Como sabéis Santana Motor, en sus casi 50 años de vida, ha tenido no pocos cambios de rumbo. Empezó frabricando vehículos bajo la licencia de Land Rover, siguió fabricando todoterrenos para Suzuki (Vitara y Jimny) y posteriormente, ya en 2003 tomaron la decisión de fabricar un vehículo producido integramente por ellos, el Anibal.
Lamentablemente para la compañía de Linares, propiedad de la Junta de Andalucía, las cosas no van bien. En febrero se aprobó una inyección de capital público de 36 millones de euros para poder impulsar el desarrollo de la tecnología necesaria para adaptar los vehículos todoterreno que produce a las nuevas normas europeas de emisiones contaminantes Euro V y Euro VI.
Además, las noticias no son buenas para sus trabajadores. La empresa está envuelta en un ERE de carácter temporal, que afecta a toda la plantilla y está aprobado hasta finales del ejercicio 2010. En total la empresa da empleo a 365 trabajadores, que se concentran en la rama Santana-Militar.
Los responsables de la compañía justifican estos resultados ya que “la crisis económica y financiera mundial que está conllevando consecuencias muy negativas en el sector automovilístico europeo”, y argumentan que Santana Motor está llevando a cabo diferentes actuaciones estratégicas “tendentes a dinamizar la actividad industrial de la empresa”.
La realidad es que en 2009, Santana perdió 23,83 millones de euros, mientras que en el ejercicio anterior registró un déficit de 56,1 millones de euros. Es decir que la empresa ha perdido un 42,4 % menos.
Durante la celebración en Sevilla de la junta de accionistas y la reunión del consejo de administración, está disminución parecía una buena noticia, pero la realidad es que la empresa sigue perdiendo cada año decenas de millones de euros.
Además la relación con Iveco no acaba de materializarse al 100 % y aunque la compañía ya usa sus motores para el Anibal y hay algún proyecto común ya en marcha, aún se espera que el Grupo Fiat-Iveco tome una decisión acerca de su opción de compra sobre la compañía española.
Vía | Yahoo
En Motorpasión | Iveco lanza el todoterreno Campagnola
Comentarios
Pues esperemos que empiece a irles bien... Los Santana Anibal gozan de algo que no tienen los típicos SUV: cojones para pasar por donde sea. Aunque me gustan mas los Uro, no estaría de más que una marca 'grande' adquiriese Santana y la ayudase a mantenerse a flote.
Cierto. Los Aníbal me gustan, pero la verdad es que ni en Andalucía es fácil ver uno. Supongo que sus ventas serán a organismos oficiales y ejército en su mayoría.
En las subastas de vehículos industriales de Ritchie Bros. en Moncofar (Castellón) los he visto por docenas (por lo que supongo que en ciertos lugares debe estar lleno de ellos), junto a Land Rover Santana con una antigüedad considerable y otros TT de ese estilo (más nunca he visto un Uro civil en persona).
-- editado por última vez a las 13:24
un apunte, los santana anibal o ps-10 ya no se fabrican. salvo para el ejercito y creo que por poco tiempo ya que el ejercito quiere comprar otro modelo a partir de no c ke año. estoy seguro que el anibal no ecxiste, su sustituto es el Iveco massif ke se fabrica en santana motor co. tambien con motores Iveco modernos common rail 3.0 146 y 176 cv y caja de 6 velocidades.salvo eso y su exterior, son iguales a los anibal( ejes rigidos con ballestas, transmisiones etc)
41 Comentario moderado
10SANTANA comenzó a mediados de los 80 a fabricar vehículos SUZUKI. El primero fue el antecesor del Jimny el J no sé cuantos. Luego vino el Vitara. Cuando lanzaron el Jimny, sustituto del anterior, este seguía a la venta en carrocería corta y larga y se le llamó Samurai, hasta su desaparición. Siempre fueron unos todo terrenos chulos, por lo pequeñnos que son.
El primer Suzuki fabricado en Santana era el SJ410 y posteriormente se actualizó pasando a ser el SJ413, o Samurai, fuera de la factoría. En cuanto a sus modelos actuales creo que deberían ser un poco más acordes con el mercado, los Santana 300 y 350 no son más que arcaicos Vitaras de primera generación con pocos cambios. El Aníbal sería una lástima que desapareciese, despierta mucha nostalgia en mí, pero cuando veo los precios y el poco equipamiento. Encuentro normal que se encuentre entre la espada y la pared SANTANA es muy dificil que sea comprada por una marca grande, ya lo intentó Suzuki y no fue bien. Ahora bien es importantísimo que siga a flote, son muchas familias las que dependen de esta fábrica.
Antes de eso fabricaban los Land Rover Santana 109, que se fabricaban simultaneamente con los Suzuki SJ410 (no J nosécuantos) y SJ413 (4 cilindros 1.0 y 4 cilindros 1.3), más tarde le cambiaron el nombre a Samurai y años más tarde al Samurai le pusieron carrocería larga (llamada Longbody): Los Samurai se han estado vendiendo durante unos años junto con los Jimny. Santana ahora mismo fabrica el Anibal o PS10 y el Santana 300 y 350, que no son otra cosa que Suzukis Vitaras de 3 y 5 puertas con un lavado de imagen...
Lo que comentas es un poquillo impreciso.
Santana lleva viva desde finales de lso años 50, el coche antecesor al Jimny era el Suzuki Santana (O Samurai, lo de Santana solo fué en España), el SJ80.
Además de coches recuerdo de canijo algún camión todo terreno, Santana 2.000. Estos coches son geniales y verdaderamente duros... Pero tienen un gran fallo, un interior de cuando Franco era Corneta, realmente deberían de replantearse las cosas y fijarse un poquillo más en su Hermano el Defender.
Y antes del 109 el 88
No creo que el Anibal tenga tan gran deficiencia en ese aspecto considerando a qué tipo de trabajo va destinado, además de que el Defender creo que ya no se fabrica en 9 plazas mientras que el Anibal si.
Por supuesto que antes fabricaba LAND ROVER bajo licencia. Perdone por haberle ofendido, mi señor, al poner J no sé cuantos en un alarde de humildad por mi parte, al reconocer no recordar el nombre exacto del primer SUZUKI fabricado en España. Note vuesa merced, que no obstante, si tiene la bondad de leer de nuevo mi atrevido post, cuando me refiero al nombre del vehículo, que lo he escrito en tres palabras, como de hecho es correcto, no las tres solo en una (nosecuantos).
Por otro lado, actualmente también fabrica el Iveco Massif, y el FIAT, que nuevamente no recuerdo si su nombre será de nuevo CAMPAGNOLA, en recuerdo del aguerrido TT de antaño. Siendo ambos modelos modificaciones del Aníbal.
Pues es que depende como lo consideres:
http://www.landroverclub.net/Club/Santana/INTERIOR_2R.jpg
Esto es un interior de cuando se calzaban Rockys y chandals de tactel.
Que es efectivo... No lo pongo en Duda, pero chico compara con esto: http://www.motoradictos.com/images/2009/06/big_land_rover_defender_fire_ice_03.jpg
No digo que sea la repera pero está claro que au nParticular por un precio similar lo que le va a tirar más.
Por otro lado me molaría que se replantearan las cosas, entre el URO Vamtag y el cacharo este creo que podríamos exportar este cacharro fuera de nuestras fronteras, además de que creo que, probablemente por ciertos fallos como ese interior le quitan deganar muchos concursos (me direis que eso no es mejor y más Util que los Rav4 de las Bescam por ejemplo), yo me imagino las Lecheras de los Antidusturbios en un Urovamtag y le veo más utilidad y practicidad,...
No, los fabricaban juntos ya que el 109 es el mismo que el 88 pero más largo. Los números vienen dados por la distancia entre ejes en pulgadas (Creo), así que el Labd Rover Defender 90 y 110 (los actuales) son un poquito más largos que los santana en cuanto a distancia entre ejes.
¿Pero que dice usted? Yo soy el que siente haberle ofendido a usted , no era mi intención, estimada vuecencia, sólo pretendía arrojar un poco más de luz a tan interesante asunto.
Saludos amigo ;)
Es que me parto con vuestras conversaciones, un voto para cada uno. ala.
42 Comentario moderado
10He estado mirando los precios del Anibal,y no te creas que están muy diferenciados del Land Rover.
Esta empresa se sustenta basicamente en lo militar.Yo creo que esta empresa se merece más que fabricar vehiculos remarcados(lo digo por Suzuki)todavia siguen fabricando el Santana 300-350.
PD:¡Larga vida al 4X4 puro!
Larga vida!!! Hace poco un amigo se ha comprado por 2000€ un Santana 109 de 1988, hace 2 semanas íbamos por un camino del campo a 40 km/h en cuarta!!!! Tiene un par motor de la leche.
Con esas pérdidas, sale más barato que les paguen un salario de 40,000 € a cada trabajador y que les manden para casa.
Lo de Santana es digno de estudiarse en las universidades. Como una empresa es capaz de tener pérdidas durante tantos años y no estar ya cerrada.
Y en lo que respecta al total de trabajadores, ya me direis cuantas empresas de 400-500 empleados cierran de un dia para otro y a nadie se les cae los anillos.
Ráfagas, GTO.
Pregunta a la Junta de Andalucia, que no para de inyectarle capital. Los empleados de Santana Motor, junmto con los olivares, mantienen ellos solitos la economia de Linares y su comarca, a base de subvenciones de la Junta, eso si.
Eso no es del todo cierto... En la actualidad son pocos los empleados propios de Santana Motor, aunque si es verdad que se pulen el dinero público no sé en qué. Existen muchas empresas en la localidad y todas aportan mucha más riqueza que Santana.
En referencia al tema principal, Santana no ha funcionado bien desde los 90. El Anibal iba a ser su póquer de ases, pero ha resultado ser todo un fracaso: demasiado tiempo para desarrollar el coche, fallos, mercado... Con Iveco, como bien se dice, no ha terminado de cuajar la relación y ahora se habla de un inversor ruso que tiene interés en la planta.
Posiblemente, y con esto sólo me hago eco de lo que casi toda la gente de Linares piensa, la muerte de la fábrica ha sido la ociosidad en la que han estado inmersos la mayor parte de los trabajadores. Es común que alguien que entrase a trabajar en la cadena de montaje de manera temporal le dijeran "No vayas tan rápido hombre, que así nos puteas a los demás".
Estos y otros factores han provocado que la cadencia de producción haya disminuido de 120 coches/día a la poco friolera de 4 coches/día (dato del año pasado).
Es muy fácil de explicar, la Junta pone dinero para que esta fábrica no se cierre. El día que no lo haga, la fábrica cierra. Pero el partido político que esté en el gobierno en ese momento, se puede despedir de ganar elecciones en unos cuantos años despues. Con lo cuál sigue abierta y sumando pérdidas.
Aunque más en general, al referirse a toda la industria europea del automóvil, el problema lo analizó Marchionne en el pasado salón de Detroit, observando que
“en Europa, la industria automotive forma parte de una especie de orgullo nacional, algo sagrado, cuyo cierre sería una humillación para todo el pueblo: ahí no hay quien cierre una planta ni a tiros, así que la mayoría de ellas sobrevive sólo gracias a ayudas del Estado. En Alemania, por ejemplo, no se cierran plantas desde la Segunda Guerra Mundial.”
Pues creo que este último dato la gente lo tiene que saber, porque de ser cierto, me parece de traca. Si a Linares y comarca realmente ahora le aporta tan poco económicamente y socialmente, es el momento de cerrar la empresa.
Veo dos temas:
Uno es que los empleados sin pegar un palo al agua (4 coches al día), cobrarán puntualmente como funcionarios. (de facto lo son, sin oposiciones ni pruebas para lograr la plaza) cobran de la saca de todos.
El segundo es que estamos todos con el culo apretao porque tenemos que lucharnos más el puesto de trabajo (y muchos cobrando menos), o nos dan la cartita de los 30 días (ahora se queda en 15, no?).
Por eso, comparando ambas situaciones, veo totalmente justificado que la cierren. Si encima ya, ni fabrican un producto desfasado, si no que también defectuoso.
Son 60000 y pico mil habitantes en Linares, entiendo que cerrar una empresa con 350 empleos se tiene que notar, además de la industria auxiliar, pero con 4 coches al día, tampoco estarán hartos de servir material o a los almacenes de Santana se les saldrían las piezas de los coches por el techo. No creo que los subcontratistas vivan sólo de Santana. Aunque con tantos millones de pérdidas, a saber lo que hay detrás...
En mi ciudad, con una población similar, no paran de cerrar empresas, como son privadas, mucho ruido al principio porque se van 35, 50 ó 100 personas a la calle, pero a los dos días, la prensa se calla. Ahora mismo nos toca dar sepultura legal una de las empresas señeras de la ciudad, 200 personas a la calle. Quiero decir que me parece una p#$%tada que los cierres de empresas sucedan tanto en Linares como en mi pueblo, pero que encima en Linares no pasa porque nos están sacando el dinero a todos los demás para mantener un imposible. Mientras aquí vemos a los buitres cada día volando más bajo...
-- editado por última vez a las 18:54
soy de linares y eso actualmente no es asi, hace 30 años no te digo que no, pero ahora mismo santana no mantiene nada, es mas, los demas, por medio de la junta somos los que tenemos que mantener a santana, de todas formas se dedica a mas sectores que el automvilistico. el trabajo principal de los anibal es el ejercito, pero tambien se estan haciendo trenes para tranvias y metros y eso, por ejemplo el que estan construyendo en granada, donde estudio, sera de fabricacion made in linares. y el tranvia tambien lo hacen con capital de la junta, osea que les interesara por alguna parte
Las marcas lo saben y actúan en consecuencia, chuleando a los gobiernos, que para salvar el empleo patrio, echan millones a fondo perdido que da vergüenza. Parece que la Merkel y los que tiene detrás son de otra idea más restrictiva y empieza a cambiar las reglas del juego.
En Estados Unidos, si te intervienen tu empresa, pasas a ser un empleado y hasta que no se devuelve el préstamo, la empresa no es tuya, es del gobierno.
Vamos, ninguno le daríamos dinero por la cara al frutero de la esquina porque le va mal, para que no cierre la tienda. Si no le va bien y cierra, ya nos iremos a otra frutería. Y si le damos dinero, nos convertimos en accionistas.
En el caso de Santana, el dueño es el Gobierno Andaluz, o sea que el truño es doble grande.
Claro que si. A lo que yo me refería es a la parte que queda de la antigua Santana. CAF va bastante bien (aunque, no en vano, también están de ERE), AEMSA fabricando los reductores y parte de la torre de aerogeneradores también, etc.
Estas últimas empresas, pese a ser parte de Santana, más del 60% de su capital, respectivamente, procede de empresas privadas (CAF y GAMESA).
Yo iba a casos como el de Fasur, en el que ha habido casos donde los trabajadores han tenido que montar mecanismos de forma manual para "ocupar el tiempo". Es que, como decía acertadamente pequeweque#29, los operarios son a casi todos los efectos funcionarios.
Un saludo
En realidad, llevais razon en eso, me excedi en el comentario que esa empresa mantiene Linares solita, mas bien queria expresar lo importante que fue en su dia, y que , como bien apuntais los de por alli, hoy malvive gracias a capital publico, sobre todo por la baja productividad que hay en ella. Lo digo con algo de conocimiento de causa, pues el grupo de empresas donde trabajo, tenia la concesion Anibal hasta hace poco.
No me importaría tener uno como el de la primera foto y ponerlo de barro hasta el techo. Luego manguerazo y para casa.
Con la ventaja añadida de que a ver quien es el guapo que te aparca cerca 'al tacto' XD
Lamentablemente, desde que se fué Suzuki, esa empresa está terminal. Que se la mantenga a puro de millones es de vergüenza, porque frente a estas millonadas, con 100.000 euros se pueden apoyar proyectos pequeños innovadores con futuro y que encima en poco tiempo podrían hasta devolver el préstamo al estado. Como ha dicho GTO, sería mejor soltarles 40000 euros por cabeza y cerrar esa ruina. Ni tienen mercado, porque no ganan dinero con el producto que fabrican, ni plan de futuro, porque todo son esperanzas de que venga Iveco y con la crisis que hay, no creo que compren nada.
Lo dicho, en vez de inyectar 36 millones, más las pérdidas de 23.83 + 56.1, casi 80 millones...116 millones de pufo ya están bien. Se coge la décima parte y se crea un ente supercontrolado, que analice las propuestas innovadoras de todo tipo que se les remitan y si objetivamente se les ve viabilidad, que dediquen el otro 90% a préstamos a coste cero para estos proyectos. No se gana dinero, pero sin tampoco perderlo, el estado hace i+d en condiciones. El que se arriesgue así a que le dejen mucho, será que confía en su idea, porque lo tendrá que devolver. Eso sí que crea riqueza, puestos de trabajo y desarrolla un pais. Soltar 20.000.000.000 de pesetas entre inversiones y tapar deudas, para fabricar coches que sólo compra el estado (por lo que el dinero lo que hace es cambiar de manos, dentro del estado), pero no hay beneficio por vender a terceros, sólo se generan deudas con los trabajadores y proveedores.
Yo creo que con la tercera parte del dinero este, montan un tenderete como el que sugiero y en un año se han creado empresas que dan trabajo a los 350 de Santana y a 300 más, rindiendo de verdad. El elemento que desde la Junta de Andalucia, consiente esas pérdidas y encima firma inyecciones de capital tan bestias, se merece acabar en el campo tirando de un carro, no demuestra más capacidad de gestión que un equino.
-- editado por última vez a las 13:31
No entiendo cómo hay quien vota negativo un comentario bastante acertado. Por mi parte +1 y cosa equilibrada. Una empresa no puede estar eternamente perdiendo dinero.
Por cierto, los Aníbal son un auténtico desastre mecánico. El Ejército los compró después de un trapicheo entre Bono, entonces Ministro de Defensa, y Chaves, entonces Presidente de la Junta de Andalucía. En el concurso tenían la peor puntuación técnica de todos los que presentaron ofertas y los militares no querían ni verlos. Al final, y a pesar de ser los peores de todos, terminaron adjudicándoles el concurso. Cómo se nota que los que decidieron comprarlos no se van a montar en una tartana de estas en toda su vida...
Para quien quiera saber más http://www.elconfidencialdigital.com/Articulo.aspx?IdObjeto=25349
interesante
A pesar de no estar en contra de tu opinión ni mucho menos... Y me da mucha pena porque es de lo poco Español que nos queda y que seguro que se podría de encontrar una vía para convertirlo en algo viable he de decir, sin embargo el artículo es una soberana mierda, loctite 270 no es pegamento si no fijatornillos algo que se empela en todos los montajes: http://www.charola-sa.es/Fichas_seguridad/LOCTITE-270-DATOS-TECNICOS.pdf
http://tds.loctite.com/tds5/docs/270%20OLD-MS.PDF
En fín el epoxi también es "pegamento y se emplea en los chasis de los F1, así que ojito a los F1 que son una chapuza pegados con pegamento de contacto.
20 Comentario moderado
5Que triste,en España van a terminar llevándose todo a China/India,aunque sea la J.Andalucía la dueña/principal dueña.God save SM!!!
Actualmente el unico Anibal que se fabricaba era la version militar. La version civil ahora se llama Iveco Massif. Y teoricamente deberian seguir en catalogo el Santana 300/350 , nueva version del Suzuki Vitara Mk I, con el motor de gasolina y un HDI 1.6 de 90 cv.
En la web suya parece que lo siguen anunciando y aunque esa era la idea inicial perece que las cosas no están formalizadas del todo.
Y fabricando 4 coches al día, que son, uno de cada?. JAJAJAJAJA.
No me agrada decirlo, pero vaya agujero negro que es Santana.
Con una plataforma antigua de Land Rover adquirida, y aún vendiendo poco con unos 400 trabajadores resulta que están perdiendo más de 20 millones al año de 30 puedan que percibir. Pregunto... ¿quién se está comiendo esos millones?
Y que no digan que es por la tecnología que pueda tener el Aníbal. Una plataforma antigua de Land Rover, más que consolidada y con detalles tan exquisitos y caros como suspensiones por ballestas (el Land Rover Defender hace años que monta amortiguadores). Y el motor de origen IVECO que emplean tampoco se puede decir que hayan tenido que desarrollarlo desde cero... ni tampoco es un último grito en avances tecnológicos.
El caso es que al final si no me falla la memoria sólo mantienen la producción del Suzuki Jimny (y todavía veremos a ver si Suzuki en uno de estos añitos se la quita), y para rematar por lo que escuché hace poco, el ejército no ha renovado el contrato con el Aníbal por graves deficiencias de estabilidad y seguridad que han experimentado al tiempo de tener en uso las primeras unidades. Y el Aníbal a la venta al público te lo quieren vender a precio de Land Rover Defender, pero estando varios escalones por debajo en todo que el modelo actual inglés.
Está en mi tierra y me duele decirlo: pero si hay capital público, ya tardan en rodar cabezas en toda la directiva de Santana, designar una nueva y competente, además de con una estricta supervisión hasta que no dé números positivos. Por supuesto a la par que se estudia y averigua cómo "se han perdido" esa ingente cantidad de millones. Y si ni aún así funciona, ponerla a subasta o cerrarla si llega el caso. Empresas bastante más rentables se han desmembrado con beneplácito público, se han convertido en un desastre y al final se han cerrado, o se han terminado vendiendo por partes a diversos dueños y aquí no ha pasado nada.
Un pequeño apunte, amo es tos carros y es muy gratificante ver la cantidad de información q aporta el post y los comentarios de sus usuarios gracias
Lo habitual en las empresas públicas, conveniencia política y especulación una tras otra. La falta de imaginación y el nulo espíritu empresarial nos llevará a "regalar" la compañía eso sí tras sanearla con el inexistente dinero de los contribuyentes (vamos más deuda). Eso sí su consejo de administración y "accionistas" no saldrán mal parados, salvo claro el accionista mayoritario, es decir, los andaluces. Hace muchos años que debieron crear un modelo totalmente nuevo, sin licencias ni tuneos. Lo he dicho muchas veces, hace falta un vehículo de trabajo asequible y bueno, cosa que de momento ninguna marca ofrece, los buenos por su estratosférico precio, otros por su nefasta calidad y otros por inútiles pues aparentan lo que no son.
no se si los Anibal civiles tienen los mismos problemas, pero los militares, y hablo con conocimiento de causa, son un autentico desastre y una averia continua con ruedas, desde holguras en las rotulas, tornillos de ballestas que se desgastan y se rompen en vehiculos con menos de 5000 kilometros, fusibles fundidos día si día tambien y ya no hablamos de la calidad de materiales como los del salpicadero que se rompen con solo estornudarle encima. Si no me han informado mal dentro de no mucho ya ni el ejercito los utilizará ya que se eta estudiando la compra de otro modelo de 4x4....asi que mal futuro le veo a Santana.......
-- editado por última vez a las 12:18
esto es como el lada niva...
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