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RSS Porsche 911 GT3

Después del divertido teaser del Porsche 911 GT3 2009, ya tocaba conocer todos los nuevos datos y ver como es su estética sin pixelados de por medio. Y tengo la intuición que muchos tendrán a partir de hoy un nuevo amor.

La evolución de la actual generación del Porsche 911 GT3 trae novedades tanto a nível mecánico como a nível estético, haciéndolo más atractivo aún y por supuesto, aumentando su dinamismo tanto en conducción normal como en conducción deportiva en circuito.

Aparte de los cambios estéticos propios del restyle, su carrocería se ha optimizado, aerodinámicamente hablando, para generar mayores fuerzas descendentes para asegurar una mejor estabilidad y tracción. Por ejemplo, la fuerza de la presión que ejerce el aire pegando el coche al suelo es más del doble que en el modelo al que reemplaza.

En este restyle, el motor también ha tenido ciertos cambios a mejor. Su cilindrada se ha subido en 200 centímetros cúbicos, dejándolo en un 3.8. Con esto, se ha conseguido aumentar su potencia hasta los 430 435 CV (los rumores hablaban de 450 CV, pero aún así es una muy buena cifra). Con esto, el Porsche 911 GT3 2009 se convierte en el Porsche con motor atmosférico más dinámico y deportivo en la historia de la marca.

Otro cambio hecho sobre el motor se presenta en el sistema VarioCam. Ahora, este sistema, además de controlar las válvulas de admisión, también controla por primera vez las válvulas de escape, mejorando sustancialmente el intercambio de gases.

Esta mejora se traduce en un aumento del par a medio régimen, aumentando considerablemente sus prestaciones. Ahora tiene un par máximo de 430 Nm, entregado cuando el boxer de seis cilindros gira a 6.250 rpm. Su límite de revoluciones alcanza las 8.000 8.500 rpm.

Con esos datos, a nadie debería sorprender que el 0 a 100 km/h lo haga en 4,1 segundos, tardando 8,2 segundos en alcanzar los 160 km/h, también saliendo desde parado. Su velocidad máxima es de 312 km/h.

Pero hay más novedades. El Porsche Stability Management se ha puesto a punto especialmente para el Porsche 911 GT3 2009. Ahora permite desactivar completamente el control de tracción y estabilidad para dar libertad absoluta al conductor. Aunque se fuerce el coche, el sistema no vuelve a activarse si no es vuelve a presionar el botón de activación. Por supuesto, la desactivación puede hacerse en diferentes etapas, de más a menos restricciones.

La suspensión activa PASM también se ha mejorado con barras estabilizadores y muelles más rígidos. En el modo deportivo, ofrece una estabilidad mejorada, mientras que en el modo normal de conducción, el sistema activo se decanta por la comodidad y confort en la conducción del día a día.

Las llantas también son nuevas, más ligeras y con un diseño más propio de un coche de competición. Ahora tienen un sistema de fijación central. Los neumáticos que monta son casi de competición y el Porsche 911 GT3 2009 ahora cuenta con un sistema de monitorización de la presión de los neumáticos.

Por supuesto, los frenos, una parte importantísima en un coche de este calibre, también se han adaptado para ofrecer el mejor rendimiento a todos los níveles. Ahora son de mayor diámetro y el soporte central es de aluminio, para reducir pesos. Como opción están los frenos cerámicos PCCB.

Como novedad no destinada a los circuitos está la opción de elevar el eje delantero 30 mm. Con un coche tan bajo, debe dar pánico entrar en cualquier garaje con rampa. Con este sistema, opcional, este mal trago se puede solventar de una mejor forma y sin temor a rascar los bajos del paragolpes delantero.

A partir de otoño, Porsche ofrecerá también como opción el Porsche Active Drivetrain Mount. Esto se podría traducir como una suspensión activa para los soportes del motor. Normalmente, estos soportes son elásticos, provocando en conducción deportiva unas transferencias de masas del motor nada deseables. El PADM lo que hace es detectar si se está practicando una conducción normal o deportiva. En el segundo caso, da más rigidez a estos soportes, evitando las inercias del motor.

El precio del Porsche 911 GT3 2009 será de 129.660 euros y será presentado, como no, en el Salón de Ginebra el próximo mes de marzo, pasando a la cadena de ventas en Europa el próximo mes de mayo. En Estados Unidos tendrán que esperar hasta octubre.

Porsche 911 GT3 2009(Haz click en una imagen para ampliarla)

La galería continua con 120 imágenes más, con toda la gama de colores y llantas. No lo he puesto aquí para no recargar demasiado el post. Podéis ver el resto de imágenes pinchando en cualquier imagen.

Fuente | Porsche

Más información | Porsche 911 GT3 Microsite

En MotorPasion | Curioso avance del Porsche 911 GT3

Porsche ya trabaja en un 911 GT2 y planea un cambio manual para el próximo GT3

8 Comentarios
Porsche ya trabaja en un 911 GT2 y planea un cambio manual para el próximo GT3

El responsable de las versiones GT de Porsche, Andreas Preuninger, ha confirmado a la revista británica Autocar que su equipo ya trabaja en un nuevo Porsche 911 GT2 (el nueveonce turbo más bestia de todos), que en sus propias palabras será "difícil de controlar". Lo que no sabemos es si llegará al nivel de potencia del 911 GT2 RS (997) de 2010, que recordemos tiene 620 CV.

Por otro lado, Preuninger también ha hablado sobre el futuro de las cajas de cambio manuales en los modelos de altas prestaciones, y ha afirmado que el próximo 911 GT3 contará con un cambio de este tipo. Al mismo tiempo, en el Salón de Ginebra han aprovechado para presentar el 911 R, un guiño a los puristas que pusieron el grito en el cielo por que el GT3 sólo equipa cambio PDK.

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Porsche 911 R, ¿un GT3 con cambio manual?

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Porsche 911 R, ¿un GT3 con cambio manual?

Con el lanzamiento del espectacular Porsche 911 GT3, que ya probamos para vosotros, los puristas pusieron el grito en el cielo por la falta de una caja de cambios manual en la oferta del modelo. Ahora, según la revista estadounidense Road&Track, Porsche trabaja en un 911 R que montaría el mismo propulsor del GT3, pero sustituiría la caja automática PDK por una manual.

Los rumores apuntan a que este posible Porsche 911 R será una edición especial limitada, que hará las delicias de los más fanáticos gracias a la combinación del motor atmosférico 3.8 litros bóxer de seis cilindros y 475 CV con una caja de cambios manual. Eso sí, el modelo tendrá menos carga aerodinámica y neumáticos más estrechos, así que no será un arma de semejante calibre.

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KAEGE propone un Porsche 911 GT3 (997) Clubsport, más potente y ligero

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KAEGE propone un Porsche 911 GT3 (997) Clubsport, más potente y ligero

El Porsche 911 GT3 de anterior generación (997) es probablemente una de las armas de circuito predilectas de muchos apasionados de los trackdays, con permiso eso sí de su hermano RS, un habitual de Nürburgring Nordschleife. Ahora imagina cómo debe ser un GT3 60 kilogramos más ligero y 23 CV más potente, que es precisamente lo que propone el especialista alemán KAEGE.

Para empezar, el 3.6 litros bóxer de seis cilindros pasa de los 415 CV de serie a 438 CV, debido a un nuevo filtro de aire, a un sistema de escape con colectores de carreras y a un volante de inercia bimasa, acompañado de un embrague deportivo y una caja de cambios secuencial. Además, se instalan llantas de 19 pulgadas con neumáticos Michelin Pilot Cup2 y suspensión KW Clubsport.

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"GT3, el Porsche 911 más deportivo": La foto de la semana

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"GT3, el Porsche 911 más deportivo": La foto de la semana

La foto de la semana nos lleva hasta Aldenhoven (Alemania) donde tuvimos oportunidad de conducir toda al gama de deportivos de Porsche hace ya algunas semanas. El protagonista no es otro que el Porsche 911 GT3 (991) que probamos, la versión más deportiva de todos los 911 que están actualmente a la venta, pero al mismo tiempo el GT3 más racional de todos los tiempos.

Pudimos conducirlo desde Düsseldorf hasta la pista de pruebas ovalada de Aldenhoven, y nos dio tiempo a hacer un vídeo por el camino. Dentro del circuito de pruebas, que es dónde está tomada la foto, también tuvimos ocasión de probar otros modelos, como los 911 Targa, Turbo, Turbo S y las versiones Cabrio de estos últimos, de los cuales volveremos a hablaros en las próximas semanas. Pero antes de que se os olvide, queremos ofreceros una foto del 991 GT3 con la que personalmente estoy pensando en hacerme un cuadro para casa.

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Porsche 911 GT3, toma de contacto con vídeo (parte 2)

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Sentado en el asiento del copiloto del Porsche 911 GT3 de la generación 991, el cúmulo de sensaciones que recorren mi cuerpo cada vez que el piloto estira un poco más de lo habitual el motor 3.8 atmosférico es indescriptible. Es como ir copilotando un coche del International GT Open pero sin las incomodidades naturales de este.

Aunque estirar un motor así hasta las 7.000 vueltas sea algo que todo "quemado" de los coches debería poder hacer al menos una vez en la vida, es cierto también que gracias a la elasticidad del motor y su perfecta sincronía con la caja PDK de siete velocidades, puedes circular el marchas muy largas a bajas revoluciones cuando no quieres ir “al ataque”. Es tan elástico que no hay que llevarlo siempre al corte, aunque eso sea lo que te pide el cuerpo.

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Porsche 911 GT3, cogiéndole el pulso al 911 definitivo (parte 1)

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Porsche 911 GT3, cogiéndole el pulso al 911 definitivo (parte 1)

Día 2 de julio, 7 AM. Mientras en España gran parte de la población amanece con la única intención de encontrar hueco en las abarrotadas playas de nuestro litoral, yo estaba en la puerta de un hotel en Dusseldorf esperando que me entreguen las llaves de uno de los muchos Porsche que voy a probar en una jornada inolvidable.

El 40 Aniversario de la Porsche Sport Driving School y tener la posibilidad de poner al límite de sus posibilidades los modelos más deportivos de Porsche, me parecía una buena disculpa para venir hasta Alemania en pleno verano y no estar peleándome por mi espacio de toalla en cualquier arenal español. ¿Preferís playa o asfalto?

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Un año de garantía extra para los Porsche 911 GT3

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Un año de garantía extra para los Porsche 911 GT3

Durante el mes de febrero conocimos que Porsche había llamado a revisión a todos los Porsche 911 GT3 fabricados hasta la fecha por un problema que generaba cierto riesgo de incendio, y después supimos que todos y cada uno de ellos recibirían un motor completamente nuevo.

Ahora, Porsche ha anunciado que ampliará la garantía de esos 785 Porsche 911 GT3 durante un año, a modo de compensación por las molestias. El martes de la semana próxima, 22 de abril, se reanudará la producción del 911 GT3, ya con el nuevo motor, con los problemas subsanados.

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Porsche sustituirá todos los motores de los 911 GT3 afectados por el riesgo de incendio

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Porsche sustituirá todos los motores de los 911 GT3 afectados por el riesgo de incendio

Parece que Porsche ha dado finalmente con el problema que le obligó a congelar las entregas del nuevo Porsche 911 GT3. La compañía ha anunciado hoy que los motores de las 785 unidades del Porsche 911 GT3 afectadas por el posible riesgo de incendio serán sustituidos por motores nuevos.

El portavoz de la compañía, Nick Twork, ha confirmado que se sustituirán los motores de todos los GT3 afectados por este problema, aunque por ahora no saben cuánto tiempo llevará todo el proceso. "Sustituiremos los motores de cada uno de los GT3 que hemos fabricado hasta la fecha", comentaba. ¿La raíz del problema? Las bielas.

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Porsche congela las entregas del 911 GT3 debido a dos incendios

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Porsche congela las entregas del 911 GT3 debido a dos incendios

Porsche ha decidido paralizar las entregas de su modelo 911 GT3 después de que dos unidades se incendiaran en Italia y Suiza (de esta última hablamos el pasado domingo). Ahora mismo, los ingenieros de la marca están examinando en Stuttgart los restos de los deportivos siniestrados para intentar sacar algo en claro de lo sucedido.

Este exclusivo modelo, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos, se vende en nuestro mercado por 157.857 euros. Por el momento la firma ha entregado 322 unidades en total (en el mundo). Aunque los de Stuttgart no han tenido tiempo material de realizar una llamada a fábrica, tampoco parece que esa opción pudiera representar un problema grave, dadas las cifras de unidades entregadas que la marca tiene sobre la mesa.

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Dolorpasión™: Fondue suiza de Porsche 911 GT3

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Dolorpasión™: Fondue suiza de Porsche 911 GT3

Quizá los Dolorpasión™ más dolorosos son aquellos en los que nuestros amados superdeportivos acaban reducidos a cenizas mientras sus dueños asisten al espectáculo con cara de estupor. Tristemente esto es lo que le ha sucedido a un novísimo Porsche 911 GT3 en Suiza, la semana pasada.

El miércoles día 5 de febrero, sobre las 11 de la mañana, el conductor de un 911 GT3 escuchó extraños ruidos procedentes del motor mientras cirulaba por la autovía A1 en dirección a St.Gallen. Decidió salir de la autovía y parar para echar un vistazo, descubriendo una fuga de aceite y humo saliendo del compartimento del motor. Poco después, su vehículo estaba en llamas.

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