¿A que estas formas os son familiares? Efectivamente, es un SEAT Ibiza I pero con una segunda vida en la otra punta del Mundo. He indagado un poco por Internet para descubrir algo más sobre estos coches, y ha sido un trabajo de chinos (nunca mejor dicho).
En 1999 se compraron los derechos de explotación a SEAT, que ya había desmantelado la línea de producción. Se trataba del diseño New Style que adoptó en 1991, cuando entró Volkswagen al accionariado. Otros fabricantes chinos habrían optado por el plagio, pero esta vez es legal.
Fue adquirido por Nanjing Automobile Corporation y Malasian Lyon Group, de la fabricación se encargaría la filial Wuxi Soyat (南汽新雅途). Se lanza al mercado como NJ6400GHR o Nanjing Yuejin Eagle, sólo en carrocería de 5 puertas. Los motores eran los mismos System Porsche 1.2 y 1.5.
Con el 1.5 de 80 CV anunciaba 130 km/h de punta y 6,9 l/100 km a 90 km/h. Entre sus características se encuentran doble circuito de frenos independiente con servo, repartidor de frenada y mejoras estructurales. Se le identifica por la parrilla frontal, la más sencilla y fea.
Cuenta con dos niveles de acabado, el básico tiene suspensión independiente y aire acondicionado, mientras que el avanzado tiene rejilla portaequipajes, elevalunas eléctricos, cierre centralizado, alerón deportivo, tercera luz de freno y luneta térmica. Por dentro el coche es totalmente irreconocible, el salpicadero es nuevo. Se comercializó durante 5 años.
En 2003 recibe un pequeño lavado de cara y pasa a llamarse NJ7150 o Nanjing Yuejin Soyat, aunque también puede denominarse simplemente Soyat Hatchback. Empieza a ser reconocible casi exclusivamente por el lateral. Pese a su antigüedad real, a los conductores chinos el diseño actual es algo poco importante y es un modelo con buena aceptación.
Los motores en esta versión son 1.3i (1.342 cc 70 CV) y 1.5i (1.461 cc 90 CV), ambos con inyección multipunto. En 2007 llega un segundo restyling para el Ibiza chino, con intención de aguantar hasta la llegada de un nuevo modelo, los motores siguen siendo los mismos. Fundamentalmente cambia el frontal, que está parcialmente inspirado en el Volkswagen Polo. También aparece una versión sedán.
Los NJ7150 van más equipados que cualquier Ibiza I en su época española: radio-CD, mando a distancia, ABS, dirección asistida, llantas de aleación, tablero de instrumentos digital basado en el Toyota Yaris, cinturones traseros, antirrobo y opcionalmente airbag y sensores de aparcamiento. No está mal para un coche que tiene ya 25 años.
Los colores disponibles hoy día son Pearl White, Phantom Blue, Sports Red, Champagne Golden y Mocca Silver. Sus ventajas son fundamentalmente económicas, pues es barato de fabricar, de adquirir y de mantener, es tecnología archiprobada.
Pasa los crash-test de la Universidad de Qinghua (a saber cómo son) y estándares internacionales que desconozco. Aun considerando los avances tecnológicos, dudo que nadie por estos lares quisiera cambiar su Ibiza viejuno por un coche chino como este. Tranquilos, sólo se vende en China.
He hecho una recopilación de fotos, y creo que he conseguido las mejores posibles por calidad y resolución, sobre todo del último modelo al estar sacadas directamente de la página oficial. He intentado buscar más allá, pero mis habilidades lingüísticas no dan más de sí.
Galería de fotos
(Haz click en una imagen para ampliarla)
Fuente | 7car, Ieche, Chinacarz, seatritmo.net, China Car Forums, Wikipedia, Autoblog, Auto Scol China
En Motorpasión | Historia del SEAT Ibiza: primera generación (1984-1993)
Comentarios
Que bueno.
No sé por qué, pero me da a mí que van a salir muchos posts "paralelos" a raíz de la historia del Seat Ibiza.
Bueno almenos aportan chicha..., aunque sea china XD
El coche es más bien feo. Si es estos chinos todo lo que tocan lo hacen polvo.
Espero no leer comentarios del tipo “estos chinos saben solo copiar”, porque en este caso sería necesario recordar que modelos tenía Seat en su catálogo cuando se presentó el Ibiza: “Fura”, “Ronda”, “Marbella”. Modelos dignísimos, pero entre cuyas cualidades no figuraba la originalidad, ya que eran todos Fiat con faros cambiados.
Dudaba como sería el Seat Ibiza chino y ahora que lo veo esta bien para su pais.
Salu2
Jor, jor, jor, que crack los chinos. Tela lo que han acabado haciendo con el interior.
¿Para cuando la segunda generación? xD
¿Cuanto vale en China?
Quiero un Nanjing Soyat Cupra xD
Con un motor 2.8 de cuatro cilindros, atmosférico, de unos nada desdeñables 110cv, llantas de (ojo) aleación de 14", con neumáticos de 175 mm de ancho, alerón ultradeportivo como el de la foto, escape central de 25 mm de diametro, ah, importantísimo! y que pase los crash test de la universidad de Salamanca xD
Jeje, por dentro parece un coche de los actuales, pero por fuera la cosa cambia.
Se me hace tan familiar... No puede decirse que sea feo.
pues el interior no esta mal, con esa madera de ebano, a.k.a. plasticazo. Si no me pudiera permitir otro tipo de coches, preferiria este a un dacia logan y esos anuncios que ponen: vas en un coche de mierda pero por solo 9 mil euros ( a la marca y a los compradores los respeto pero a esos anuncios no )
Yo estuve en china y también vi el primer Toledo en versión china. Supongo que también comprarían los derechos y la línea de producción porque se veía que no era un plagio. Era el Toledito con 4 cambios raros.
#13 cierto, si no me equivoco era un Chery o algo asi
Joder, tenían que hacerlo más feo? Nose, yo el aspecto del ibiza de aquí me gusta años luz más que este engendro chino, y si les da igual el aspecto moderno nose para que coño se molestan en cambiarlo para dejarlo peor... "Pasa los crash-test de la Universidad de Qinghua (a saber cómo son)..." jajaja a saber que son si, porque conociendo a nuestros amigos chinos y sus coches ultraseguros... xD
Ah que recuerdos ... mis padres tenían un Ibiza de 1ª generación después del restyling la versión se llamaba Friend creo.
Con el motor System Porsche 1.5 que si no recuerdo mal tenía casi 100cv y desde luego la cifra de velocidad máxima china de 130km/h no concuerda con la nuestra, que yo recuerdo perfectamente que ese coche pasaba de 170km/h de marcador, tiraba muchísimo comparado con el turismo medio que había en España a principios de los 90.
El morro es un poco cagada, el original era mejor. El detalle del alerón macarrilla y las llantas lo veo simpático, con 18 años creo que hasta me hubieran gustado en mi Ibiza...
el 1.2 de 60pico caballos en llano pasa de los 150km/h
eso si, cuesta arriba, 90-100 km/h y en cuarta y como sea MUY cuesta arriba tercera y a 60km/h aunque sea una carretera nacional todo recto jajaja
#18 cierto, la velocidad oficial eran 155 km/h, así que no se como el 1.5 en china sólo coge 130.
#20 No creo que en las carreteras de la China profunda sea prudente sobrepasar esa velocidad y más aún con el coche que estamos hablando, cuya seguridad activa y pasiva deja MUCHO que desear.
El interior me recuerda a los Saab y las llantas del amarillo son clavaditas a las de los toyota corolla...
si pasa los crash-test de la Universidad de Qinghua, ya estoy mas tranquilo jajaja.
#22 es verdad, ya sabia que me sonaban esas llantas, pero no sabia a que modelo correspondian. Nosotros que estabamos tan contentos porque esta vez compraban las patentes en lugar de robarlas, pero esta visto que la cabra tira al monte.
Viajar a China es como viajar en el tiempo. Se pueden ver raszgos de una cultura milenaria, además de coches del siglo pasado.
#22, Totalmente de acuerdo contigo.
No tengo nada en contra de los chinos, pero me molesta que se copien de todo lo que hagan los occidentales y otros países. Vale que sus diseños son asquerosos (sobre todo el del coche al que le pusieron seis luces de marcha atrás (si hoy en día por economizar las marcas ponen una)), pero, son suyos, y no plagios.
En este caso han sido discretos, y no han plagiado modelos actuales, pero no sé qué es peor. Coger diseños de coches nuevos de coches antiguos intentando transformarlos en coches del. La verdad es, que con el Ibiza chino la han fastidiado (sobre todo mezclando las llantas con un diseño tan anticuado).
Si quieren modelos decentes como los nuestros, que contraten diseñadores importantes, y no el diseñador local del pueblo del dueño de la marca.
Un saludo
No es el más feo que se ha visto de aquellos lares. Y alguno me va a querer matar... pero el modelo de las últimas fotos del post no es tampoco muy feo. Estéticamente no le tiene mucho que envidiar a muchos modelos actuales de aquí.
Claro, que a mí me gusta de por sí un coche con ciertos ángulos en su línea. Y el Ibiza I es un coche que siempre me ha gustado.
Ya que hablamos de reutilizados: el otro día ví por la calle a un chavan con un Seat Ritmo restaurado que era para verlo. En morado oscuro y con unas llantas actuales con algo de cromado. Le destacaban demasiado (prefiero las originales la verdad) pero el coche ya os digo que más de uno le diríais que no (yo el primero).
Irse preparando, porque como la crisis siga adelante... no tardaremos en ver cosas por aquí como de la que muchos se ríen de los chinos, indios, rumanos y sus "tuning" particulares. XD Tiempo al tiempo... el atunero tarde o temprano tira al monte con lo que tenga a mano. XD
chavan=chaval. Me bailó el dedo.
Supongo que sera igual de fiable que el original....
Profanadores de recuerdos.
Javier, si te molan estos monstruos de Frankenstein con ruedas no dejes de ver el Xantia III 2009 iraní que fabrica Saipa.
Que asco de chinos. Seguro que en el EuroNcap en vez de darles estrellas dejan a deberlas.Y seguro que el subnormal de Zapatero acaba aprobando algo para que se comercialicen aqui , jodiendo miles de empleos mas.
#30, pues no te extrañe...
#17 yo he pensado lo mismo jeje
#4, vamos a ver, SEAT no copiaba ningún coche, fabicaba en España los Fiat que a la marca española le interesaban, pues hubo muchos Fiat que en España no se fabricaron ni vendieron. Por otro lado Seat lanzó coches que en Italia no existían: 600, 850, 127 (en sus versiones 4 puertas), sport 1200/1430, la tercera generación del 124 o seat pamplona, el 133, el 1430, etc. El fura, ronda, 131 diplomatic y marbella (lanzado en 1987, tres años después de la puesta a la venta del ibiza) eran las modificaciones a las que Fiat obligó a seat si quería seguir fabricando y exportando dichos modelos, deberían diferenciarse claramente de sus equivalentes italianos, hasta que seat lanzase su gama propia.
SEAT pertenecía a un grupo de bancos y al INI, FIAT era un socio logístico y tecnológico, con una participación minoritaria en la marca española.
Espero que con esto te haya quedado claro la diferencia entre el ibiza chino y los fiat fabricados bajo licencia por seat.
Bueno o-o Ya leí el otro post sobre el primer Seat Ibiza y pues ya puedo comentar XD juajuajuajua...
Pues la verdad aunque sea chino, una cosa si es cierta... en lo q es el tablero, lo q me llama la atención es el hecho dq usan un velocimetro digital parecido al q usaban algunos Chrysler y el Mercury Grand Marquis de alla de los 90's, aun asi aunque lo vistan de seda, no deberian de profanar ese coche q me hubiera gustado q lo vendieran en Mexico si Seat hubiera llegado en los 80's xP
#13 el toledo ese que dices tu es el famoso chery amulet, que es famoso por su crash test y no precisamente para bien porque yo creo que el seat en su epoca se arrugaba mucho menos y no se, ¿esta gente de nanjing no hacia los mg?
es como muchos chinos viejos.
#23, decir que la Universidad de Qinghua es la mejor de China a nivel de tecnología e ingenierias. Yo llevo haciendo mi intercambio en ella desde hace cuatro meses y estoy satisfecho.
Y por cierto, para un español, el ver "Ibizas" y "Toledos" paseandose por Beijing hacen que uno se sienta un poco mas en casa...
hay autos muy viejos en china... yo diria demasiado salu2
Sera igual por fuera pero seguro que nunca tendrán un Ibiza System Porsche!!
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