Cuando probé el Nissan GT-R en el Jarama hice un tiempo de 1:52 en una de las vueltas, y hay que tener en cuenta que tengo muy poca experiencia en circuitos, aunque he hecho un par de cursos de conducción. Además los de Nissan me habían pedido que no les dejase las ruedas lisas, iba Javier Costas grabando a mi lado y otro compañero aportaba peso a los asientos traseros.
Entonces le pregunté a un piloto experimentado como Miguel Ángel de Castro cual era un buen tiempo en el Jarama, un circuito que el se conoce “al dedillo” y me dijo que el con el Porsche 911 GT2 lo hacía en 1:42, ni más ni menos que 10 segundos menos que yo con el Nissan GT-R. Un mundo vamos.
Pero ¿que tiempo hace un piloto como Miguel Ángel en una gran berlina deportiva? Para comprobarlo, hemos recibido un video muy ilustrativo del piloto avulense rodando con una de las berlinas más potentes del mercado, el Mercedes E63 AMG, una bestia de más de dos toneladas de peso y 525 caballos de peso.
Miguel Ángel prueba el Mercedes E 63 AMG a fondo y en diferentes situaciones. Destaca de su motor V8 atmosférico el enorme par que tiene arriba, que es dónde dice que más se luce, a pesar de tener unos bajos realmente espectaculares, que te pegan al asiento en cuanto tocas el acelerador.
Respecto a su coche de competición y a un coche de corte 100% deportivo, está claro que los frenos van a ser lo primero que “falle” si se usa en circuito, y así lo comenta Miguel Angel. El Mercedes E63 AMG no está diseñado para bajar a fondo Bugatti y apurar al máximo la frenada. Más bien está diseñado para rodar por autopista a ritmos de ensueño, aunque también te permite disfrutar en circuito de vez en cuando.
Si alguien tiene dudas, no hay más que ver como hace las curvas de “arriba” del Jarama, las que preceden a la Hípica. Sale de la rampa Pegaso a 133 kilómetros por hora, y tras coronar la subida pasa las enlazadas de detrás a 172 kilómetros por hora, un ritmo infernal que le pone a la altura de muchos de los mejores deportivos del mercado.
En la primera vuelta, consigue hacer un tiempo de 1.52,7 y lo hace sin el control de estabilidad y peleándose literalmente con el volante en cada curva, con correcciones constantes. Lo más interesante del video llega cuando comienza la siguiente vuelta rápida, ya que esta la hace con el ESP en modo Sport.
La diferencia entre hacerlo de un modo y de otro queda clara en las cifras que recoge el medidor, que es un iPhone con uno de los programas de medición de prestaciones de coches, como el Dynolicious. En Farina, también conocida como la derechas de “el siete”, cuando el E63 AMG iba sin controles hizo el paso por curva a 50,10 kilómetros por hora, mientras que con el modo de ESP Sport hace 53,83 kilómetros por hora.
Así se demuestra que el ESP con programación deportiva hace el Mercedes E63 AMG un coche más eficaz en pista que el coche en estado puro, y eso a pesar de que al volante está un piloto profesional. Si un piloto consigue hacer un tiempo mejor con el ESP en modo deportivo que sin controles, no cabe duda que un usuario normal va a sacar mucho más partido al coche con el ESP conectado en dicho modo.
¿Es por tanto la electrónica deportiva una ayuda para lograr mejores tiempos?
Por mi experiencia en este sentido tengo que decir que pienso que si. Recuerdo cuando probé en BMW M3 E46 CSL en el circuito portugués de Braga, que el coche sin controles era difícil de llevar, aunque muy divertido. En cambio son el M Dynamic Mode activado, el coche te permitía salir de las curvas derrapando y aprovechando la tracción hasta el límite, derrapando lo justo para hacer las curvas más rápido de lo que se puede hacer sin controles.
Por tanto, y tras ver que Miguel Ángel de Castro ha conseguido hacer la vuelta con el ESP en modo deportivo en un tiempo de 1.51,9 frente al 1.52,7 que hizo con el ESP desconectado, me atrevo a afirmar de que tenemos la suerte de estar viviendo una época en la que la electrónica de los coches no solo nos ayudan a evitar accidentes en carretera, sino que también nos puede ayudar a rodar más rápido en un circuito.
Via | DrivexSchool
En Motorpasion | Golf GTI vs Golf GTD en una vuelta rápida a Cheste
Comentarios
PAra hacer esa vuelta con neumaticos de serie me parece un buen tiempo, Gran berlina la de mercedes
#1 opino lo mismo, pero es muy grande ese mismo motor en un compacto cambiarìa mucho y mejorarì los tiempos en un 1'5 segundos fijo y o lo mejor me quedo corto.
Es uno de los mejores motores que ha hecho Mercedes; además tiene un sonido espectacular.
Por cierto, espero que hayas querido decir "peleándose FIGURADAMENTE con el volante en cada curva".
#2 ¿En que tipo de compactos se podría meter ese motor?
Para que veamos lo que ha evolucionado la automoción. Los AX Gti en las carreras de camiones del 93 en el Jarama hacían tiempos en torno al 1:50. Y eso que son coches que han demostrado curvear muy bien. Hoy en día una berlina más bien grandota consigue igualar aquellos tiempos. Aunque es cierto que es una berlina de lujo. Bye!
Y digo yo ¿no será que en la segunda vuelta conocia mejor el coche y por eso le salio mejor? Sin quitarle merito a las ayudas electronicas.
Aqui tas colaoo: "una bestia de más de dos toneladas de peso y 525 caballos de peso"
querrás decir 525 caballos de potencia no?
Justo lo que yo pensaba, el coche iba a pecar de peso. Aún así 1:52 es un tiempo impresionante para este Mercedes. Se nota que los de AMG saben hacer bien los coches.
Lleva los frenos cerámicos o lo de serien en los AMG? Que no son poco!!!!!!
Increíble bestia!!!!!!!
Vaya curro tienen algunos...xD
Lo mejor del video son las cruzadas que hace espectaculares y en la camara interior, ver la cara de felicidad del piloto, lo dice todo.
También hay que tener en cuenta que el cronómetro es manual, por tanto hay que contar con ese tiempo de reacción de pulsarlo con el dedo, suele ser de décimas. Aunque seguro que lo rebaja con ESP Sport. Otro dato, ¿en este modelo la suspensión no se mmodifica en modo Sport?
En automovil, dicen que con las ayudas desconectadas los coches son un poquito más rápidos en circuito, lo que pasa, es que para sacarle rendimiento a este coche, sin las ayudas electrónicas, necesitas varias vueltas para conocer las reacciones del coche. En una vuelta no pidas milagros. De todas maneras, mejor dejarlas conectadas, por lo que pueda pasar...
Yo probe un C63 AMG y se nota q tiene menos inercias respecto al clase E, os aseguro que en circuito es impresionante sobre todo el empuje que tiene.
El coche es precioso (por mi gusto pierde respecto el modelo anterior), pero me da la sensación que le falta la brutalidad estética de otros modelos AMG ¿no os parece? Detalles como la estrella frontal, a modo de mirilla para apuntar en lugar de insertarla en la calandra, por poner un ejemplo.
Lo que seria realmente interesante para los lectores de motorpasión, seria unas vueltas de Miguel Ángel de Castro con el Nissan para ver la respuesta del coche en manos de un profesional respecto un hombre de calle. De este modo veríamos el potencial real del coche y pora ver que muchas "manos" que tengamos, no somos pilotos. Es posible también que nos llevemos una sorpresa y resulte que Héctor es un piloto como la copa de un pino y que ni él mismo lo sepa.
En primer lugar pido perdón por el doble post, pero mirando la tv he visto una cosa que me ha impactado y he querido comentarla aquí. Sabía de la existencia de los Hummer H2 a modo de limo, pero resulta que la misma empresa presenta como novedad un CayenneS!
http://www.hummerviplimo.com/lagaleria.html
como suena ese motor buff, ya se nota k el 6.3 en el E brama lo suyo pero esk en el sls es un estruendo! eso si un estruendo mas k agradable
la electrónica es la causante de que la historia del automóvil de competición se este yendo al garete..... no apoyo para nada al esp o algún tipo de ayuda al piloto....donde están las manos de los pilotos del grupo b?? en? a la mayoría de pilotos actuales le das un coche de verdad(los de antes)y no saben ni como montarse.... ahora mismo tal como están las cosas el coche es un 90% el que gana la carrera no el piloto....porque con las ayudas electrónicas poco ase el....
20 Comentario moderado
35Aún habrá alguien que tenga la indecencia de decir que puede "controlar" un coche de este porte cuando un piloto profesional no deja de pasarlas putas para enderezar tanto caballo. Si es que siempre habrá clases...
Estoy contigo CUDA_71, tanta electronica que llevan hoy en dia los coches parecen que se manejen solos, evitan que derrapes, que en una curva se te active el ESP, que en nieve el motor literalmente se quede a ralenti, todo esto en un coche para el dia a dia lo veo bien, por la seguridad y esos rollos, pero tanta confianza te da el coche que al final no te salva ni ESP ni ABS, entonces es cuando tienes el accidente, por forzar la maquina. En competicion, la verdad que la electronica no deberia existir, joder, asi asta mi perro toma una curva. Realmente deberia responder el coche solo a lo que el piloto mande, y no a lo que una centralita le ordene, es hay donde se demuestra el talento del piloto, es mi opinion. Actualmente conduzco un coche con ESP y otro sin ESP ( creo k no estaba inventado o en opciones jeje) y la verdad, me divierte mas "coducir" sin ESP. Un saludo
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524 Comentario moderado
5#22, ya se que no todos los coches tienen ese botoncito, tengo dos coches, uno de ellos que tiene 3 años de antiguedad, si lo tiene, puedo desactivarlo, pero a mas de 50 km/h no me deja desactivarlo. y el otro coche que tengo, no tiene ESP ni ABS ni NADA que me ayude a a conducirlo aparte de un volante, una palaca y 3 pedales ( en algun caso el freno de mano tambien se usa...) ya que mi coche tiene 24 años y unos ridiculos 90 cv bajo el capo, pero 90 cv que controlo yo y no un ordenador, porque si quiero hago que derrapen las ruedas delanteras al cambiar de 2º a 3º y no le envidian para nada a los 525 cv del mercedes.
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