Cuando asistimos a la presentación del Opel Insignia 2012 aún faltaban novedades por presentar, y aparecen ahora para dar la bienvenida al nuevo año. La estrella es el nuevo motor 2.0 CDTI BiTurbo (195 CV), que se ofrecerá en todas las variantes de la gama.
Es decir, se podrá elegir en cualquiera de las tres carrocerías, con cambio manual o automático, y con tracción delantera o total. En el mejor caso, se conforma con 4,9 l/100 km en ciclo homologado, pese a dar 400 Nm de par máximo. Este motor deja al antiguo 3.0 CDTI V6 muy desfasado tecnológicamente.
Por otra parte, ponen como opcional la suspensión deportiva del Insignia OPC para todos los modelos de la gama con tracción total. El control de crucero activo, el anterior gran ausente, se incorpora con retraso y aumenta la seguridad en la Autobahn… y en cualquier carretera.
Motor 2.0 CDTI BiTurbo
El recién llegado tiene un sistema de dos turbos secuenciales, uno pequeño y uno grande, que funcionan juntos o individualmente dependiendo de las condiciones. A 1.500 RPM promete 350 Nm de par, el que nos entrega un diesel de más de 150 CV cuando da toda su fuerza.
Cuando el motor gira a bajo régimen, la turbina pequeña comprime el aire, y para acortar el camino y la respuesta, utiliza un intercambiador de calor (intercooler) más pequeño, mientras que el turbocompresor grande tiene el suyo propio, y con más capacidad de refrigeración. Lo único malo es que aumenta el peso, es una solución que estrena Opel.
Una válvula bypass controla qué compresor funciona. A 3.000 RPM ya solo sopla el más grande, con lo cual se obtiene un beneficio doble: no hay retardo por un turbo grande, ni hay falta de soplido por un turbo pequeño. Con este motor el Insignia llega a 230 km/h en el caso más favorable.
Aunque es capaz de alcanzar 100 km/h en 8,7 segundos (que no es un registro brillante por el lastre que tiene), el consumo es contenido gracias al Stop&Start de serie, a la inyección de gasóleo a 2.000 bares y a las ocho inyecciones por ciclo que pueden realizar sus inyectores piezoeléctricos.
Es más rápido, acelera mejor y consume menos que el Vectra 3.0 CDTI V6: ¡2,1 l/100 km de diferencia! No tiene el encanto de un seis cilindros, porque es tetracilíndrico, pero a la vista de los resultados, se lo perdonamos. Es el motor más potente de la gama petrolera, y al igual que todos los Insignia CDTI, tiene 2 litros de cilindrada.
Los precios arrancan en 32.524 euros en carrocería sedán/berlina con cambio manual y tracción delantera. No conocemos los consumos, precios ni prestaciones de todas las demás versiones. Obviamente la carrocería familiar, el cambio automático o la tracción total aumentan el consumo de gasóleo.
La suspensión del Insignia OPC, opc-ional para los 4×4
Hasta la fecha, solo el OPC tenía la suspensión de torretas delanteras HiperStrut con el sistema FlexRide. Dicho sistema permite cambiar el comportamiento del coche, teniendo tres tipos de carácter completamente distintos. Se puede pedir para cualquier Insignia 4×4 bajo el nombre chasis SuperSport.
En el paquete van incluidos unos potentes frenos Brembo, para poder frenar antes a la caballería. De esta forma, Opel se vuelve un poco más Premium porque estas son las típicas cosas que están fuera del alcance de un generalista. Las marcas de alta gama ofrecen esto, y a un precio elevado.
Tampoco conocemos el precio de esta opción. Otro aspecto que hace el Insignia más Premium es que, si lo vamos hinchando de extras, la factura también se vuelve Premium. De todas formas, un alemán de las tres monarquías con el mismo equipamiento sería aún más caro.
El control de crucero activo llega al Opel Insignia
Tal y como comprobamos hace unos meses en Alemania, el Insignia 2012 muestra la distancia en segundos respecto al coche que nos precede, y al detectarse riesgo de colisión, recibimos una advertencia visual y acústica. Eso sí, el coche no frena solo.
Para eso hace falta el control de crucero adaptativo (ACC), que emite ondas de radar y tiene más alcance (el sistema óptico no hace nada más allá de los 90 metros). Gracias a este sistema, se puede mantener una distancia de seguridad constante y reducir los riesgos de la conducción en autovía y autopista.
Si el vehículo precedente frena, se activa el frenado de colisión inminente (CIB), que aplica fuerza a los frenos y decelera el coche. Si el conductor pisa el freno, dispondrá de la máxima potencia del servofreno. Si no hace nada, chocará, pero de forma menos súbita que si no tuviese nada.
Galería de fotos
(Haz click en una imagen para ampliarla)
En Motorpasión | Opel Insignia 2012, presentación y prueba en Alemania (parte 1, parte 2)
Comentarios
brillante
Sigo sin entender como es que Opel no vende más que VW...
por que no tiene tanto prestigio y no son tan fiables a la larga
Y en este caso hablamos de un motor de origen FIAT!
Es de origen Fiat en la misma medida que tú eres de origen de tu abuelo ;)
no me parece poca cosa.
brillante
OPC opc-cional... viva el festival del humor!
interesante
Deutsch Humor. Einige get it, otros no lo entienden :P
Ja, Natürlich Herr Costas!. Interesante el uso de dos Intercoolers, lo único que no cuadra del todo es ese tiempo de 0-100 [Km/h], aun con el aumento de peso me imagino que Opel utilizó desarrollos bastante largos en la caja de este Insignia.
Los desarrollos largos no favorecen la aceleración, desde luego, pero si hay un problema que acusan los Opel modernos es su elevado peso relativo comparando con sus competidores Premium. Se paga algo más que la marca, por ejemplo en Audi se usa más aluminio que acero, y eso se nota.
Yo tambien me he reido x'D
Sí Javier, tienes toda la razón, de todas formas me refería a que Opel usa desarrollos bastante largos para reducir los consumos y eso afecta negativamente la aceleración. Una caja de doble embrague le vendría muy bien al Insignia. ¡Saludos!
-- editado por última vez a las 19:55
Mirar que me produce placer la palabra BITURBO, siempre lo asimilo a motores americanos o deportivos como Ferrari, Porsche.....uhhhhmmmm, puro placer!!!
¡Maserati! ¡Maserati! que hubo un modelo "baratito" en los 80 que se llamaba así, biturbo.
Si te manejas en inglés: http://www.time.com/time/specials/2007/article/0,28804,1658545_1658533_1658531,00.html
Saludos.
Todos estos nuevos motores diesel y gasolina me parecen perfectos y los rendimientos y consumos son espectaculares solo espero que sean fiables.
Yo todavia sigo sin ver a un taxista o comercial comprandose uno de esos biturbo o un clase c 250cdi...o cualquier coche diesel biturbo sobre todo en esta cilindrada
Sobre todo, viniendo de una marca como OPEL no me parece que sea una buena opcion comprarte uno Insignia con este motor, seguramente este mas tiempo en el taller que en la calle, o por lo menos antes era asi. Aun asi el Insignia es precioso y el Astra nuevo(aunque se nota de donde les viene la inspiracion, totalmente Volskwagen)
y a VW la inspiracion de donde le ha venido?? del megane coupe, y al megane del astra gtc y el astra del Stilo, y al Stilo del Bravo...y asi podemos remontarnos años y años. VW como tal, no es precursora en casi nada, y mucho menos en diseño por dios!
Del mismo modo que si tiras el cafe en la azucarera deja de ser cafe con azucar para convertirse en azucar con cafe..., yo me pregunto en que punto deja de ser un motor con turbos para pasar a ser unos turbos con motor...
Honda, por favor, dejate de chorradas y enseña a la gente como hay que hacer un motor de verdad..., atmosferico, de curva plana, que te ponga los pelos de punta cuando sube y sube sin parar...
Precisamente los mejores motores que hay con curvas planas son los turboalimentados :P
Solamente meten aire, aunque metas 10.0000 turbos, si ese aire no se quema, no sirve de gran cosa. El doble turbo es una solución que solo tiene la pega del peso al tener dos intercooler. Estadísticamente es más fácil que falle un solo turbo que dos.
Honda, por emperrarse con los atmosféricos, está perdiendo bastante terreno, quizás no estáis mirando ni Honda ni tú en la dirección adecuada :P
¿Alguien sabe si este motor tiene algo que ver con el motor del Opel Vectra OPC 1.9 CDTI de 212cv?
Eso no existe, te confundes con un OPC-line (que es como un pack M y un ///M), y de serie ningún Vectra dio esa potencia en diesel.
Me refiero al OPC del Vectra que se exhibió en Ginebra en 2004, era un 1.9 CDTI biturbo con 212cv. Me he acordado de él al leer el artículo y ese motor prometía mucho, pero no recuerdo haber leído nada parecido hasta este post sobre el biturbo de Opel.
Que yo sepa eso nunca se ha llegado a comercializar. Los 1.9 CDTI no dieron más de 150 CV de serie.
interesante
4,9 l/100 DAS IST ECHTES DEUTSCHES HUMOR. Tengo el automático de 160 CV y no ronda los 5 ni estando apagado, me parto de risa con las homologaciones de consumos, deja en nada las tasaciones de los pisos...
Hombre la verdad es que es interesante tanto en prestaciones como en precio, me haría antes con este que con el famoso BMW 316d...pero vamos cuestión de prioridades
Muy interesante y bien explicado como funciona este motor,la verdad es que el Opel Insignia es un cochazo en toda regla,¿que no se le denominaria "premium"?,que preocupacion mas grande,ja,ja,ja...,lo cierto es que es un aparato a tomar en consideracion,y creo que puede ser una inteligente manera de gastar el dinero en caso de que se busque una berlina de estas caracteristicas,un buen ejemplo de que mas alla de las ideas habituales basadas en la nada mas evidente,hay muchos buenos automoviles y mercado con productos totalmente competentes,sean de la marca que sean...
Ya era hora que este motor viera la luz. Qué fue aquel 1.9 biturbo 212 CV que iba a salir con el Vectra GTS? Hubo problemas de fiabilidad?
Parece que lo han resucitado con algo menos de cavallaje.
Últimamente se comenta de que se pretende orientar a Opel como semi-premium al estilo VW, y coches como éste lo confirman. Quizá el mayor problema que tiene este coche es que es un poco vacuno y que no tiene la marca adecuada en el frontal. Más allá de eso, es más que un buen producto.
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