En la misma jornada que probé el pequeño Fiat Panda 4×4 también cogí el Fiat Sedici 4×4, del que os voy a hablar ahora. Es un todocamino, que se vende con tracción delantera (4×2) o tracción total conectable (4×4). Está disponible únicamente con el motor 2.0 Multijet de 135 CV y cambio manual.
Por su aspecto puede parecer algo muy lejano a un todocamino al uso. Es de hecho de los más compactos del mercado, respecto a la media del segmento es 11 cm más corto y 10 cm más bajo. Tiene una altura libre al suelo de 19 cm (4×4) ó 17 cm (4×2), es mucho más de lo que ofrecen algunos todocaminos de mayor tamaño.
Se puede considerar como apto para quien necesite de vez en cuando o salir de asfalto o atravesar superficies nevadas o de baja adherencia (como caminos con barro), pero que a la vez busque economía, tamaño compacto y cómo no, un precio contenido. Comprobemos de qué es capaz.
Fiat Sedici 4×4 en detalle
Es un concepto distinto al Panda 4×4. Aquí no contamos con tanta ventaja de peso (1.360 kg 4×2, 1.425 kg 4×4, en orden de marcha) ni con los mismos ángulos. El Panda da más juego en pistas complicadas, el Sedici es más para caminos que para pasar por un montón de piedras. La suspensión no se pensó para eso.
El Sedici es un compacto/monovolumen que tiene capacidad suficiente para salir fuera de asfalto. Como va equipado con neumáticos adecuados (aunque son de carretera) puede salir airoso donde un todocamino más grande y con un sistema más sofisticado se quedaría atascado.
Tiene un eje trasero acoplable mediante un sistema electromagnético. Un embrague multidisco en seco actúa cuando el ABS detecta diferencias de giro entre las ruedas. Prácticamente en el acto se traslada par al eje trasero hasta normalizar la situación.
Tiene tres modos de funcionamiento: 4×2, 4×4 Auto y 4×4 Lock. El primer modo es 100% tracción delantera, pase lo que pase, ideal para circular en condiciones óptimas de adherencia o en ciudad. De ese modo se ahorra combustible y desgaste de elementos mecánicos. No hay pérdidas de par al eje trasero.
En el modo 4×4 Auto se circula con tracción 100% delantera excepto cuando sea necesario trasladar par motriz atrás. Eso significa que podemos dejar el selector tranquilamente en esa posición, que poca diferencia habrá con el modo 4×2 en condiciones ideales y una conducción suave (o forzaremos la activación del eje trasero).
Fiat no especifica qué cantidad de par es capaz de trasladar al eje trasero, tampoco dicen que sea el 100%. No tiene bloqueo de diferencial electrónico (mediante frenos), a diferencia del Panda 4×4 equipado con ESP (tiene una función adicional, ELD, que simula un autoblocante).
En cuanto al modo 4×4 Lock, forzaremos un reparto de par 50:50 entre los ejes, para mejorar la motricidad en firmes muy resbaladizos. Esta función sirve hasta 60 km/h, por encima se cambia al modo 4×4 Auto. Todo esto se puede cambiar en marcha sin ningún problema. No tiene más sofisticaciones 4×4.
Con el motor de 135 CV acelera a 100 km/h en 10,5 segundos (4×2) ó 11,2 segundos (4×4). El consumo es moderado, 4,9 l/100 km (4×2) ó 5,5 l/100 km (4×4). Es por tanto uno de los todocaminos que menos consume del mercado, también lo tildan de “ecológico” pero eso ya me parecen palabras mayores, aunque tenga DPF de serie y sea Euro5.
A diferencia del Panda 4×4, tiene un motor mucho mejor dimensionado para salir de carretera, e incluso para circular por ella. Es muy progresivo, la percepción que puede dar es la de un motor de menos potencia. Tiene buenos “bajos”, 320 Nm a 1.500 RPM, y se mueve bien, no como otros Multijet que a ese régimen van muertos.
Fiat Sedici 4×4 de “tramo”
La prueba dinámica consistió en un corto viaje por asfalto, en el que no pude conducir, y un recorrido corto por pistas de tierra en un estado bueno, con tramos de barro y gravilla abundante, y más de un charco con una cantidad respetable de agua. El barro estaba muy reciente, había llovido la jornada anterior.
No se trató de un circuito 4×4 como el del Panda, aunque nos aseguraron que lo supera (un poco peor, eso sí). El periodista que iba conmigo condujo primero y me permitió memorizar el recorrido. No nos cruzamos con nadie porque estábamos en mitad de la nada, ni animales ni personas a las que molestar.
Mi compañero se tomó las cosas con calma y comprobamos que a un ritmo de circulación normal, el Sedici se movía perfectamente por ese recorrido, así que como vehículo para zonas rurales cumple bastante bien. Me quedé con la curiosidad de llevarlo un poquito más allá, así que me propuse ir a un ritmo superior.
Sin dejar de lado la prudencia, pero considerando que estábamos solos, le di bastante caña. No desconecté el ESP y circulé en modo 4×4 Lock. La primera parte, con abundante barro, fue superada sin problemas por el Sedici, sólo noté la dirección un poco más blanda, algo totalmente normal.
En zona un poco más seca exprimí la segunda y la tercera casi hasta el corte de inyección. Las curvas, de radio abierto, eran trazadas muy bien, con muy poca intervención del ESP, o al menos que yo fuese consciente de ello. Cualquier amago de sobreviraje fue muy fácil de corregir, demuestra ser noble.
Da confianza con tierra seca. La suspensión es un poco dura, sujeta bien el coche, es un poco más turismo que todocamino. El tacto de la dirección está bastante conseguido, digno de un compacto como el Bravo. No hace falta girar mucho volante ni yendo “a fuego”... deberían sacar una versión Abarth para rally…
Cuando tocaba pisar una zona encharcada con las ruedas izquierdas o derechas (diferencia de adherencia) el Sedici siguió manteniendo su trayectoria, desde luego el ESP hace maravillas incluso fuera de carretera. Dado el agarre de los neumáticos la respuesta de los frenos era bastante adecuada a mis exigencias.
Es capaz de perdonar errores de cierta consideración, como una curva en la que entré pasado y empezó a subvirar cerca de la cuneta. La electrónica consiguió encarrilar el coche por donde estaba mandándole que fuera. Fue un pequeño momento de tensión que afortunadamente no tuvo consecuencias.
Luego reflexionando en frío me di cuenta que al haber pasado de 60 km/h perdí el reparto 50:50 y eso hizo que la motricidad fuese ligeramente peor, de ahí que el coche no hiciese lo que esperaba que hiciera. Me quedé satisfecho con la respuesta que me proporcionó el coche.
Como puede apreciarse en las imágenes, el barro saltó por encima de las ventanillas, así que os podréis hacer una idea del ritmo de marcha. Me quedo con que es un sistema 4×4 realmente útil, el límite del coche ya lo impone el diseño de la suspensión y sus ángulos, pero tampoco se ha diseñado para trial.
Se puede subir a las aceras sin miedo a tocar bajos e incluso superar pequeños pedruscos. Los neumáticos Bridgestone Turanza de serie me han parecido muy adecuados en todos los sentidos. Que nadie me pregunte por consumos, no habrían sido reales, quiero pensar que los propietarios de los Sedici van un poco más relajados…
De todas formas, esto son primeras impresiones, ya que la prueba duró muy poco tiempo. Una cosa sí tengo clara, no creo que merezca la pena pagar el sobreprecio de 3.100 euros del 4×2 al 4×4 si no se va a salir de carretera intencionadamente. Para el que viva en un pueblo sí le veo más sentido.
Fiat Sedici y sus rivales
La versión 4×2 cuesta (incluyendo promoción) 17.290 euros, la 4×4 sube hasta 20.390 euros. Ambas son compatibles con el Plan 2000E y pagan 4,75% de IM. Con ese precio no tiene muchos rivales, aunque uno de ellos es familia cercana, el Suzuki SX4. Es el mismo coche, pero con escudo Suzuki.
Todoterrenos más serios hasta su precio tenemos al Lada 4×4, Suzuki Jimny y Grand Vitara 3p, SsangYong Kyron 200Xdi y Tata Grand Safari 2.2 Diesel. Más cercanos a su filosofía encontramos al Suzuki SX4, Skoda Yeti 1.2 TSI, Hyundai Tucson/Kia Sportage 2.0 CVVT, Nissan Qashqai 1.6 y Chevrolet Captiva 2.4. Su posicionamiento es, por tanto, el adecuado.
En cuanto a potencia, ningún modelo comentado, por debajo de 20.000 euros, ofrece más de 140 CV con motor diesel o gasolina. Eso sí, el SX4 se ofrece con motor gasolina 1.6 107 CV (mismo precio que diesel) y el Fiat no. Por cierto, el SX4 usa el motor diesel que antes usaba el Sedici, 1.9 de 120 CV, no ha evolucionado.
El SX4 es un poco más económico, pero falla en los motores, así que el Sedici es a priori la mejor opción. El 2.0 Multijet de 135 CV baja un 20% el consumo del 1.9 Multijet en 4×2 y un 17% en 4×4, así que moverse con el motor nuevo acaba saliendo más rentable pasado unos meses.
Por cierto, Sedici significa “dieciséis” en italiano, y 4×4=16. La versión 4×2 debería llamarse Otto siguiendo la misma lógica.
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Comentarios
1 Comentario moderado
83Este es el coche que usan los locales en mi pueblo y la verdad es que no se le veia mucha pinta de campero pero parece que se defiende bastante bien
Este coche es perfecto para el invierno neoyorkino. A mi me vendría de lujo.
aunque se ve buen coche, de precio se sube a la "parra"
¿Conoces las ofertas del mercado?, ¿has leido el post detenidamente?, teniendo en cuenta filosofia (carretera+caminos) tamaño, traccion 4x4 y potencia creo que el precio para nada "se sube a la parra"
si, las conozto, y no pagaria 20.000€ o mas(que es lo que pone en fiat que vale este coche), pudiendo encontrar el mismo coche(tambien 4x4)con una placa que pone suzuki, por 16.000 y algo. y si me apuras un subaru impreza (modelo basico)nuevo tambien por 16.000 y algo.
y si me apuras te puedes comprar un Range Rover V8 por mil euros...
pienso igual qe turbojavi, hay mas opciones por ese precio, porcierto weber no digas cosas sin sentido, un impreza nuevo si vale eso.
-- editado por última vez a las 17:39
Tambien hay que hacerle una prueba de flotabilidad...El Strada tambien estaria interesante.
"El SX4 es un poco más económico, pero falla en los motores, así que el Sedici es a priori la mejor opción"
Javier, ¿a qué te refieres en lo de que el SX$ falla en los motores? ¿Han dado problemas esos motores?
Por cierto... en MarcaMotor he visto que el Sedici tiene un diésel de 90CV, si fuera así, ¿es también del grupo Fiat?
interesante
El Sedici tiene un 2.0 Multijet de 135 CV. El SX4 tiene la versión anterior de ese motor (su equivalente, más bien), el 1.9 Multijet de 120 CV. Hay una diferencia de potencia contundente.
El 1.6 de 107 CV es un petardo en comparación, y estando diesel a precio de gasolina no le encuentro justificación salvo gasoleofobia.
Jaja
¿MarcaMotor?....como para fiarte del panfleto ese..
Yo tengo un Suzuki SX4 1.6 de 107cv y admito que gasta mucho y tira poco. No le falta pero tampoco le sobra y a 120 aunque vaya cargado no le cuesta llegar. No entiendo lo que decís del diesel a precio de gasolina.
En mi casa cuando cuando compramos el SX4 nos miramos el diesel tambien, pero en el coche anterior, un 206 que salió malísimo sólo le hacíamos 12.000km's por año. Me acuerdo que el Suzuki tenía el acabado básico GL y si querías el diesel sólo se fabricaba con el acabado superior y entre una cosa y otra había muchísima diferéncia de precio, creo que alrededor de los 3.000€. El diesel venía en terminación GL+ y llevaba además cargador de cd's, volante de cuero, 6 marchas, climatizador y elevalunas trasero eléctricos, pero como en casa cómo con aire acondicionado y dirección asistida basta pues a por el GL. Si fuera ahora volvería a comprar el mismo porque la verdad es que va fenomenal y es justo lo que necesitamos en mi casa, nos viene como anillo al dedo.
PD: En principio queríamos comprar el Vitara pero mi madre por un lado no consiguió subir a la parte trasera en el tres puertas y por otro lado decía que el 5 puertas era demasiado largo así que nos fuimos para el SX4 y contentísimos con la compra.
Para mí este coche representa la nueva generación del Renault 4: vehículo ideal para el campo, para el agricultor, para el pueblo. Un motor decente, unos acabados aceptables, fiabilidad, y sobretodo la capacidad de desenvolverse bien por fuera del asfalto.
es impresión mia o los faros frontales son un hibrido entre los del sandero y los del tiida?
Alejo, el diseño del Sedici / SX4 es mucho más anterior que los autos que mencionás. Tuvo que ver Giuraro en el diseño exterior. Es un buen auto y la prueba está muy descriptiva.
Javier y con respecto a un turismo con tracción Total cómo lo verías??
Depende del uso que quieras darle...
Un auto como este lo veria muy util para las personas que andan mucho en el campo y que no pueden costearse un todoterreno mas caro. Saludos!
joder menudo pepimo con 135 cv.... Fia t echa la casa por la ventana
Totalmente de acuerdo con gt 40.Con el precio que actualmente tienen los todoterrenos ( los pocos que quedan a los que se puede aplicar ese término ) es de alabar que marcas como Fiat apuesten por este concepto. Porque algunos todocaminos nunca verán el campo...
interesante
Tengo que decir que he disfrutado con este post. Lo encuentro que está enfocado con mucha objetividad y es de gran valor informativo. Gracias.
muy instructivo el post, te da una buena idea del modelo del que trata, muy interesantes estos vehiculos (yeti, sedici, sx4..) la verdad es que para quien tenga que salir a pista de vez en cuando, los fines de semana o similar, son lo suyo.
Por ser pequeño no le daría tanta confianza pero habría que ver el espacio interior
Segun Subaru, el Impreza mas economico son 17.900 euros, el mas "pelao de todos" con un 1.5 gasolina de 107 caballos, quiza apurando al comercial se lo sacamos por esos 16.000 y algo, no lo dudo. Sin duda quiza para ti llevar la chapita Subaru mole mas, pero compararlo con un modelo con motor 2.0 diesel de 140 cv y totalmente equipado me parece cuanto menos aventurado. Pero como digo aqui podemos hablar de las caracteristicas de un coche y o de las plaquitas que llevamos en la calandra...
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