V6 dCi, éxito de la alianza Renault-Nissan
Tanto Renault como Nissan, si hubiesen desarrollado un motor V6 diesel por separado, habrían sufrido grandes costes dado su bajo volumen. Pero ambas empresas colaboraron para conseguir un resultado muy bueno con el mínimo de recursos y coste (180 millones de euros), algo vital en los tiempos actuales. Su denominación técnica es V9X.
En posición transversal da 235 CV y un par máximo de 450 Nm, en el Laguna Coupé supone un 0-100 Km/h en 7,30 segundos, 242 Km/h de punta y en la recuperación 80-120 Km/h necesita 6,1 segundos en “Drive”, con un gasto medio de 7,2 l/100 Km y emisiones por debajo de 200 gramos CO₂/Km.
En Renault se instalará próximamente en los topes de gama del Laguna y Laguna Grand Tour, cómo no en posición transversal. El mercado francés está fuertemente dieselizado, el 75% de las ventas son de coches de este tipo. Como nota curiosa hay que decir que el 3.0 dCi que nos ocupa proviene del 2.0 dCi, un diseño tetracilíndrico.
Este post no puede estar exento de tecnoverborrea. Se trata de un bloque de 2.993 cc, con cuatro válvulas por cilindro. La inyección es common-rail con inyectores piezoeléctricos de siete orificios, que meten el gasóleo a 1.600 bares de presión. La máxima potencia se ofrece a 3.750 RPM (lo normal en diesel son 4.000 RPM) y el par máximo está disponible a 1.500 RPM. Sólo tiene un turbocompresor.
En Japón, mercado principal de Nissan e Infiniti y talibanizado por la gasolina, se empieza a superar la animadversión al diesel y está empezando a crecer la demanda. Para ellos este diesel es muy interesante, ya que colocado en posición longitudinal es capaz de más, 265 CV y 550 Nm de par máximo.
Basta decir que el X-Trail 2.0 dCi ha cumplido su objetivo de ventas para diez meses en sólo dos semanas. Volviendo a Europa, el Nissan Pathfinder y Nissan Navara se beneficiarán de esta motorización, lo que supondrá un salto cualitativo en confort importante comparando con el 2.5 L4 dCi de 180 CV. En Infiniti se ofrecerá en los modelos EX, FX y M.
Hoy día el motor cumple la normativa Euro4, pero podrá cumplir normativas más duras como la BIN 5 de California, la Euro5 europea o las estrictas normativas japonesas. Este motor también se ha planteado para poder adaptarse a dichas exigencias con pocos cambios y ser candidato a venderse incluso en Estados Unidos, donde los alemanes ya venden diesel.
El motor V9X se fabricará en exclusiva en la planta francesa de Cleòn, donde se producen desde hace 50 años otros tantos motores y cajas de cambio. Actualmente está al servicio de la alianza rebelde Renault-Nissan, que ya cumple diez años.
Fuente | Renault
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Lo que no entiendo es como no lo han sacado directemente para cumplir las normativas BIN 5 y la Euro5 si con pocos cambios como comentas las pasaría sin problemas. El motor por lo visto en vastantes sitios le dan buena nota. Una cosa ¿Nissan pertenece a renault?
Lo mismo cuando era joven me pase con los porros y las litronas y me he quedado pillado pero a mi me parece una pasta gansa 180 millones de euros para desarrollar un motor vale que como mucho se repartan a 90 kilos cada uno pero siguen siento muchos millones ¿ como coñio quieren amortizar eso ??? vendiendo meganes R-Fernando Alonso
esos son muchos muchos coches para vender …
Ya te vale Javier Costas con la " alianza rebelde" ¿ has visto hace poco THE CLONE WARS?
no entiendo porque lo quiern montar en posicion transversal, para el laguna coupe tendrian que ponerlo en posicion longitudinal, darle un buen cambio manual de 6 velocidades t darle traccion a las 4 ruedas, eso si que seria una buena idea.
Javismas no solo han usado ese pastizal para invertir en ese motor.Tambien han sacado modlos de coches con esa colaboración y muchas mas oluciones tecnicas.
Ahora voy a decir una maldad de aquellas: ¿han cumplido el objetivo de ventas (entiendo desde fábrica) de 10 meses en sólo dos semanas y botan a 1700 tíos a la calle?
Mucha hipocresía… Antes hay que ayudar al currela medio yo creo que a los bancos y fábricas de coches…
Respecto al motor, curiosa la diferencia que da entre las posiciones de montaje…
No me cabe la menor duda que estamos ante uno de los mejores motores de 3 litros de gasoil del mercado, y esta vez no lleva el nombre en su culata de ninguna marca alemana. Yo tengo la satisfación de que mi coche calza un 2.0 dci, del que estoy encantado en términos de elasticidad, facilidad para subir de vueltas como un gasolina, baja sonoridad, pocas vibraciones y economía de uso (conduciendo de manera eficiente). Me imagino que ese V6, tiene que ser la caña de España. Si algún día dispusiera de pasta suficiente, no me importaría hacerme de los servicios de un Laguna Grand Tour GT con esa bomba de gasoleo bajo el capó. Enhorabuena a Renault por hacer un fantástico motor (una vez más).
sagrath Ok lo que pasa es que no se lo que es un MODLO , que si que han sacado dos o tres modelos , pero ese motor no creo que sea ( con la crisis ) el que mas ventas tengas y por lo tanto dificil su amortizacion ¡¡ 180 millones¡¡¡
que forma tan rara tienen la cabeza de los pistones
Creo que Nissan no pertenece exactamente a Renault pero hay una especie de acuerdo. A mi me choca mucho que al cambiarlo de posición de más potencia, vamos que no tiene ningún sentido porque el motor es el que es en cualquier posición. Si estamos hablando de pérdidas mecánicas en la transmisión… la diferencia sigue siendo demasiado grande. Casi con toda seguridad, la diferencia viene en la programación de la centralita ya que el mismo motor puede dar distintas potencias según diseñes la electrónica lo cual se hace para cumplir la normativa. También esto explica la posibilidad de que cumpla otras normativas aunque este modelo europeo no las cumpla, en cierto modo, los motores se "capan" electronicamente para evitar contaminantes (este es el criterio europeo). Es decir, podríamos alimentar el motor con mezcla más rica (dosados más altos) y sacar fácilmente un 25% de potencia más pero en el escape tendríamos hidrocarburos sin quemar, más NOx por el aumento de temperatura, etc.
#8 Creo que leí por ahí que su función es la de que la mezcla de combustible y aire se expanda para que se queme de forma más eficiente. Y se suele dar en los Diesel inyección directa (en este caso por conducto común).
De todas formas, alguien versado en la materia que lo corrobore.
#8, #10 tiene razón. entre muchos de los estudios que se llevan a cabo al diseñar un motor está el de optimizar la superficie del pistón que va a soportar la explosión. de esta forma, mediante bultos, relieves, huecos, ranuras… se consigue canalizar mejor la entrada de la mezcla para que llene mejor el cilindro, para que haga mas fuerza o para lo que sea. en todos los pistones que he visto siempre he visto un relieve de una forma u otra.
el motor será otro motor indestructible de la casa renault, que como siempre en diesel son de los más fiables (he visto una express con 2000000km y sin una averia).
Los V6 diesel van muy bien, la verda me gustan bastante, casi ni parecen diesel… jejeje. donde mienten como bellacos es en el consumo, mira que en gasolina patinan pero en diesel? Es una verguenza, ahi se pasan bastante. Dato sorprendente el de que solo monte un turbo… Alguien con conocimientos que nos pueda explicar como un motor da 30 cv más según lo pongas tranversar o longitudinalmente?
Tan facil como evitar rozamientos en la salida de la potencia de los rodamientos del motor hacia los de la caja de cambios.Es decir se pierde menos potencia por que habrá menos partes mecanicas que disipen esa potencia y menos fricción.Un motor normal suele perder entre un 20 y un 30 sino me equivoco de potencia desde el motor hasta las ruedas…cambiando las configuraciones del motor, transmision, inclinación del motor y un largo etc que no llego a entender se mejora esa cifra o se puede empeorar.Lo que da lugar a una mayor potencia o menor según se mire. Javimas quise decir modelos jeje.EL desarrollo completo de un solo coche desde el principio es altiiiiisimo, imaginate de varios modelos, asi como motores, transmisiones….diseños de carrocerías pufff un pastizal.
#12 Un mecánico me cuenta que es porque digamos que al bajar los pistones en posición transversal, el coche se balancea hacia delante, y hacia atrás, viceversa. Por tanto al estar con el morro ligeramente inclinado esto frena un poco los pistones a la hora de subir. En posición longitudinal no pasa. Es una cuestión de masas.
Perdonen la broma fácil pero… Hacia arriba hacia abajo, no os recuerda algo?
Lo de la superficie del pistón se debe a que en los motores de inyección directa, el aire que entra debe crear una turbulencia para mezclarse mejor con el combustible. Lo de la diferencia de potencia según se coloque se debe a las transmisiones desarrolladas para dichas plataformas, la cifra de par es más ilustrativa que la de potencia; en el caso de la plataforma transversal en la que se basa el laguna, tendrá un conjunto de transmisión (embrague-caja de cambios) diseñado para soportar cierto par motor (450 Nm, en este caso); para las plataformas longitudinales (Infinity,Nissan), dispondrán de transmisiones que soporten más par motor (550 Nm). De ahí lo de la diferencia de rendimiento. Por esta misma razón, el grupo VW no monta la DSG 7 transversal (250 Nm máx.) en los motores 2.0 TDI ni 2.0 TFSI, y usa la primera DSG de 6 vel trnasversal (350 Nm máx); de ahí también que los motores que puedan llegar a montarla no rindan más par motor. Un saludo, y espero haber solucionado algunas dudas; y si me he equivocado, pues bienvenida la corrección.
Sorprendente sin duda… gracias por la informacion. Supongo que lo del par es un problema para los V6 turbo diesel, por ejemplo el 2,7 HDI de PSA no admite nada más que cajas automáticas… porque da tanto par que parte la caja manual. Y ahora mi pregunta es: Entiendo que un V6 no quepa longitudinalmente, pero los 4L? Bueno, supongo que tendran sus razones Por cierto, se me olvido antes mencionar que no me gusta eso de talibanes de la gasolina y que sigues usando, javi…. Luego no quiero lloros cuando hablemos de calamares, tractores, cafeteras y petroleros :P
Me parece un motor excelente, a ver si se atreven toyotas hondas y compañía.
El razonamiento que da @15 jatoh parece el más lógico, será una cuestión de la resistencia del chasis frente a los esfuerzos transmitidos por el motor al ejercer éste el par máximo, lo que se limitara por electrónica. Esto no quiere decir que el laguna se parta con mayor facilidad, hay que recordarse que muchos criterios constructivos se limitan al cálculo de deformaciones, así que es posible que en un chasis más elástico de lo normal este se retorciese (permitirme la expresión) más de la cuenta.
Como bien indica el compañero, es más significativa la cifra de Par (fuerza) que la de potencia (en llanta).
Respecto a @16 no estoy de acuerdo en lo de que el 2.7 de PSA no aguante cajas manuales, simplemente lo habrán elegido asi, pero ya te digo yo que si que hay cajas manuales que aguantan cifras mayores. Sin embargo estoy de acuerdo con él en que la expresión talibanes de la gasolina puede provocar enfrentamiento que ya sabemos como acaban.
18#. Claro que hay cajas manuales que soportan más par motor (con dices): El Lamborghini Murciélago LP640 te lo dan con caja manual de seis velocidades xDDD.
Joder pues claro que aguantan más par… la pregunta es: Vale más la caja del Lamborghini o la del Citroën? A la hora de sacar un coche con precio competitivo tienes que mirar esas cosas. No hay ningún motor en PSA que de el par del V6 HDI y si no porqué creeis que solo lo hay en automático? Creedme que lo se de buena tinta. Por cierto, el 2.2 HDI está limitado el par para que pueda montar caja manual… Vosotros creeis que van a sacar este V6 con caja manual? No creo… Es cuestión de costes, ya os digo
No es por ofender, pero los engranajes y los sincros de una caja a igualdad de Par motor tendrán las mismas dimensiones si se usan los mismos criterios de diseño y coeficientes de mayoración y de seguridad, la diferencia (a no ser que tenga alguna etapa de epicicloidales, que ya no suele ser habitual) residirá en el embrague, así que, discrepo que el motivo de que sean automáticos sea ese.
Saludos!
Me parece un gran motor si señor. Ademas en la foto se ve muy compacto. ¿Que os parecería un Clio con este motor? JEJEJE. A lo mejor cabía levantándole el capó.
muchas gracias a todos. Quizas sea por laforma de ventosa que tiene y asi succionar mayor cantidad de aire, tal vez