Año nuevo, nuevas especificaciones y restricciones para la competición, así que habrá que ir actualizando los coches. En esta ocasión, Porsche apuesta por presentar en primer lugar el más radical de todos sus modelos de competición, el Porsche 911 GT3 RSR, al contrario que la anterior temporada, ya que fue el último en llegar.
El cambio más representativo respecto a la anterior temporada está en el capó, que recibe una rejilla de ventilación. Este cambio se debe al rediseño de las conducciones del radiador, motivada por la inclusión de la opción del aire acondicionado para el habitáculo. El alerón también se ha modificado, dotándolo de mayores opciones de configuración. Y para aligerar peso, se ha mejorado el sistema de frenos y cableado eléctrico.
El motor boxer de seis cilindros ha subido de cilindrida, ahora es un 4 litros, pero su potencia se ha reducido hasta los 450 CV a 7.800 rpm (465 CV a 8.000 rpm en el anterior modelo). Esto se debe a la normativa actual en la clase GT2. El par máximo sigue siendo de 430 Nm, entregados a 7.250 rpm.
Ahora el motor es menos potente y tiene un máximo de revoluciones menor, “sólo” llega hasta las 9.000 rpm (9.400 rpm en el anterior), pero la curva de par se ha optimizado y para una potencia específica, el rango de revoluciones es menor que antes, haciéndolo más aprovechable a cualquier rango de vueltas.
El interior del Porsche 911 GT3 RSR, espartano y con lo necesario para un coche de competición, presenta también algunas novedades. Sobre el salpicadero se ha colocado un pequeño sistema de monitorización de la caja de cambios, que avisa cuando es el momento óptimo para el cambio de marcha.
También se añade un sistema de control programable para diferentes parámetros del coche y personalizable para los equipos. Uno de las cosas que puede modificar este nuevo sistema es la frencuencia de parpadeo de las luces delanteras cuando se entra en boxes. Con esto, cada equipo podrá reconocer a su coche mucho antes.
De momento, se han fabricado ya 20 unidades de este espectacular coche, que ya han sido enviadas a los diferentes equipos alrededor del mundo. Cada una de ellas sale por 380.000 euros más los impuestos de cada país. Casi nada.
Porsche 911 GT3 RSR
(Haz click en una imagen para ampliarla)
Fuente | Porsche
En MotorPasion | Porsche 911 GT3 RSR
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Este es para cogerlo, pasar de normativas, mandarlo a 9ff, y que te devuelvan lo que puedan…
O no, DAB? ;)
Lo siento pero no me gusta nada esto, prefiero comprarme un GT3 y prepararlo yo…
que bruto se ve por detrás O.o
con ese precio me compraria un ferrari 599 fiorano por cierto, hay version GTR del M3 actual,mirar aqui.
http://www.conceptcarz.com
me equivocado de enlace en ponerlo http://www.conceptcarz.com/view/photo. perdon :(
No puedes compararlo con un Fiorano, el Fiorano al lado de esto es un coche para pasear a la suegra. No se trata de cuanta potencia pueda desarrollar el motor. Si no de lo que es capaz de hacer ese coche en circuito en las manos adecuadas.
Si no ha cambiado la normativa estará en unos 1225Kg como el del año pasado.
Y no quiero imaginar las especificaciones del RSR de DAB, por que sin restricciones para la competición tiene que ser una bestia parda.
DAB por favor dinos cual es tu trabajo que me tienes en ascuas desde que leo este bolg jejee
#2 Este coche no es para que le guste a potenciales compradores particulares, sino para equipos que vayan a correr en campeonatos de la FIA
¿Lo mejor de todo?
Que ese bicho ahí donde le ves tan solo pesa 1245 kg según las especificaciones de la FIA, asi que te puedes hacer a la idea como anda.
¿Aún así te cogerías un GT3 y lo prepararías tú?
Un saludo!
claro que si, si no, no tendria sentido, por lo menos para mi, seguro que podria dejarlo en ese peso, no es el primer coche que preparo…
mira k es feo el jodido…..
Veo que aquí la sabieza ya no es respetada… habrá que dar una buena guerra santa contra esos criticones, ¡venga gente, votos negativos a punta pala!
Y sinceramente, el aspecto de este RSR me ha dejado frío. Me gustaba más emborronado, solo oyéndolo (lo siento…)
Me gustaría preguntar a quien sepa. ¿Por que lleva los faros amarillos?
Porsche rompe todas las teorías. En teoría un motor colgado detrás del eje trasero con el cambio también tiene el peor reparto de pesos que te puedas imaginar y sin embargo estos coches se agarran como lapas. En teoría un seis cilindros de 4.0 litros debería ir mucho peor que un 4.0 V8 ya que tiene la carrera del piston muy larga y sin embargo suben de vueltas como cabrones. Eso indica que las teorías muchas veces no sirven para nada. Me alegro por porsche.
DAB no tendras trabajo para mi verdad?me mudo si hace falta,eske toy en paro, no tengo mucha experiencia pero lo poco ke me he movido ha sido en mecanica de competicion jejejejeje
Mañana soleada, buena temperatura, nordschleife y gasolina hasta la hora de comer… le añades este coche al cocktel y mi sonrisa de oreja a oreja me dura un mes, como poco xDDDDD
Que cosita, por dios!!!
Salu2
DAB , ¿lo homologais para calle?. (pregunta retórica). Imagino que le dareis un curso de conducción al comprador… ya de por si el GT3 o el GT3 RS no lo lleva un cualquiera.
#5,si pero tu ferrari no es tan rápido en circuito como este porche
Este es un vehículo de competición, tiene que ser como divertirse haciendo explotar dinamita, pues no nos perdemos emociones fuertes los pobres, ni naa, ostias!! quien me mando a mi ser pobre.cagontoloquesemenea.