Uno de los aspectos más valorados a la hora de comprar un coche deportivo, es el sonido. Teniendo en cuenta que hoy en día, excepto que te vayas a hacer tandas de circuito, apenas se puede correr y disfrutar, el sonido cobra un valor añadido, se convierte en un extra que aporta sensaciones al volante.
Por ello cada vez es más habitual que los compradores de coches deportivos, ya sean superdeportivos o simplemente coches más normales de carácter deportivo, monten en ellos escapes de carácter deportivo.
Esta práctica era algo muy habitual en el mundo de las dos ruedas, son muchas las motos que llevan escapes distintos de los de serie. ¿Pero que es lo que éstos aportan? ¿Sólo se trata de “hacer ruido”?
Definitivamente la respuesta es no. No solo se trata de mejorar el sonido, hay mucho más. Los escapes Akrapovic disponibles para el Ferrari 458 Italia, además de dotarle de 11 caballos de potencia extra, también mejora la cifra de par en 26 Nm y lo más importante, permite reducir el peso en 14 kilos.
Hoy en día los fabricantes de coches deportivos y superdeportivos se esfuerzan cada vez más en trabajar con materiales cada vez más ligeros que permitan reducir el peso. Pero en ocasiones estos materiales son demasiado caros como para montarlos en modelos de serie, de ahí que haya que optar por la industria auxiliar si los quieres para tu coche.
También es importante hablar del tema de las homologaciones. Los escapes deportivos suelen disponer de varias modalidades de funcionamiento, unas que emiten más sonido y otras que emiten menos para poder pasar, sin tener que desmontarlos, las correspondientes homologaciones.
En breve tendremos la ocasión de probar con más detalle la gama de escapes Akrapovic en el Circuito del Algarve en Portimao, y podremos contaros con más detalle que es lo que esconde toda esta industria auxiliar, que tantos adeptos está ganando en los últimos tiempos.
Más información | Akrapovic
Comentarios
interesante
La verdad que por el ruido nunca compraría un tubo de escape, sería como intentar maquillar la máquina, aunque si mejora prestaciones entonces si es una inversión(que no derroche) interesante, aunque en un R5 tampoco creo que obre milagros xD.
Pues te sorprenderia lo que hacen unos escapes buenos en un buen motor.
interesante
Para nada.
Hay que tener en cuenta que los coches se fabrican con unas especificaciones bastante generales para cubrir todos los públicos. Entre esas ``normas de carácter general´´ está el tema del sonido del coche (una parte responsabilidad del motor y otra del sistema de escape).
Comprendo que si es usted un ajeno a toda esta temática le costará asimilarlo, pero entre los aficionados y entendidos , una buena línea de escape es otra forma más de perfomance para el vehículo y , de paso, uno de los mejores modos de personalizar el sonido de nuestro coche.
Dependiendo de la línea de escape específica para un modelo, podemos conseguir matices más profundos, más racing...¡ es genial!
Encantado de saludarle.
interesante
Permitame el offtopic Sr. Espada, pero es que se me antoja tan curioso y a la vez gracioso la idea segun la imagen que tengo de usted jugando a poner este escape u este otro para afinar el sonido del motor... Jajajaja Es usted un perfecto ejemplo de que aunque aveces se nos quiera enseñar asi, los autenticos aficionados del motor no solo somos chulos de barrio, niños con coche comprado por papa o demas falacia que se ha podido escuchar en medios de difusion. Encantado de saludarle :)
brillante
No se preocupe, mi idiosincrasia no es más que una forma de no hablar de mí. Más de uno se llevaría las manos a la cabeza si supiesen las cosas que hago cuando cuelgo la corbata... ;)
¡Arriba el mundo del motor , carajo! Por algo se llama CULTURA automovilística al entorno del motor...Quizás algún día, se tome conciencia de eso. Espero que para entonces aun queden coches .
Encantado de saludarle.
Se rumorea que cuando se quita la corbata pone usted las cañas en la mesa sin posavasos.XD
Encantado de saludarle.
Uy uy..., que me han pillado...
haha!
Jajajaja, me mató con el encantado de saludarte
Veo que no me ha entendido, al igual que Josechu(#2), lo que yo he dicho es que no elegiría ni condicionaría la elección de un tubo de escape simplemente al sonido que este produzca, lo cual considero absurdo, sino a la mejora técnica que este supusiese en el vehículo. En ningún momento he dicho que el sistema de escape sea inútil, lo cual no entiendo de donde lo saca, yo cuando he cambiado escapes a sido para tener mejoras, no para regalarme el oído.
brillante
Esta entrada ¿de qué va?
¿De hablar de escapes deportivos para coches deportivos en general o de los escapes de la marca Akrapovic que os han pagado un viaje al circuito de Agarve?
Un poco descarado el ¨product placement¨¿no?
Ráfagas, GTO.
-- editado por última vez a las 15:17
Hola GTO.
Te animo a leer de nuevo el post, simplemente es una introducción a un tema que, como digo en el último párrafo, trataremos con datos más directos después del evento de Portimao.
Ves product placement de BMW o de Fifth Gear en el post anterior que he publicado? Yo no, pues en este lo mismo.
Un saludo
¿Esos os han invitado a algo? (Me refiero a bmw o fifth gear).
Se han hecho pruebas de BMW en Motorpasion?? Coches de prensa??
brillante
Hola Hector, Leo, releo y analizo con la comprensión lectora en modo ¨alert¨y veo un título que parece hablar de escapes deportivos en general, como si lo cambias por ¨ECU´s repogramadas para tu coche¨ o ¨neumaticos deportivos para coche¨ y donde se espera que se comenten de forma somera las diferentes alternativas, tecnologias, etc, pero en cambio se hace referencia a una única marca de escapes deportivos que os pasan la foto oficial, el enlace a youtube, el gráfico del escape mejorado del 458 y por último el enlace a la propia página web.
Si en el artículo se hiciese referencia a otras marcas, nadie dudaría de la imparcialidad de la entrada o de la que publicareis a la vuelta de Portugal, que me imagino contareis las bondades de estos escapes.
Me imagino que en el futuro artículo hablareis de los Remus, Devil, Tanabe, HKS y demás. escapes deportivos.
Por otra parte, de memoria, los colectores de escape Iresa para los R-5 copa, Seat 1430 Fu y demás de la época, también ganaban 6-8 CV, pero partiendo de potencias much más modestas.
Conseguir 11 míseros caballos de un motor de 570Cv, entra dentro de las fluctuaciones de potencia de un motor ya que estamos hablando de menos de un 2% de diferencia.
¿Acaso alguien es capaz de apreciar los matices de potencia de un motor de 137 o 143 Cv? Pues esto es un 2%.
Me imagino que muchos lectores estaremos esperando ansiosamente el artículo periodístico de la prueba de los escapes deportivos.
Ráfagas, GTO.
-- editado por última vez a las 16:09
Por no hablar de Motorpasión Futuro y Renault.
Al igual que se han probado en esta página coches, pneumáticos y hasta camiones de cualquier marca, por qué no probar también escapes deportivos?
brillante
Justo mientras redactaba una respuesta a su primer comentario se me ha colgado el navegador. Ahora, encuentro su contestación a Héctor en unos términos muy similares a los que le iba a dirigir.
Como bien dice, no es problema que se hable de una empresa tan seria y reputada como Akrapovic. Lo que no es de recibo es que no se haga una comparativa con otras soluciones adoptadas por otros grandes del sector, vídeos incluidos.
Y por cierto, como lector no considero suficiente un escueto 14 líneas en el que no se fomenta el debate ni el diálogo para fomentar el entendimiento y los matices de preferencia entre los usuarios ; que dicho sea de paso, han aportado ya mucho más que el propio artículo...
Encantado de saludarle.
interesante
La cuestión está en el título del post y las supuestas pretensiones del mismo.
Miraría con buenos ojos algo del estilo : ``Motorpasión probará los Akrapovic en Algarve´´. Pero como verá, no ha sido el caso.
Encantado de saludarle.
interesante
que poca vergüenza, vaya manera mas descarada de promocionar una marca de escapes y de que formas... cada día esto se parece mas a un panfleto de publicidad de varias marcas que os tratara personalmente mejor que otras bien con regalos o viajes o bien publicitandose en la página
Por que te crees que BMW motos financia la mayoría de vueltas al mundo en moto? Para que aparezcan en todas las fotos de la revista y se hable de la calidad(que no discuto) de sus GS
Y por no hablar de Motorpasion y TOYOTA, este si es descarado....
Yo también mencionaría los Supersprint ( para mí de lo mejorcito que hay ). Dicho esto, que nadie se engañe que para que se produzcan diferencias significativas con uno de serie hay que cambiar toda la línea de escape.
lo mismo pienso.
La proxima vez poner un titulo mas acorde con el contenido del post, que yo ya pensaba que ibais a hablar mas a fondo de los escapes y resulta que es publi..
Estaría encantado de poder proporcionar información sobre otras marcas, pero por desgracia como suele ser habitual en la industria auxiliar, la información suele brillar por su ausencia.
En el último párrafo de mi post decía literalmente "En breve tendremos la ocasión de probar con más detalle la gama de escapes Akrapovic en el Circuito del Algarve en Portimao, y podremos contaros con más detalle que es lo que esconde toda esta industria auxiliar, que tantos adeptos está ganando en los últimos tiempos".
La intención será probar la gama Akrapovic y contar como es el proceso de montaje y homologación de este tipo de escapes, utilizando a Akrapovic como un ejemplo genérico que se puede extrapolar al resto de fabricantes. Ellos han sido los únicos (por el momento) que nos brindan esa oportunidad, y no pensamos desaprovecharla.
No entiendo el porqué de esta polémica, es exactamente lo mismo que cuando se hace un artículo sobre un determinado modelo de coche, de neumáticos o de cualquier otro elemento!
Pues el porqué está muy claro. Le remito a mi comentario 36.
Encantado de saludarle.
p.d: Extrapolar resultados de Akrapovic al resto no es una buena idea, ya se la adelanto...
Respondo a la vez a Hector que al resto de comentaristas. Yo quiero y puedo creer que este post se ha escrito sin la minima intencion de esconder una cierta publicidad que Motorpasion le brinda a Akrapovic dado que ellos, como bien dice Hector, han sido los unicos que por el momento les ofrecen esta posibilidad. Bien es cierto que animo al editor a que tambien hiciera en este mismo post una pequeña introduccion de que es el sistema de escape de los coches, para que esta, y que soluciones hay. Y ya de paso animar tambien a que los Post en Motorpasion empiecen a extenderse un poco mas como norma general. Creo que seria genial, y MP en general ganaria mucho. Un saludo!
Lo siento compañero, pero no son los únicos, hay más:
http://8000vueltas.com/2011/03/31/akrapovic-driving-experience-2011-otra-dimension
"Por otra parte, de memoria, los colectores de escape Iresa para los R-5 copa, Seat 1430 Fu y demás de la época, también ganaban 6-8 CV, pero partiendo de potencias much más modestas. "
Esta parte me ha encantado!! Siempre hablando de automoviles actuales, esos molinillos son una autentica delicia!!
Un saludo!
-- editado por última vez a las 00:27
Hola. Como otros medios comerciales que lees en prensa y revistas, tenemos publicidad. En Weblogs SL los anunciantes NO condicionan de qué se escribe, y te invito a que lo demuestres.
En otros medios serios a los que tienes por "serios", tengo varias conversaciones informales de sus empleados contándome cómo se maquillan algunas cosas para no perder páginas de publicidad. En WSL eso siempre nos ha dado igual, y la publicidad no condiciona el contenido.
En MP-F tenemos una sección aislada del contenido editorial, de entrada voluntaria, patrocinada por Renault, y del contenido no se encarga ninguno de los redactores de MP-F ni yo tampoco. Es una cosa separada, y la independencia la mantenemos igual.
Sé que es difícil de creer, pero esta empresa funciona así.
Saludos.
Precisamente, por esa politica de WSL, parece curioso y fuera de lugar un post tan comercial y poco objetivo como este.
Desconozco si en motores de coche se tenga un beneficio subsatancial en cuanto a rendimiento de motor, pero en motos os aseguro k no. En todas las motos k he tenido he montado escapes y salvo el ruido no he notado nunca ninguna diferencia de prestaciones, pero ademas del peso como bien comentas en las motos el escape de serie es mucho mas caro k cualkiera de industria alternativa y para los k hacemos tandas el escape se puede ir a tomar viento en un simple arrastron, prefiero gastarme otros 300€ en otro Leo vince (por poner el ejemplo del k yo monto en la gsxr750) k no casi 700€ k vale el de serie de mi moto.
Obviamente todos los fabricantes de escapes van a decir k ganas cv incluso montando solo la cola del escape sin ni sikiera suprimir el catalizador, pero es totalmente falso (comprobado en banco de potencia), a no ser k montes un escape con colectores + filtro de aire y dynojet o similar para regular la inyeccion y el mapeo de la CDI, el cambio es inapreciable.
V'ss.
-- editado por última vez a las 15:26
si te hacen un escape artesanal, hablo de colector hasta la cola, con las curvas, tamañao y grosor perfectos para tu modelo de moto y tus exigencias sobre ella creeme que si notarás, ya sea hecho para aumento de par o para dar mas velocidad punta. te costará mas caro, pero no creo que sobrepase por mucho el precio de un escape completo de serie que, como bien has dicho, suelen ser demasiado caros para el comportamiento que dan en una moto deportiva.
No has notado cambios al cambiar un escape en una moto? Pues o no la exprimes bien o el tema sobre todo de la retención no lo comprendes mucho. Te puedo asegurar que cambiando el silencioso obtienes más potencia, no tanto como al cambiar colectores ( al tener estos más diámetro interior ) o suprimir el catalizador, pero ganas más potencia y consigues menos peso.
Y esto está comprobado en banco ( y de los de Dynojet ;) )
La velocidad punta como no cambies los desarrollos me da k se va a kedar la misma por mucho escape k lleves, y si solo montas un escape con colectores, por muy hecho a medida k sea, si no tocas la inyeccion y el mapeo lo unico k conseguiras es acentuar los baches de potencia k el escape de serie disimula al ser mas tapado.
Cierto es k cuando montas un escape abierto el motor PARECE k respire mejor y suba antes de vueltas, pero unicamente es la sensacion k da el sonido mas "racing", si lo compruebas en banco de potencia veras k, con suerte, tienes las mismas prestaciones.
V'ss.
Si lo llevas a un banco de Dynojet se supone k es para regular el Dynojet... y como ya he dicho, entonces si se nota algo de mejora, pero sin regular nada, solo cambiando el escape me parece un chiste k me digas k gana cv.
V'ss.
Efectivamente. Ganar prestaciones con una nueva línea completa de salida de gases exige una fabricación artesanal y específica para el coche/moto en cuestión.
Es imposible conseguir resultados apreciables con un escape diseñado ``en masa´´.
Encantado de saludarle.
Está claro que el LeoVince no te ha dado muy buen resultado, la próxima vez prueba con un Termignoni o un Yoshimura. La retención de un silencioso de serie hace que un motor no expulse lo que necesita expulsar, y no ofrezca la potencia que está generando, al igual que la que perdemos por un "kit de transmisión" que ofrezca muchas pérdidas.
Si un motor respira mejor, gracias a una mejor entrada de aire gracias a un filtro de aire o un escape con mejor flujo de gases ganamos rendimiento, que ganamos más al reprogramar? si, pero de base ganamos.
-- editado por última vez a las 16:12
si dejas que los gases de escape salgan antes y mejor, el motor va mas suelto y por lo tanto consigues un mejor llenado y vaciado del cilindro, esto da mas cv y por lo tanto si subes velocidad punta. hablo de muy pocos km/h extras, pero se consiguen. personalmente creo que donde mejor puede actuar el tema del escape es en el tema del par motor. mejores aceleraciones al fin y al cabo.
En las motos es más probable que no gane casi en rendimiento ya que son más cortos. Yo he visto un Alfa GTA con 252C.V. en banco, subir hasta 259C.V. comprobado en el mismo banco de potencia, y sin cambiar ningun filtro ni reprogramacion. Como bien dice lonso se puede acelerar el aire de escape con las formas del tubo. Esto se llama efecto venturi en dinamica de fluidos.
Yo monto Yoshimura en mi moto, y si puede que el primer dia notes algo, pero al segundo ya te has acostumbrado. Para notar ganancia de potencia tienes que cambiar la linea entera de escape, filtro de aire, reprogmar la centralita etc.... para que, para ganar 10-15 cv quizas 20?? en una semana te habras acostumbrado y te parecera que solo has ganado en ruido. Personalmente los escapes solo sirven para cambiar el sonido (cosa que me gusta) si quieres mas rendimiento cambia de moto/coche por algo mas potente, todo lo demas es tirar dinero.
Tu lo has dicho, ganas y te acostumbras, pero ganas. Nos das la razón :)
Es que en ningun momento he negado que se gane algo jejeje, solo que hace años descubri que es mejor comprarse un peral, que no pedirle peras al olmo.... no se si me explico.
No tenéis bastante con la publicidad de la web que encima tenéis que venderos a una marca de escapes deportivos (inaccesibles para la mayoría por su coste) para salir adelante?
En serio, que poca personalidad, esperaba algo más de este blog.
Que será lo próximo, venderse a alguna marca? Toyota tal vez?
simplemente es una introducción a un tema que, como digo en el último párrafo, trataremos con datos más directos después del evento de Portimao. Os agradezco que leais con detenimiento lo que escribimos.
Un saludo
interesante
Tal como reza el cartel, "evento para prensa el 10 de mayo"
http://8000vueltas.com/wp-content/uploads/2011/03/Algarve_track1.jpg
Una empresa de "algo" hace un evento para promocionar sus productos, hace unas invitaciones de prensa y luego se habla de esa marca y sus bondades. Eso en mi pueblo es marketing.
Si quieres hablar de escapes y de como modifican las condiciones de un coche, lo que gana o lo que pierde, hazlo pero basándote en algo, no en la información que te "vende" un fabricante que se dedica a ello.
A esto le llamo yo lanzar las campaas al vuelo antes de tiempo. Sin probarlos no voy a hablar de ellos, pero te aseguro que por ejemplo si pierde bajos el coche en favor de altas, lo diremos con la objetividad con la que lo hemos hecho siempre.
Esperad al resultado antes de criticar, por favor!
no se gana con el escape, sino con la reprogramacion que le tienes que hacer posteriormente para que el motor vuelva a ir redondo por haberle quitado el tapon.
Sustituir toda la línea de escape y salida de gases es parte del circuito físico desde que el aire entra en admisión hasta que sale. Indudablemente, hay que hacer una puesta a punto de la gestión de gases para que el coche ``sepa´´ todo lo que le han cambiado, pero sin esa modificación física la ganancia no existiría.
Una cosa es consecuencia de la otra y no excluyente.
Encantado de saludarle.
Al cambiar los escapes no hace falta ajustar el motor si no se quiere. Un escape mejorado hace que los gases de escape se aceleren. Como consecuencia de esto, se reduce el reflujo que se crea en la camara de combustion al cerrarse la valvula de escape. Al tener menos reflujo se aumenta la combustion en el cilindro ya que la mezcla es más homogenea.
Sería no querer aprovechar al 100% la inversión pero bueno... En todos los casos que conozco de gente que ha instalado una línea de escape de alto nivel a un coche, nunca lo han dejado sin cambiar (a excepción de aquellos en garantía).
Pero vale, lleva razón en la puntualización.
Encantado de saludarle.
-- editado por última vez a las 18:22
Digamos que son inversiones distintas. Por esa regla de tres, el que reprograma una centralita, debería aligerar pistones, cigueñal, etc.
Entiendo...
Osea que usted monta 4 gigas de ram, un procesador de 4 núcleos, refrigeración líquida y demás en un ordenador para tener el Guindous (no quiero hacer propaganda) 95 corriendo con el paint...¿ve el error?
Reprogramar es la consecuencia lógica de optimizar el funcionamiento de los componentes que tiene el coche. Los componentes no son mejores por mucho que usted reprograme...
Encantado de saludarle.
Estamos diciendo lo mismo!! Lo que me refiero que no es obligatorio hacer algo más por cambiar un escape. Yo desde luego sí que haría más cosas, pero dependerá de lo que quiera cada usuario.Saludos.
Y si además de escape se toca o se suprime el catalizador junto a unos buenos colectores... FIESTA!!
Se te olvidan las famosas rayas en la guantera...;)
Tienen que valer una fortuna , porque con los de moto ya te sacan los ojos ,supongo que vendrán con colectores , sino no acaba de ser redondo , por cierto estos escapes llevan DBkiller también como en las motos xDD , ya me veo a mas de uno bajándose a poner los topes de los escapes... un saludo
Pues dependiendo del coche en torno a unos 6 mil y pico euros. Hay que tener en cuenta la calidad de los materiales y la fabricación artesanal específica para el modelo en el que se instalan...
Los Porsche 997 GT2 llevan Akrapovic de titanio de serie, eso sí, hay una preparación aun más específica para este modelo y el GT2 RS. DAB los llevaba y eran todo un escándalo...
Encantado de saludarle.
-- editado por última vez a las 16:00
gracias SR.Espada por estar siempre tan atento , y respecto al precio me parece incluso barato porque una linea entera de moto ya se acercan de buena fe a los 2000 euros , un saludo
En este caso los veo hasta baratos. Una línea completa para una Ducati es ( en el caso de una Monstar ) un 25% de lo que te costó la moto.
sera una monster no? actualmente la mejor linea de escape para una monster son los terminogni , un saludo
Totalmente de acuerdo :)
He tenido usted la oportunidad de conocer en persona a DAB?lo digo por la ultima parte de su frase,S2 y gracias por responderme
Ni idea de quién es y , aun en el hipotético caso de que le conociese, no diría nada. Me tomo muy en serio la intimidad de las personas, las conozca o no.
Encantado de saludarte.
Yo llevo los Termignioni en la Monster 1100 S y estoy encantado!
Hola Hector , anda que vas descalzo eee , ajaja buena maquina , y yo con una 650 en el parquing y sin carnet..puta crisis..
Si Akrapovic hiciese escapes para mi coche ten por seguro que le ponía uno :P . Yo creo que el 60% de los que cambian un escapes lo hacen por el sonido, un 20% por el peso, un 10% por la potencia y el 10% restante es porque les sobra el dinero, jejeje.
Aunque se hable de Akrapovic como fabricante de escapes de la industria auxiliar cabe recordar que los escapes del Porsche GT2 ( con los que viene de serie ) están firmados por Akrapovic, y hace dos años los escapes de los BMW Sauber de F1 también llevaban la picadura del escorpión.
Espero que os lo paséis bien por tierras Portuguesas, la envidia me corroe!!!
Y luego está cierta clase de individuos los cuales se sienten ser preparadores de élite por añadirle un tubo cilíndrico cromado con o sin perforaciones, suprimir el silenciador u otra payasada similar... todo encaminado a transformar su Leon TDI 90 CV en un "V10 de 500CV" y por supuesto joder al prójimo por exceso de dB.
-- editado por última vez a las 15:52
interesante
Noticia manipulada y patrocinada por Akrapovic...
Algo menos parcial abría estado mejor, para esto ya teníamos a Más Que Coches.
PD: He leido con detenimiento la noticia (como lo hago habitualmente).
-- editado por última vez a las 16:17
He cambiado personalmente el escape de una 125 por otro deportivo, y se nota un aumento en las prestaciones. No me quiero imaginar el cambio en un porsche o cualquier cochazo de estos.
Si?, ponle ahora el F-Duct y ya veras... y si ya lo combinas con el doble difusor ni te cuento, vamos que las pestañas se te salen!!!! Lo se porque mi 4L con las ruedas lisas bajaba los tiempos de mi barrio al cine en 2 segundos y algo...
si, lo de los escapes es un añadido importante. sobre todo para los traficantes de estupefacient... digo, tuneros que tanto les gusta dar por el ojete con el ruido de sus tubarros con coches de unos 100 caballos. asi se creen que su clio es un Porsche.
El Ferrari Italia tiene 560 HP, el incremento de potencia por montar este escape es de un 2%. No es mucho.
-- editado por última vez a las 16:50
Tengo entendido que una lata de judías con un agujero estratégicamente situado te da un sonido de 800 cv...
Pero solo si es un petrolero
Tengo la invitación para Portimao pero no se si podre ir o no. Lo sabré a última hora.
Akrapovic tiene escapes hasta para el Clio 200 Cv y suena a gloria bendita.
Un saludo.
El trabajo que dejó del GT-R sonaba de vicio...y mire que ya se lo dije , pero es que el cambio es tan sustancial como para insistir en ello.
Encantado de saludarle.
También estaría bien que se nombraran los contras, y no sólo los pros. Porque supongo que algún contra hay no?
Es un post de marketing, como van a haber contras?
Ains...
El precio y la pérdida de la garantía si se toca el Software del coche, son las únicas desventajas que le veo. En Porsche no hay problema si solo se cambia la línea de escape y no se toca la gestión electrónica.
Encantado de saludarle.
Tambien más consumo. Si el motor respira mejor en teoria deberia entrar más mezcla de aire y gasolina
Un saludo
Cada día leemos post sobre las ventajas que si del nuevo M5, que si de la mejora de prestaciones de las preparaciones de Hamman, el ahorro de combustible que ofrecen los híbridos.
Marketing? Por supuesto, pero es que esto no es un blog del motor? Akrapovic va a presentar sus escapes en el circuito de Portimao y ha invitado a varios medios de la prensa internacional, se criticó la presentación del Zonda? Pero por favor, no seamos llorones. Nos han avisado de antemano que van a asistir a un evento, esperamos el siguiente artículo para opinar.
Todo lo contrario, como el motor va más suelto, a veces no necesitas tanto gas para ir a la misma velocidad. El motor respira mejor, pero el % de aire/gasolina va fijado por la ECU.
Efectivamente, ya depende de la gestión que hagamos y del mapeado que nos interese...
Encantado de saludarle.
p.d: Se nota que sabe del tema ;)
¿Puedes confirmar si tienes vinculación personal o comercial con Akrapovic?
El titular no va de ¨vamos a probar la nueva gama 2011 de Akrapovic¨, sino de ¨Escapes deportivos para tu coche, un extra importante¨ y luego se habla en exclusiva de esta marca.
En los posts del M5, de Hamman o del coche de turno, el título de la entrada explica claramente de que va el artículo. No hay dudas. En este no es así.
Ráfagas, GTO.
-- editado por última vez a las 18:36
Efectivamente.
La mezcla es la misma, solo que aumenta la compresion.
En ese caso te tengo que dar toda la razón, el título del post no es el acertado para el contenido de este, yo también cuando entré a leerlo me esperaba una comparativa tipo SuperSrint, QuickSilver, Remus, y compañia.
¿? aumentar la compresion sin abrir el motor? eso es nuevo.
La combustion tiene lugar en la fase de compresion del cilindro con la mezcla dentro. Si el aire por el motivo que sea está más frio o la mezcla es más homogenea, se detonará antes. Por eso se inventó la distribuicion variable, para ir ajustando el cruce de valvulas al momento de combustion. Que sepas que tu coche no rinde igual al nivel del mar que a 3000m de altitud por este mismo motivo. Saludos.
-- editado por última vez a las 08:13
Akrapovic es demasiado (L), entre lo que mejora el sonido y además le gana algunos caballitos al coche y como dicen aquí bajan el peso, si algún dia tengo la oportunidad y el dinero le pondré a mi coche.
Ya lo estoy viendo; Prius equipados con Akrapovics. ;)
El sueño de Javier Costas!!!
Extraoficialmente se dice, se rumorea, se comenta...que a Costas le van los v12 Italianos.
Encantado de saludarle.
Si, Javi es de "pelirrojas"...
El que más, el Testarossa del 84. Pero no lo digas muy alto, que dañarás mi reputación ;)
Es cierto que con estos escapes se gana algo de potencia ( tampoco tanta y cambiando toda la línea de escape ), pero lo que nadie comenta es que con estos escapes los motores son más puntiagudos, es decir, que dan la potencia más arriba que con los de serie y, por tanto, son menos elásticos. En un coche de pocos caballos no se nota tanto, pero en otros de inferior potencia sí.
Olvidándonos del sonido, hay escapes específicos que mejoren el rendimiento para "deportivos" diesel???
Milltek tiene buenos escapes. :)
Muchas gracias David!
el sistema de electrovalvulas para el doble recorrido del escape (passar del legal al ilegal) aunque augmenta un poco el peso, dota a tu coche de un recorrido con una retencion de gases muy baja (pero necesaria) consiguiendo asi la maxima velocidad UTIL y con el minimo de turbiulencias dentro del escape lo que dota de un baciado de gases quemados maxima dentro del piston lo que hace que entre mas aire limpio y la explosion sea mas eficiente. con un buen escape por raro que parezca, se pueden reducir consumos. una buena preparacion es la preparacion que maximiza cada explosion en la culata. consuiguiendo asi mas potencia y menos consumo.
espero haber sido util.
pues a mi me encanta el sonido de mi megane coupe de serie, la verdad que engancha aconducir y a subirel de vueltas aunque conque llegue a 2800 3000 es una delicatesen
Yo aun no tengo coche ni carnet, pero tengo una moto de 49 a la que le he cambiado el escape y la verdad ha mejorado muchisimo en aceleracion, velocidad punta y sonido
Creo que el sonido de un motor es un elemento fundamental que va estrechamente ligado a la conduccion deportiva de un coche o moto,al fin y al cabo la conduccion deportiva es un conjunto de sensaciones que hacen que se nos dispare la adrenalina a los amantes del motor.da igual que tenga 150 cv que 400.. el montar un escape deportivo o si eres afortunado y el con el sonido de tu coche tienes mas que suficiente es lo que va a acer que se te olvide el precio de la gasolina,los neumaticos,los 110km/h..cuando aceleres se va a olvidar todo eso gracias al sonido que acompaña la aceleracion(no concibo la aceleración sin sonido),porque nosotros somos de los que entendemos el automovil como mucho mas que un medio de transporte. Muy interesante el articulo y agradecimientos a akrapovic aunque es cierto que tambien aprovechan y se promocionan,pero hacer una comparacion de distintos escapes de industria auxiliar seria demasiado costoso ya que habria que tener una serie de coches iguales para comparar resultados y demas o ir cambiando escapes no se que seria mas caro..
Como les encanta buscar problemas donde no los hay. No veo diferencia alguna de este post con los cientos de posts que hablan de un coche probado por los mismos redactores. Teniendo en cuenta lo que dicen y dado el caso que tengan razón, ¿eso no sería también hacer marketing a las empresas fabricantes de vehículos? ¿por qué no plantean lo mismo en los otros posts?
Por otro lado tampoco veo en ningún lugar algo que induzca a nadie a comprar nada ya que aún ni siquiera han sido probados los escapes.
Que reine la paz, adiós.
Un SUPERVOTO POSITIVO para MOTORPASION!!!!
Un SUPERVOTO NEGATIVO para todos los que se han limitado a criticar su trabajo mejor o peor hecho. Por que no hacéis vosotros un blog del motor a ver que tal lo hacéis chicos?¿? Claro que seguro que mejor que ellos. Yo creo que sois igual que los políticos que se supone que velan por nuestros intereses en las cámaras y senados y esas cosas, y voy a reservarme la opinión que tengo de ellos para no ofenderos en demasía.
P.D.: Tanto que habláis de los regalos que recibe MOTORPASION, por que no vais a mirar lo que les han regalado los de AKRAPOVIC?¿? Sabeis donde mirarlo?¿? Por que se puede mirar.
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