcanza una velocidad máxima de 200 km/h. El más potente de la gama del Mazda CX-7 es un 2.3 gasolina turbo que tiene una potencia de 260 cv.

En el interior encontramos un nuevo volante con mandos integrados y un nuevo cuadro con iluminación azul, agujas blancas y esferas con efecto tridimensional.

Al igual que el Mazda3 y Mazda6, el Mazda CX-7 incorpora ahora una pantalla multifunción denominada MID, en el que se puede ver información de consumo, mantenimiento, cámara de visión trasera, navegador, etc. La pantalla multifunción puede ser de 4,1 pulgadas en color o bien de 3,5 pulgadas monocromo.

En otra pantalla independiente encontramos la información del equipo de sonido, del climatizador, y debajo de ésta indicador de cinturones desabrochados y anulador de airbag.

Galería de fotos(Haz click en una imagen para ampliarla)

En Motorpasión | Mazda CX-7 2007 a la venta a partir de agosto

El Mazda CX-7 puede volver en pocos años

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El Mazda CX-7 puede volver en pocos años

En 2012 Mazda tuvo tres SUV conviviendo, el recién llegado CX-5, el veterano CX-7 y el gran CX-9. Como el mediano fue devorado por sus hermanos, se dejó de fabricar hace dos años. Los de Hiroshima piensan en traer una segunda generación, esta vez mejorando su posicionamiento respecto a los otros dos.

Pero eso no será antes de la segunda generación del CX-9. El modelo actual mide 5,1 metros y está más pensado en mercados pro-gasolina como el norteamericano, Oriente Medio, Asia-Pacífico, etc. En Europa no es un modelo muy popular, ni tiene ni tendrá motor Diesel. Y ahí el CX-7 tiene oportunidades si saben mejorar su posicionamiento.

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El Mazda CX-7 ya no se fabrica

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El Mazda CX-7 ya no se fabrica

Otro Mazda se despide de nosotros, y sin sucesor. El SUV japonés no se estaba vendiendo bien y se ha decidido terminar su producción. Autocar dice que se lo ha revelado una fuente interna. Se pone fin a una aventura que ha durado poco, empezó a venderse en 2006. Ni el motor diesel le ha salvado.

Recibió una actualización estética en 2009, relativamente poco tiempo después de haber salido al mercado. Empezó mal ofreciendo únicamente una motorización 2.3 gasolina sobrealimentada, un motor que funcionaba bien en Estados Unidos o Rusia, pero en Europa no. Lo probamos en 2010.

Dado que el nuevo Mazda CX-5 está teniendo éxito (más pequeño, pero más espacioso que el CX-7 por dentro) y el Mazda CX-9 satisface las ambiciones espaciales de grandes mercados de gasolina, se ha considerado que la producción del CX-7 ya no tenía sentido. Es una pena.

Fuente | Autocar
En Motorpasión | Mazda CX-7, prueba (exterior e interior, conducción y dinámica, equipamiento, versiones y seguridad, valoración y ficha técnica)

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Mazda rebaja promocionalmente el precio de casi toda su gama

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Mazda rebaja promocionalmente el precio de casi toda su gama

En un mercado como el español, en el que difícilmente se llegará a las 800.000 unidades vendidas, es importante ajustar los precios para ser competitivos, y eso es precisamente lo que ha hecho Mazda, que ha rebajado el precio de casi toda su gama, centrándose en los modelos que más volumen de ventas concentran.

En concreto, los modelos que reciben promocionalmente (en principio hasta final de año) alguna rebaja son los Mazda 3, 5, 6 y CX-7. En algunas combinaciones concretas de motor y equipamiento se ha hecho un rebaja de precio más importante por considerar que son las más atractivas para el cliente.

Sobre el Mazda 3, del que están llegando las primeras unidades del modelo renovado, ya os hemos hablado, así que únicamente analizaremos los nuevos precios promocionales de los otros tres modelos que hemos mencionado más arriba.

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Mazda CX-7 2.2 CRTD, prueba (parte 4)

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Mazda CX-7 2.2 CRTD, prueba (parte 4)

Finalizamos con el análisis del Mazda CX-7 aquí. Como hemos podido ver, el todocamino japonés es un modelo bastante interesante si sus puntos fuertes van con nosotros. Nadie que busque un buen 4×4 para off-road va a fijarse en él, al menos, alguien que sepa lo que se compra.

Se lo recomiendo a quien busque un coche grandote, que no se plantee sacarlo mucho del asfalto, con un consumo y prestaciones razonables, fuertemente equipado y con presupuesto superior a 30.000 euros. Es por tanto una alternativa a vehículos como el BMW X3, que a igualdad de motor y equipamiento son más caros.

No se lo recomiendo a quien viva en una finca donde puede haber mucho barro, o para atreverse con la nieve densa (con neumáticos de serie). Tampoco se lo recomiendo a quien no vaya a sacarlo de una ciudad densamente poblada (aparcamiento, consumos)... En resumen, que toda compra de este calibre debe meditarse.

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Mazda CX-7 2.2 CRTD, prueba (parte 3)

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Mazda CX-7 2.2 CRTD, prueba (parte 3)

Ahora vamos a hablar de su equipamiento y de sus recursos de seguridad activa y pasiva. El Mazda CX-7, como buen japonés, o por extensión asiático, tiene listas de equipamiento cerradas, sin apenas opción alguna. Mazda ofrece tres niveles de equipamiento en este modelo, el gasolina sólo se combina con el más alto.

Los precios del CX-7 arrancan en 30.800 euros con el Active diesel, siendo el nivel Active+ más caro, 33.450 euros, y Luxury sale por 36.450 euros en el caso del diesel o 39.400 euros en el caso del gasolina, 2.3 DISI Turbo 260 CV. Está muy bien equipado en relación a su precio.

Este SUV está considerado como no-Premium, pero es un rival a considerar de SUV Premium como BMW X3, Audi Q5, etc. No es exactamente lo mismo pero se acerca mucho a ellos. Bien es cierto que solo ofrece dos motores y que sus posibilidades de personalización son muy inferiores a los más caros.

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Mazda CX-7 2.2 CRTD, prueba (parte 2)

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Mazda CX-7 2.2 CRTD, prueba (parte 2)

Como el título indica, vamos a hablar de la motorización diesel del Mazda CX-7. Este SUV estaba condenado a tener un paso muy discreto por el mercado sin una motorización así, la prueba es cómo Mazda ha pasado de vender tantos CX-7 en un mes como antes vendía en un año (más o menos).

El motor diesel se asocia a los tres niveles de equipamiento disponibles, Active, Active+ y Luxury, mientras que el gasolina se queda únicamente para el más alto. Por eso, cualquier cálculo sobre amortización es inmediato, el diesel interesa desde el primer kilómetro, ya que siempre es más barato.

Mazda, como otros fabricantes japoneses, le tienen aversión al motor de gasóleo, pero cuando les da por hacer uno, lo bordan. Es el caso del 2.2 CRTD, que está disponible en varias potencias en otros modelos de la marca, como el "Mazda3 o Mazda6":http://www.motorpasion.com/pruebas/mazda3-y-mazda6-22-crtd-miniprueba. Veamos qué nos depara este SUV.

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Mazda CX-7 2.2 CRTD, prueba (parte 1)

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Mazda CX-7 2.2 CRTD, prueba (parte 1)

Esta semana toca un todocamino, el Mazda CX-7. Nos encontramos ante la renovación de un modelo que ha tenido un éxito más bien discreto en nuestro continente, pero que con los cambios que trae el actual, tiene más atractivo para el cliente europeo y la marca lo está notando en su cuenta de resultados.

Es un SUV, un todocamino, está más cerca de un turismo que de un todoterreno en prácticamente todos los sentidos. Si queremos algo más 4×4 dentro de la gama, nuestra elección debería ser Mazda BT-50, y algo más turismo ya es un Mazda6. Es por tanto un sano término medio entre ambos modelos.

Aunque no sea demasiado evidente, el CX-7 tiene algunos cambios respecto al modelo inicial, que iré explicando con detalle. Se ha mejorado su presencial, equipamiento, detalles de calidad… y algo fundamental para Europa: un motor diesel, que además es más limpio de lo que cabe esperar, y eso también tiene explicación.

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Mazda CX-7

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Mazda CX-7

El Mazda CX-7 es el único SUV de Mazda, y sufre ahora un pequeño restyle dos años después de su lanzamiento. Cambian algunos elementos de su exterior, materiales y equipamiento en su interior y un nuevo motor diésel.

En el exterior aparecen cambios que, según Mazda, realzan la imagen de marca premium. En el frontal encontramos una parrilla más amplia con cromados en los acabados superiores, que sirve además para mejorar la refrigeración.

En la parte trasera del Mazda CX-7 han sustituido las ópticas por unas muy similares a las del modelo anterior, caracterizadas por los cristales blancos, pero con un diseño ligeramente distinto.

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Mazda CX-7 por Kesselman: rusos tuneando japoneses

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Mazda CX-7 por Kesselman: rusos tuneando japoneses

Kesselman Motorsport es un preparador ruso que participa en competición, desconocido hasta el momento para nosotros. Jugando en casa, en el Salón de Moscú que se celebra estos días, ha presentado su versión del Mazda CX-7.

Básicamente se podría definir como un gran monovolumen disfrazado de compacto tuning, parece un Honda Civic de la anterior generación que ha pasado por un proceso similar al de la película “Cariño, he agrandado al niño”.

Si por delante asusta, por detrás no se queda corto. Un difusor tamaño monovolumen se integra en un faldón que amenaza con cortar las piernas a quien se acerque. Por suerte o por desgracia, no lleva un enorme alerón, que era lo que esperaba encontrarme después de ver cómo se las gasta por delante.

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Terrorpasión extremo: el triste destino de 4.700 Mazdas nuevos

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Terrorpasión extremo: el triste destino de 4.700 Mazdas nuevos

¿Véis este barco? Se llama Cougar Ace, en Julio de 2006 sufrió un problema con sus tanques de lastre y quedó escorado bastantes grados, afectando a su numerosa carga, casi 5.000 vehículos. Entre ellos se hayan múltiples Mazda3, Mazda CX-7, MX-5 y hasta RX-8. Los coches quedaron inclinados y expuestos al salitre durante un mes, hasta que se rescató el barco y fue llevado a puerto un mes después. Un trabajador perdió la vida en ese proceso.

¿Qué hacer con la carga? La mayoría de los coches se encontraban en “perfecto estado”, sin golpes, los motores arrancaban, casi podría decirse que eran aptos para la venta. Muchos particulares y empresas se interesaron por poder comprarlos a un precio menor, pero la marca no consideraba que esos coches fuesen merecedores de su imagen y la fiabilidad asociada a la misma.

Ante el temor de que esos coches pudieran ser revendidos y que algún fallo de los mismos pudiese manchar la imagen de Mazda, han decidido desguazarlos todos. Dolorpasión sucede en Domingo, vamos a ver un vídeo en el que vemos el proceso de desmantelamiento de coches que a simple vista, están perfectos.

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