No me malinterpretéis, no es que me desilusione el coche, es que esperaba algunas imágenes oficales más, aparte de las que ya habíamos visto antes, pero en Porsche AG son así, todo muy escueto.
Escueto porque sólo nos han puesto cinco imágenes, que como ya he dicho, ya circulaban por internet hace unos días y también por la nota de prensa, con lo justo y muy conciso todo. Pero pasemos a dar todos los datos relevantes del nuevo Posche 911 GT2, que es lo que realmente nos interesa.
Con la nueva información que proporciona Porsche AG se confirma su presencia en el salón de Frankfurt, el próximo mes de septiembre, así que tocará esperar un poco más para verlo con más detalle.
Los datos técnicos que se filtraron con las imágenes del catálogo eran correctos, pero con ligeros cambios en las cifras. 680 Nm en lugar de 685 y 3,7 segundos en el 0-100 km/h por los 3,6 dados con anterioridad. Su potencia no varía, 530 CV.
El nuevo Porsche 911 GT2 se convierte por méritos propios en el Porsche 911 homologado para calle más rápido de la historia, gracias a sus 329 km/h de velocidad máxima.
Lo consigue gracias a los retoques de su motor Boxer que sigue cubicando 3,6 litros, pero ahora dispone de dos turbos de geometría variable, con las turbinas de compresión optimizadas para un mayor flujo de gases, subiendo la presión de ambos turbos hasta un nível superior (literal de la nota de prensa).
Y por primera vez en un motor turboalimentado, los ingenieros de Porsche AG han usado un nuevo sistema de admisión que enfría el aire durante la fase de expansión, haciendo que la mezcla en los cilindros sea más fría, consiguiendo así una rebaja en el consumo de alrededor de un 15 por ciento.
Y ese es el dato más significativo del nuevo Porsche 911 GT2, su consumo. Medido bajo el standard New European Driving Cycle, su consumo medio se cifra en 12,5 L/100 km, una medida que me parece casi futurística y de ciencia ficción. Hay que tener en cuenta que estas pruebas se realizan bajo situaciones que pocas veces se darán en nuestra vida, pero aún así, sumándoles un par de litros adicionales, es un consumo impensable para este tipo de coches hace apenas unos años.
Otra de las novedades se encuentran en el sistema de escape, con la sustitución del acero inoxidable de los silenciosos y tuberias por un material realmente exquisito, el titanio. El uso de este nuevo material rebaja su peso en un 50 por ciento, quedando el conjunto en un peso de 9 kg.
Los encargados de parar a esta bestia son los nuevos frenos Porsche Carbon Composite Brakes, con discos cerámicos de aleación ligera (fibra de carbono y polímeros) que reducen las masas del conjunto en aproximadamente unos 20 kg. Estos discos estan alojados en unas llantas de 19’’ que en el tren delantero montan un neumático 235/35 ZR 19 y en el eje trasero están equipadas con neumáticos 325/30 ZR 19.
Por supuesto, la suspensión Porsche Active Suspension Management viene de serie en el Porsche 911 GT2, al igual que el PCCB.
Porsche 911 (997) GT2
(Haz click en una imagen para ampliarla)
Fuente | Porsche
En MotorPasion | Porsche 911 GT2, nuevas fotos oficiales
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gracias porsche gracias!!
por mas que pasa el tiempo esta marca nunca para de mejorar y superarse a un nivel que otras quisieran, siempre en la vanguardia del automovilismo y cada vez a un nivel mas alto..
obras de arte como esta me emocionan… (como se lo curran)
wow =)
Es increíble los consumos que hoy en día se están empezando a lograr en vehículos deportivos.
Personalmente me pierdo en la nomenclatura, y el orden en los 911, alguién me podia aclarar sencillamente como se organizan las variantes (a aquien va enfocado cada coche), algo de estilo de lo sgte:
911 Turbo, para el dia a dia de un forofo de los coches (le aprieta de vez en cuando) 911 GT3, para pilotar en circuito 911 GT2, ¿? 911 carrera 4 ¿? …
no sé, no tengo ni idea grasias por la info:)
Sin comentarios waaaaaa!!Es la mejor marca de coches deportivos.
Que es 2 asientos no? ¿o es como el carrera turbo que tiene 4? Podeis responderme?
un deportivo en toda regla
fredi, las variantes gt son las más bestias y las más orientadas a competición en la gama 911. un carrera 4s es un 911 ensanchado con traccion total y algo mas d potencia, un 911 turbo es ese mismo (no exactamente pero para q t hagas la idea) con turbo. un porsche 911 gt2 parte del 911 turbo, pero con tracción trasera en vez de total, menos peso, y más potencia. en cuanto al gt3, es un coche basicamente de circuito: motor atomosferico llevado a 415 CV (si no voy mal), traccion trasera, peso rebajado, etc etc. incluso puede llevar jaula antivuelco de serie xD
Los Porsche son los mejores motores en cuanto a la relación potencia-consumo.
Por cierto el precio sera de €159,100 en Alemania…
impresionante maqina para qien pueda permitirsela kjakjakja estoy ansioso xqe lo pongan ya en la pagina de porsche para poder configurarlo a mi gusto (muy currado el configurador x cierto en 3D y todo el mejor q e visto) y asi poder ilusionarme kjakjaja XD
Fredi, el GT2 si queres morir contra el respaldo de la butaca y el carrera 4s si no te decidis entre un Porsche o un audi
Y por primera vez en un motor turboalimentado, los ingenieros de Porsche AG han usado un nuevo sistema de admisión que enfría el aire durante la fase de expansión, haciendo que la mezcla en los cilindros sea más fría, consiguiendo así una rebaja en el consumo de alrededor de un 15 por ciento.
¿Inyección directa de gasolina?
increible el mejor deportivo de todos sin duda alguna,mercedes tiene los mejores coches y porsche los mejores deportivos.
el porsche de calle mas rapido! que bestia
Ya tengo un nuevo oscuro objeto de deseo….
¿Y para que quieres más imágenes? ¡Joder si son todos casi iguales! ¡No hay cosa más vaga que un diseñador de Porsche!
Que lindo tener cientificos de verdad, que se meten en el problema y le dan solucion, enfriar el aire en la fase de expansion, simplemente brillante!!!
con respecto a lo de fredi es lo siguiente:
el 911 carrera - en coupe y cabrio(q es el modelo base para las demas variaciones con tracion posterior). - el 911 carrera S - tambien en coupe y cabrio - el 911 carrera 4 - coupe y cabrio (pero con tracion en las 4 ruedas por un embreague multidisco) - el 911 carrera 4S - coupe y cabrio (tambien con tracion en las 4 ruedas) - el 911 targa 4 y targa 4S (q es una variante tipo techo panoramico tambien con tracion permanente) - el 911 turbo (tracion permanente conosido por la mayoria) - el 911 GT3 y GT3 RS(mas ligero por 40 kg y algo mas el RS y ambos con tracion posterior) - el 911 GT2(q esta en este articulo y q es tracion trasera) - el 911 GT(creo q de este todavia no esta listo pero si habia algunas imagenes de lo q podria llegar a ser)
pues creo q eso es todo con respecto al 911 q comienza desde el 911 carrera hasta lo q podria ser el GT
espero q aya servido de algo esto y saludos para todos los q amamos los carros en especial los porsche XD!!!!!
QUE PASADA
retiro humildemente lo del Ferrari. Eso también está que muy bien!!!!! El 911 más rápido… Y si quitamos el Carrera GT sería el Porsche homologado de calle más rápido???
por cierto: ese coche es V10, o V12?? v12 supongo… alguien me lo puede decir??
tiffosi, ni V10 ni V12 ni nada que empiece por V. Lleva un motor Boxer de 6 cilindros.
Tienes un enlace en el artículo a la Wikipedia para que veas como es un motor Boxer. A lo bruto, un motor en V pero con las bancadas a 180º