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RSS Porsche 911 GT2

No me malinterpretéis, no es que me desilusione el coche, es que esperaba algunas imágenes oficales más, aparte de las que ya habíamos visto antes, pero en Porsche AG son así, todo muy escueto.

Escueto porque sólo nos han puesto cinco imágenes, que como ya he dicho, ya circulaban por internet hace unos días y también por la nota de prensa, con lo justo y muy conciso todo. Pero pasemos a dar todos los datos relevantes del nuevo Posche 911 GT2, que es lo que realmente nos interesa.

Con la nueva información que proporciona Porsche AG se confirma su presencia en el salón de Frankfurt, el próximo mes de septiembre, así que tocará esperar un poco más para verlo con más detalle.

Los datos técnicos que se filtraron con las imágenes del catálogo eran correctos, pero con ligeros cambios en las cifras. 680 Nm en lugar de 685 y 3,7 segundos en el 0-100 km/h por los 3,6 dados con anterioridad. Su potencia no varía, 530 CV.

El nuevo Porsche 911 GT2 se convierte por méritos propios en el Porsche 911 homologado para calle más rápido de la historia, gracias a sus 329 km/h de velocidad máxima.

Lo consigue gracias a los retoques de su motor Boxer que sigue cubicando 3,6 litros, pero ahora dispone de dos turbos de geometría variable, con las turbinas de compresión optimizadas para un mayor flujo de gases, subiendo la presión de ambos turbos hasta un nível superior (literal de la nota de prensa).

Y por primera vez en un motor turboalimentado, los ingenieros de Porsche AG han usado un nuevo sistema de admisión que enfría el aire durante la fase de expansión, haciendo que la mezcla en los cilindros sea más fría, consiguiendo así una rebaja en el consumo de alrededor de un 15 por ciento.

Y ese es el dato más significativo del nuevo Porsche 911 GT2, su consumo. Medido bajo el standard New European Driving Cycle, su consumo medio se cifra en 12,5 L/100 km, una medida que me parece casi futurística y de ciencia ficción. Hay que tener en cuenta que estas pruebas se realizan bajo situaciones que pocas veces se darán en nuestra vida, pero aún así, sumándoles un par de litros adicionales, es un consumo impensable para este tipo de coches hace apenas unos años.

Otra de las novedades se encuentran en el sistema de escape, con la sustitución del acero inoxidable de los silenciosos y tuberias por un material realmente exquisito, el titanio. El uso de este nuevo material rebaja su peso en un 50 por ciento, quedando el conjunto en un peso de 9 kg.

Los encargados de parar a esta bestia son los nuevos frenos Porsche Carbon Composite Brakes, con discos cerámicos de aleación ligera (fibra de carbono y polímeros) que reducen las masas del conjunto en aproximadamente unos 20 kg. Estos discos estan alojados en unas llantas de 19’’ que en el tren delantero montan un neumático 235/35 ZR 19 y en el eje trasero están equipadas con neumáticos 325/30 ZR 19.

Por supuesto, la suspensión Porsche Active Suspension Management viene de serie en el Porsche 911 GT2, al igual que el PCCB.

Porsche 911 (997) GT2(Haz click en una imagen para ampliarla)

Fuente | Porsche En MotorPasion | Porsche 911 GT2, nuevas fotos oficiales

Este rarísimo Porsche 911 GT2 Evo podría superar los 1,5 millones de euros en subasta

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Este rarísimo Porsche 911 GT2 Evo podría superar los 1,5 millones de euros en subasta

Dentro de unas tres semanas en Dallas, Texas, saldrá a subasta un exclusivo Porsche 911 del que únicamente se fabricaron once unidades. Hablamos de un Porsche 911 GT2 Evo (1996), creado por motivos de homologación para la categoría GT1. Básicamente se trata de un coche de competición para la carretera y, según estimaciones, su precio podría superar el millón y medio de euros.

Bajo su espectacular carrocería, protagonizada por anchos pasos de rueda, un enorme alerón o grandes entradas de aire, este GT2 Evo esconde un motor bóxer de seis cilindros y 3.6 litros biturbo, refrigerado por aire y con unas cifras de infarto: 600 CV, un par máximo de 664 Nm y una velocidad máxima de 305 km/h. Por supuesto, toda esa fuerza va a parar al eje posterior, a través de una caja manual de seis marchas.

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Porsche ya trabaja en un 911 GT2 y planea un cambio manual para el próximo GT3

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Porsche ya trabaja en un 911 GT2 y planea un cambio manual para el próximo GT3

El responsable de las versiones GT de Porsche, Andreas Preuninger, ha confirmado a la revista británica Autocar que su equipo ya trabaja en un nuevo Porsche 911 GT2 (el nueveonce turbo más bestia de todos), que en sus propias palabras será "difícil de controlar". Lo que no sabemos es si llegará al nivel de potencia del 911 GT2 RS (997) de 2010, que recordemos tiene 620 CV.

Por otro lado, Preuninger también ha hablado sobre el futuro de las cajas de cambio manuales en los modelos de altas prestaciones, y ha afirmado que el próximo 911 GT3 contará con un cambio de este tipo. Al mismo tiempo, en el Salón de Ginebra han aprovechado para presentar el 911 R, un guiño a los puristas que pusieron el grito en el cielo por que el GT3 sólo equipa cambio PDK.

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Porsche 911 GT2 por OK-Chiptuning

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Porsche 911 GT2 por OK-Chiptuning

El preparador alemán OK-Chiptuning acaba de presentar su último paquete de mejoras para el Porsche 911 GT2 (997), diseñado para poner esta versión a la altura del nueveonce turboalimentado más bestia de todos los tiempos, el 911 GT2 RS.

Gracias a modificaciones en la gestión electrónica del propulsor (3.500 euros), a intercoolers tomados directamente del GT2 RS, a un embrague Sachs de carreras y a un escape de competición (incluídos colectores) firmado por el especialista Akrapovic, OK-Chiptuning consigue que el 3.6 litros bóxer alcance una potencia de 680 CV y un par motor máximo de 880 Nm.

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Porsche 911 GT2 RS, todo el pescado está vendido

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Porsche 911 GT2 RS, todo el pescado está vendido

El Porsche de producción en serie más rápido de la Historia se ha vendido en tan solo dos meses. Las 500 unidades previstas para todo el año han sido vendidas bastante deprisa, y eso que hablamos de un coche que cuesta, impuestos aparte, 199.500 euros, muy accesible no es.

Hablamos ni más ni menos del Porsche 911 GT2 RS, que exprime gracias a la magia del biturbo 620 caballos de potencia a su motor bóxer 3.6, una máquina de competición que puede rodar por carretera sin problemas. Se desveló en el Salón de Moscú el pasado 25 de agosto, y se puso a la venta solo unos días después.

Da igual que estemos en plena crisis económica, que siempre habrá gente escandalosamente rica que no tenga ningún problema en soltar más de 200.000 euros por un coche exclusivo. Estos coches siempre se van a vender bien, suba o baje el IVA. La gente de contabilidad de Porsche ya lo ha celebrado con Champagne aderezado con gasolina de 98 octanos.

En Motorpasión | Porsche 911 GT2 RS, Porsche 911 GT2 RS, nuevas fotografías

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Porsche 911 GT2 RS

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Porsche 911 GT2 RS

Tras la filtración del otro día, se han apresurado a publicar la información oficial en Porsche. Llega su coche más potente homologado para carretera de toda su historia, el Porsche 911 GT2 RS. Que no te confundan las siglas, corre todavía más que el GT3 RS. Se desvelará en Moscú el 25 de agosto.

Comparado con el Porsche 911 GT2, es 70 kg más ligero y han añadido 90 CV de potencia al motor, que se queda en 620 CV. El peso total es 1.370 kg, y con esa potencia cada caballo mecánico solo ha de desplazar 2,21 kg. Porsche dice que es el mejor dato de su categoría.

El motor 3.6 bóxer de seis cilindros parece infinitamente aprovechable. Con dos turbocompresores de geometría variable le sacan 172 CV por litro, casi la relación CV/litro del motor Renesis 1.3 (231 CV), pero sin ser rotativo. Y aún hay más, su sed está controlada, 11,9 l/100 km de gasolina.

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Porsche 911 GT2 RS, nuevas fotografías

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Porsche 911 GT2 RS, nuevas fotografías

Siempre me ha llamado la atencion cómo Porsche consigue estirar al máximo sus diseños y sus versiones. Como dicen algunos llevan décadas haciendo el mismo coche y sigue funcionando. El Porsche 911 GT2 RS será el último en incorporarse a la larga lista de versiones de 911, que empieza con los normalistos: 911 y 911 Turbo, a los que podríamos calificar como coches de calle.

Dando un paso más allá tenemos el "Porsche 911 GT3":http://www.motorpasion.com/producto/porsche-911-gt3 (3.8 de 435 CV), su versión algo más extrema "Porsche 911 GT3 RS":http://www.motorpasion.com/porsche/porsche-911-gt3-rs-2010 (3.8 de 450 CV) y después pasamos al siguiente nivel, el "Porsche 911 GT2":http://www.motorpasion.com/producto/porsche-911-gt2, que cuenta con el mismo 3.6 pero potenciado hasta los 530 CV.

Según los rumores, el Porsche 911 GT2 llegaría hasta los 600 CV, aunque esto parece un aumento realmente excesivo si lo comparamos con la diferencia entre GT3 y GT3 RS. Además, una de las bazas del GT2 sería la reducción de peso más que el aumento de potencia, con elementos en fibra de carbono (como el capó) y eliminado elementos prescindibles en su interior, decorado además en negro y rojo.

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Rumores sobre un Porsche 911 GT2 RS

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Rumores sobre un Porsche 911 GT2 RS

Si esta información es cierta, podemos estar desde ya ante un verdadero mito del mundo del motor. ¿Las siglas RS asociadas al Porsche 911 GT2? Eso puede ser una verdadera bomba de relojería en las manos adecuadas. Unas manos que pasan inevitablemente por ser las de Walter Rörhl, claro está.

El hipotético Porsche 911 GT2 RS presentaría las mismas mejoras que su hermano pequeño, el 911 GT3 RS. Es decir, aumento de potencia, reducción de pesos y mejoras dinámicas para una conducción más deportiva. Unas mejoras que pueden convertirlo en un sueño sobre cuatro ruedas para muchos.

La reducción de pesos sería de unos 200 kg, dejándolo en unos escaso 1.300 kg. Para ellos se recurriría a la fibra de carbono, aleaciones ligeras para según que partes del chasis, eliminación de aislantes térmicos y acústicos y como no, supersión del equipamiento superflúo como el navegador o el climatizador.

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Driver's Republic retoma la polémica de Porsche y Nissan

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Driver's Republic retoma la polémica de Porsche y Nissan

Parece que hay ganas de reavivar viejas polémicas. La revista online Driver’s Republic ha publicado una extensa comparativa entre ambos contendientes, el Nissan GT-R y el Porsche 911 GT2, en el escenario de la polémica, el circuito de Nürburgring.

Las condiciones para la prueba afirman que no eran las idóneas, ya que la pista estaba mojada en algunos tramos y la temperatura no era la ideal, pero aún así, hicieron la prueba con un único piloto para ambos coches. Según los puntos control, la cosa estaría más o menos igualada.

Pero si llegamos a final de recta y tomamos el tiempo total, veremos que el Porsche 911 GT2 vence por 6,9 segundos el tiempo del Nissan GT-R en esta prueba. 7:49.0 para el alemán por los 7:55.9 del japonés. Está claro que el Porsche es más rápido que el Nissan.

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TechArt GTstreet RS

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TechArt GTstreet RS

En TechArt nos tienen acostumbrados a unas modificaciones extremas sobre el Porsche 911, pero siempre desde el buen gusto. Y con este buen gusto que demuestran no podían haber elegido un mejor color para presentar el nuevo TechArt GTstreet RS, el blanco impoluto.

Y hablando de extremas, uno de los más extremos también tenía que pasar por sus manos tarde o temprano, el Porsche 911 GT2. Tras la modificaciones, el motor 3.6 Turbo pasa a entregar 700 CV y la nada desdeñable cifra de 860 Nm de par máximo.

Estas mejoras se consiguen gracias a modificaciones en los turbo, tuberías de carbono de mayor diámetro, nuevos intercoolers, colectores de altas prestaciones, línea de escape nueva, admisión mejorada y sensores de la presión de los turbos modificados. Vamos, que poco han dejado de serie.

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Gemballa Avalanche 600 GT2 EVO

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Gemballa Avalanche 600 GT2 EVO

A pesar del que el kit estético que ha elegido Gemballa no sea el más adecuado, estéticamente, para el Porsche 911 GT2 o el Porsche 911 Turbo, seguro que tendrá la suficiente carga aerodinámica y el suficiente flujo de aire para evitar sobrecalentamientos excesivos en partes críticas como los frenos o el motor.

Porque el Gemballa Avalanche 600 GT2 EVO es una verdadera avalancha de potencia, nunca mejor dicho. Gracias a la sustitución del intercooler, la reprogramación de la ECU y una nueva línea de escape, ahora el flat six entrega 600 CV y desarrolla un par máximo de 840 Nm. Con estas cifras, el 0-100 km/h lo hace en 3,5 segundos y alcanza los 320 km/h.

Eso sí, el interior es diametralmente opuesto al exterior, ya que prima la elegancia por encima de la deportividad, que tampoco es que la sacrifique. Una pena que exteriormente se vean tan extraño, porque debe ser una buena máquina para disfrutar en un circuito. Definitivamente, Gemballa tiene mejores opciones estéticas.

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