coches chinos

Auto Motor und Sport revela que la importadora que quería vender la marca china Brilliance en Europa, HSO Motors, se ha declarado en quiebra. Un concurso de acreedores iniciado a mediados del mes pasado está liquidando lo que quedaba de la compañía. Los chinos tendrán que ir a un segundo asalto.

A pesar de que la imagen de los coches chinos tras los primeros desastrosos crash test había mejorado ligeramente, no ha resultado ser suficiente para convencer a los exigentes europeos, muy tiquismiquis con el “rollo de la seguridad”. No han sido capaces de ser competitivos con otras marcas.

Dudo mucho que se den por vencidos en China, o que no haya otro loco que quiera importar esos coches. Ha sido un problema evidente de imagen de marca, pues por ejemplo Dacia está imparable y sus coches no son explosivamente superiores. Así que, de momento, no veremos apenas Brilliances por Europa.

Vía | Diariomotor
Fuente | Auto Motor und Sport
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La mala saña empieza en el título. ¿Se trata de un sedán de lujo proviniente de China o un sedán categorizado como “lujo chino”? Realmente ambas interpretaciones son válidas, pero el concepto de lujo chino me parece fascinante porque parece imposible, pero no lo es.

La marca se llama Jianghuai y el modelo concreto es el Jianghuai ¢#¡+@!* (disculpad mi pronunciación). Delante encontramos una parrilla muy grande, razonablemente bien diseñada y equilibrada, que sorprendentemente no es copia directa de ningún modelo. Quizás similar al ya-casi-clásico Lancha Thesis, pero con originalidad suficiente.

Esta innovación se corta tajantemente en la trasera, con unas ópticas indistinguibles de las de un Mercedes CLK. Siendo sinceros hay que admitir que no es un coche demasiado feo, al menos comparado con algunas joyas chinas a las que estamos acostumbrados.

Hay una cosa peor que los coches chinos, y no es otra cosa que el truñing chino. Yo pensaba que el truñing japonés tenía las creaciones más horrendas, pero siempre hay un escalón más.

Si seguís adelante veréis qué pasa si se combinan ambos vehículos, consiguiendo un quiero y no puedo de aúpa. Un ejemplar del deportivo 2+2 japonés ha sido transformado profundamente por el preparador destructor chino MPS, siglas de “Max Power Sports”, no de “Muy potativos superdeportivos”.

La monstruosidad fue exhibida hace unos meses en el Beijing Automobile Accessories and Decorations Show. Vamos, el Salón del tuning de Pekín.

Europa Press informa que la Administración General de Supervisión de Calidad, Inspección y Cuarentena de China ha decidido que no se importarán más vehículos Renault hasta que mejoren la seguridad de sus vehículos. No, no estamos estrenando una nueva sección de humor del motor, es real.

¿De qué modelos hablamos? De Laguna, Scénic, Mégane II y Mégane II Coupé Cabriolet (CC), no de modelos viejos de los 90 con restyling. Los chinos consideran que los Renault tienen defectos técnicos y de seguridad.

Estos coches están fuera de duda según estudios independientes y además, los coches que hacen para China, aunque no se fabrican en Europa, siguen estándares internacionales que se aplican en otros mercados.

¿A que estas formas os son familiares? Efectivamente, es un SEAT Ibiza I pero con una segunda vida en la otra punta del Mundo. He indagado un poco por Internet para descubrir algo más sobre estos coches, y ha sido un trabajo de chinos (nunca mejor dicho).

En 1999 se compraron los derechos de explotación a SEAT, que ya había desmantelado la línea de producción. Se trataba del diseño New Style que adoptó en 1991, cuando entró Volkswagen al accionariado. Otros fabricantes chinos habrían optado por el plagio, pero esta vez es legal.

Fue adquirido por Nanjing Automobile Corporation y Malasian Lyon Group, de la fabricación se encargaría la filial Wuxi Soyat (南汽新雅途). Se lanza al mercado como NJ6400GHR o Nanjing Yuejin Eagle, sólo en carrocería de 5 puertas. Los motores eran los mismos System Porsche 1.2 y 1.5.

Uno de los trabajos mejor remunerados en la industria automovilística mundial, después de los directivos de los tres grandes de Detroit (que hundieron sus empresas cobrando sueldos astronómicos) es el de diseñador de una marca china. No creo que ganen precisamente una burrada, pero lo que se dice trabajar, trabajan poco.

Lo que vemos es el Geely GE, o dicho de otra forma, un copia y pega del Rolls-Royce Phantom a una escala más reducida. Este descarado plagio, en la línea de esta marca, supone su incursión en el segmento del lujo. Son 5,7 metros de coche para transportar en la parte trasera ¡a una sola persona! Delante va el chófer y el guardaespaldas/lo que toque.

Cuando hace un año aproximadamente veíamos la primera fotografía del Chery S16 nos llamaba la atención el parecido de su diseño con el perfil de las zapatillas Crocs.

Ahora, al ver también su parte de atrás nos sorprende por otro motivo: es uno de los coches más simétricos que hemos visto. Casi se podría confundir su parte de delante con la de detrás, por el tamaño de los faros y la similitud del paragolpes frontal con el trasero, ambos remarcados con una línea cromada.

El Chery S16 podría salir al mercado chino en mayo, aunque el nombre todavía es temporal y le están buscando uno. En honor a la verdad hay que decir que, esta vez sí, los chinos han creado un diseño original que no es una copia de ningún otro coche. Que pueda inspirarse en unas zapatillas, o que sea bonito o no, ya son otros temas.

Los chinos también saben diseñar. Pero está claro que no lo han hecho en esta ocasión.

El Chery Tiggo5 es la nueva versión del exitoso (en ventas) todoterreno Tiggo3, con un diseño de hace unos cuantos años y con ciertas inspiraciones en modelos como el Kia Sorento y también un toque algo Hyundai.

Puede llevar un motor 2.0 turbo, un 3.0 V6 VTT atmosférico (¿no le queda un poco grande?) y están desarrollando un diésel de dos litros de cilindrada. En general la consutrucción del modelo parece razonablemente buena, al menos de más calidad que otros modelos de Chery.

Geely está preparando un nuevo modelo denominado Yinlung Di Hua, que traducido significa algo así como “Espelendor británico”. Es un nombre muy adecuado si tenemos en cuenta que conjuga dos de los coches más característicos del Reino Unido: los Rolls Royce y los cabs (taxis).

De hecho, compartiría plataforma, o al menos chasis, con los LTI TX, los famosos cabs, ya que LTI llegó a un acuerdo para fabrirarlos en China.

Lo de convertir un taxi en limusina con ciertos toques de Rolls Royce ya es ocurrencia de Geely, ya que la marca de lujo del grupo BMW no tiene ningún tipo de acuerdo con la china.