Coches chinos

Que China está comiéndose el tejido industrial del mundo y concretamente el de la industria del automóvil es un hecho que todo el mundo sabe. Y que utilizan estratagemas en ocasiones de dudosa ética para quitarse a la competencia también, por eso la noticia de hoy a más de uno puede le hará pensar que siguen en su línea. Más de lo mismo.

Primero empezaron por copiar modelos, luego obligaron a los fabricantes extranjeros que querían establecerse en China a aliarse y compartir información con fabricantes locales y hoy cierran su mercado a los coches fabricados en Estados Unidos con motores de más de 2,5 litros de cubicaje.

Lo harán a base de impuestos y su principal objetivo es obligar a General Motors y Ford a mover la producción de los coches que quieran vender a territorio chino, para poder copiar a placerfabricar y vender los coches evitando los impuestos del ministerio de comercio chino. General Motors y Ford son los que más fabrican en Estados Unidos para exportar a China y en menor parte afectaría a otros fabricantes (Mercedes y BMW) que tienen factorías en Estados Unidos.

Los fabricantes con factorías en Estados Unidos tendrán que pagar los nuevos impuestos, no vender en china sus coches fabricados en Estados Unidos o mover las líneas de producción a China. Probablemente lo más fácil será que pasen por el aro chino y producir allí...

Fotografía | Flickr
Vía | Autoblog
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¿Qué pasa si mezclamos un poco de mal gusto, la parrilla de un Bentley, plataforma de Hyundai Santa Fe, volante Lexus, el Porsche Cayenne de primera generación y caradura del mismo material que un jarrón dinastía Ming? Pues “esto”, o el Hawtai Boliger. Es lo que parece, una burda copia, nada producido bajo licencia de Porsche.

Han tardado dos años en diseñarlo, se ofrecerá con dos motores gasolina, 2.4 136 de CV (origen Mitsubishi) y 1.8 Turbo de 160 CV (origen SAIC), mas un 2.0 Diesel de 150 CV. El motor que sea va acoplado a una caja automática de cuatro velocidades o de cinco manual. El básico es de tracción delantera y vale menos de 20.000 euros. Efectivamente, muy Premium que se diga no es.

Es muy curioso que, mientras que un fabricante de gran volumen está obligado a producir localmente con un constructor local, en China sale muy barato pasarse la propiedad intelectual extranjera por donde la las nalgas convergen y pierden su noble nombre. Nunca se podría vender algo así en Europa.

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Tráfico en Pekín

Mucho ha cambiado China desde que la situamos en el mapa cuando éramos críos. Desde los años 80, China ha ido creciendo a ritmos superiores al 10%, año tras año. Ahora es la primera potencia mundial, tomando el testigo de Estados Unidos, que está endeudado hasta la antorcha de la Estatua de la Libertad.

En lo que a coches se refiere, se está produciendo una explosión. China es el mercado más lucrativo para muchas marcas automovilísticas, que han descubierto en el país asiático el mismísimo Dorado. Es un filón por explotar. Los chinos compran muchísimos coches, desde cajas de muertos hasta imponentes superdeportivos europeos.

Esto ha motivado un esfuerzo inversor de los fabricantes brutal, puesto que les interesa mucho fabricar coches allí, para esquivar impuestos. Pero los chinos se han cobrado su peaje: “si quiere fabricar usted aquí, tendrá que invertir en fabricantes chinos, y darnos aportes tecnológicos”. Y a casi todos les ha dado igual y han pasado por el aro.

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Audi 100 (FAW)

Para poder vender coches extranjeros en China, han de importarse (con gravosos impuestos) o fabricarlos localmente. Para eso último hace falta asociarse con un fabricante chino, con un máximo del 50% de capital extranjero. Empezamos con uno de sus socios, First Automobile Works (FAW), 20 años en la órbita del Grupo VAG.

En 1988 se otorgó una licencia a FAW para producir el Audi 100 (sobre estas líneas), y en tres años materializaron la joint-venture con la fundación de la primera fábrica, en Changchun. En 2004 abrieron otra fábrica en Chengdu y en 2007 otra de motores en Dalian. Ahora mismo están construyendo otra más en Foshan.

En estos 20 años, se han creado 15.000 empleos fruto de esta colaboración. Llevan construidas cinco millones de unidades, y este año esperan vender un millón de unidades (hito no conseguido hasta la fecha). A día de hoy, FAW-Volkswagen es el fabricante más grande de China, y dicho país es uno de los mercados más importantes para VAG.

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Un alto ejecutivo de Volkswagen en China ha confirmado que están en conversaciones con su socio local FAW para crear una nueva submarca. El mercado chino crece a toda velocidad, y uno de los segmentos de más crecimiento es el de los coches low-cost, donde VAG no tiene presencia ahora.

Sería hacer lo mismo que hizo General Motors, creando la marca local Baojun, exclusiva para China y orientada a la economía para la emergente clase media que no puede pagar coches más caros. Ese tipo de coches viene a ser el 20% del mercado chino, donde las marcas de producción nacional están arrasando.

El año pasado VAG vendió en China 1,9 millones de unidades, y calculan que este año llegarán a los 2 millones. Para 2018 esperan vender 4 millones de unidades. Es bastante probable que esta marca salga adelante, de lo contrario tendrían que bajar mucho en listón de Volkswagen (como hacen en Sudamérica), SEAT o incluso Škoda.

Fuente | Automotive News

“¡Que viene el lobo!”, decía el pastorcillo valiente del popular cuento. Era siempre mentira, hasta que dejaron de creerle, y entonces el lobo vino de verdad y nadie hizo nada por remediarlo. La versión moderna del cuento va de coches chinos: “¡Que vienen, que vienen ya!”. Algo parecido cantó Juanpa.

Hablando de cosas ya un poco más serias, mucho se ha hablado de que vienen los coches chinos a España, pero al final, ¿dónde están? La respuesta es la más simple: no han salido de China. Las primeras marcas que quiere importar el Grupo Bergé se hacen de rogar porque antes han de atender su mercado interno.

En 2010 China tuvo un 30% más de ventas que en 2009, lo cual ha concentrado el esfuerzo productivo en el mercado interior. Según cuenta Expansión en su edición impresa de ayer, BYD llegará este verano, pero con cuentagotas. El primer modelo será el BYD F3 DM.

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Creía que nunca llegaría el día y por fin ha llegado. Aunque se han chocado 14 coches en la última tanda de pruebas, el que más interés ha causado ha sido uno de esos que los más fanáticos nunca querrían en su garaje. Es hora de conocer el resultado del test realizado por EuroNCAP a un coche chino, el Landwind CV9.

Al parecer, Landwind ha hecho un esfuerzo extra para quitarse esa losa enorme que pesa sobre los coches de procedencia china. Sin embargo según EuroNCAP el esfuerzo no ha sido suficiente, comparándolo con sus competidores ofrece un equipamiento bastante pobre, carece de airbags laterales, protección para la cabeza (antilatigazo cervical) y ESP. Empieza mal y todavía no hemos llegado al choque.

Sin embargo ha sorprendido en cierta manera, que aún estando limitado a un máximo de 2 estrellas por las carencias mencionadas, ha estado muy cerca de llegar al umbral de las 3 estrellas en protección de ocupantes. Esto no deja de ser un éxito, me esperaba como poco un empalamiento por columna de dirección o algo similar, pero ha estado muy cerca de alcanzar a alguno de sus competidores, como es el Toyota Urban Cruiser en caso de no haber racaneado con el equipamiento.

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China va camino de ser el primer mercado de Audi, pues al ritmo al que crece el país asiático y pide coches con cuatro aros la caja se mueve con agilidad. Llevan fabricando en China desde 1988, cuando empezó la fabricación compartida con FAW del Audi 100. Han sobrepasado la barrera del millón de coches vendidos allí.

De acuerdo, quizás esta cifra no es impresionante, pero hay que verlo en perspectiva. En 2008 se vendieron en China 119.598 coches, mientras que en 2009 fueron 158.941 (+32,9%) incluyendo a Hong Kong. En lo que va de 2010 se han vendido en China 175.000 coches, es decir, que se ha aplastado el récord con un trimestre de ventaja.

Esperan finalizar el año con 200.000 coches vendidos en China, lo cual contrasta con los 228.844 coches vendidos en Alemania en todo 2009. Otro dato, en 2009 Audi vendió cerca de 950.000 coches en todo el mundo. Las cifras hablan por sí solas, ¿verdad?

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Seguro que existe algún proberbio chino que diga algo así como “Si quieres pescar en mi río, enséñame algo de pesca”. China y su mercado es para los extranjeros como un vendedor de golosinas en un colegio: un paraíso comercial. Para algunos fabricantes, China es ya su primer mercado.

Según la legislación del dragón asiático, para poder acceder a su mercado, hay que establecer alguna colaboración con un constructor local, por ejemplo, Citroën y Dongfeng. Es decir, un fabricante extranjero no puede establecerse por libre sin más, debe colaborar un poco con la industria nacional.

Según The Washington Post, es posible que esa política vaya a más, exigiendo a los extranjeros que compartan parte de su I+D y saber hacer con los fabricantes locales. Es un quid pro quo, o en castellano, “algo por algo”. A la mayoría de los fabricantes les debería compensar el intercambio.

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