Viene de la segunda parte. Rodando a ritmo normal por autopista, siempre dentro de los límites legales, el ruido que desde el motor se cuela en el habitáculo no llega a ser molesto. Lo mismo ocurre con el ruido aerodinámico, que brilla por su ausencia al contrario de lo que ocurría con la versión Roadster, donde la capota de tela dejaba colarse algún que otro sonido molesto.
Los consumos se mantienen en torno a los 10,2 l/100 Km, aunque si le pisamos para afrontar los puertos de montaña con rapidez pronto empiezan a subir hasta dejar la media del viaje en algo más de 12 litros cada 100 kilómetros.
Tras 600 kilómetros de viaje en los que me ha costado mucho no sobrepasar los límites legales de velocidad, llegamos a Vigo con una sensación un tanto contradictoria. Por un lado hemos disfrutado mucho viajando en el Z4 M Coupé, un coche divertido, dinámico y que enamora a los que somos apasionados de los coches deportivos.
600 kilómetros escuchando el sonido ronco del seis cilíndros pero también 600 kilómetros en los que nuestra espalda, casi apoyada en el tren trasero, ha amortiguado todos los baches y las juntas de los puentes de la autopista. Evidentemente el confort de viaje no es uno de los puntos fuertes del BMW Z4 M Coupé, pero este cansancio se vio de sobra suplido por la sensación de disfute que llevábamos dentro.
Unas vueltas a un circuito
Los aficionados a los deportes de motor en Galicia llevamos muchos años reclamando la construcción de un circuito permanente que nos permita disfrutar de este deporte que tanto nos gusta, el automovilismo. Por desgracia las administraciones no hacen más que dar promesas cuando se acercan las épocas electorales, evientemente para captar votos, pero el circuito gallego no parece que vaya a arrancar.
Por ello, y para poder hacer unas fotos bonitas al Z4 M Coupé me tuve que ir a un circuito de karting situado en la localida de Porriño, un ratonero trazado dónde habitualmente se disputan carreras del Campeonato Gallego de Karting y de Scooters.
En sus poco más de 1.200 metros de recorrido, las horquillas cerradas se unen entre si con pequeñas rectas, y por tanto ya sabía que pasar de segunda o tercera velocidad iba a ser complicado con el Z4 M Copué. No me importaba, lo que quería era poder hacer las fotos con seguridad y sin tener el miedo de golpear su preciosa carrocería contra una farola o un árbol.
Entro en el circuito y decido desactivar por completo el DSC para disfrutar del Z4 M Coupé en estado puro. Sin controles, recuerdo que la versión Roadster era casi inconducible, ya que sus reacciones cuando la trasera empezaba a derrapar eran casi inmediatas y no había tiempo de contravolantear y corregir. También he de decir que cuando probé el Z4 M Roadster no dejó de llover en ningún momento.
En la versión Coupé el panorama cambia y mucho. El techo le da una gran rigidez al conjunto, así que no es demasiado dificil llevar el coche de lado saliendo de las curvas. Eso si, hay que medirse bien con el gas y saber dosificarlo, ya que a la mínima que nos pasemos el “culo” del coche nos pasará y haremos un inevitable trompo. El diferencial autoblocante se agradece, eso sí.
Vuelta tras vuelta voy cogiéndole el truco al pequeño circuito, ya que era la primera vez que rodaba en él. Las trazadas son fáciles, pero al tratarse de un cirucito tan “ratonero” había que hilar fino si no queríamos que el coche se fuese de morro en las curvas. Si llegamos muy rápido a estas y metemos mucha dirección, el peso del motor hará que el morro tienda a irse hacia fuera y que tengamos que dar gas para conseguir que el “culo” derrape y así trazar mejor la curva.
Según BMW, y aunque no dan el dato de tiempo oficial, el Z4 M Coupé mejoró en el trazado largo de Nürburgring el tiempo marcado por su hermano el roadster e incluso el del todopoderoso M3 E46. Evidentemente nuestro trazado de pruebas nada tiene que ver con el mito de Nürburgring, pero ya habrá tiempo de darse una vuelta al “infierno verde” algún día.
Las ruedas de 255 de ancho comienzan a marcarse pronto en el asfalto, y los frenos empiezan a oler, pero nos sorprende su buen tacto, ya que a pesar de que estuvimos una hora y media dando vueltas, en ningún momento mostraron síntomas de fatiga. Buena herencia del CSL.
El motor del BMW Z4 M Coupé desarrolla 343 caballos, y los entrega a 7.900 revoluciones, pero lo cierto es que su curva de potencia está tan llena que en el circuito disfrutamos mucho sin tener que pisar a fondo el acelerador.
El depósito de combustible se queda algo escaso si rodamos en circuito, ya que los 55 litros de combustible que caben en el depósito se acaban pronto cuando los consumos se disparan a 20 litros a los 100. Estos consumos son un poco más altos que los que el Z4 M Coupé marcó en los recorridos urbanos, dónde la marca declara 18,2 litros cada 100 kilómetros y conseguimos ver en el ordenador de abordo medias de 17,5 litros.
Tras una hora de cruzadas preciosas, olor a goma quemada y una música celestial que se ha quedado grabada en mi memoria, toca dejar el circuito si no queremos dejar el coche sin gomas. Ya teníamos las fotos que queríamos y esperamos que os gusten.
Mañana más…
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su consumo…¡una rason mas par comprarlo!
En cuanto al consumo… será 'idóneo' en el nuevo z4 con el motor biturbo de 3000cc (teniendo en cuanta las prestaciones). Habrá que ver un tt-rs con sus 350-390cv frente a este.
Dios, las fotos no pueden más que aumentar la ya de por sí enorme envidia que te teníamos sólo por poder hacerle 600 km. a semejante aparato. El dolor de espalda es un ínfimo precio por poder disfrutar del poderío estético que le confiere un habitáculo tan retrasado y sobre todo de ese portento de motor.
Saludos y… Circuito gallego, YA!!
Estoy de acuerdo los consumos son irrisorios teniendo en cuenta claro lo que lleva debajo del capot aunque tampoco es la primera vez que bmw consigue consumos muy buenos en Gasolina dado que su serie 3 consigue una relacion precio-consumo mejor que el diesel ablando del 318i-320i al 318d-320d claro los demas son para los que puedan pagarlos y mantenerlos claro jaja no le vaya a pasar como al Bmw m6 de Dubai jaja
Para los apasionados más fanáticos, entre los encantos mayores de un verdadero deportivo figuran sus inconvenientes: la incomodidad, el ruido —¿pero acaso se puede definir “ruido” el de un deportivo?—, la dificultad para entrar y salir del habitáculo, la falta de algunos accesorios considerados inprescindibles en coches normales, la dureza de los mandos, hasta el calor excesivo… En fin, todos aquellos inconvenientes que nos acercan a la mística de los coches de carreras, con todos los sacrificios que eso comporta.
Duerante los años setenta y ochenta, cuando los deportivos llevaban solo cinco velocidades, la esencia del verdadero deportivo se reconocía por la disposición de éstas: la marcha atrás estaba arriba a la izquierda (en lugar de la primera), la primera abajo a la izquierda (en lugar de la segunda), la segunda arriba en el medio (en lugar de la tercera), y así hasta la quinta abajo a la derecha. Todo ello para conseguir tener segunda y tercera en línea vertical, las marchas que más se usan en conducción deportiva por recorridos estrechos, es decir donde más se usa el cambio. Y cuando un conductor, al sentarse a los mandos de uno de éstos, se quejaba de la aparente absurdez de ésta disposición, pues confesaba así no ser un posesor de coches deportivos.
Una pregunta Héctor, ¿en ese circuito puede entrar cualquiera?
P.D: Buenas fotos:)
¿Puede entrar cualquiera con un turismo?(perdón)
///M3. Se trata de un circuito privado. Esta al lado del velódromo, y como he puesto en la prueba es un circuito de karting y scooters. Creo que no puede entrar cualquiera, ya que está cerrado. Yo se lo pedí como favor al dueño para hacer las fotos…
#8, Ok, ahora mismo lo busco en el Google Earth ya que esa será entonces mi única forma de disfrutarlo…o acercandome hasta allí aunque me jode mucho ver los toros desde la barrera.Gracias Héctor;)
BMW no tiene aun el X1. Hector, pues es verdad.. el M3 es un pedazo coche.. alucinante.. pero el M3 todos, el e30, el e36, el e46.. son pequeños, como tiene que ser el M3.. el e92 es muy muy bonito.. y un cohete.. pero es muy grande.. y el 135i puede meterlo en apuros.. nose.. al principio todo el mundo em criticava el coche.. que es muy feo.. que noseque.. pero al final termina gustando.. nose.. algun dia tendrías que ahcerle una prueva a fondo! Yo soy de Osona, en barcelona. Si algun dia estais por alli, avisame! Saludos!
muy bonitas fotos, excelentes
#10 tienes un 135i????pero si no sabes ni escribir!!! un consumo de 10.2 litros hasta vigo es muy poco! Buen trabajo hector!
dios qu eenvidia, claro y luego del clio me provais el 2.0 140CV en lugar del sport :(
castigados quedais!! la proxima vez a provar un 116i y arreando XD.
Hector no se si tu estavas en la prueva del logan, pero solo por envidia te castigava a provarlo otra vez en pleno invierno y sin calefaccion :P es broma eh!
10# XDD como si el no saber escribir fuese un impedimento!!
PD: y Osona creo que es de gerona no de barcelona pero bueno.
me auto corrijo, error mio, osona si es de barcelona jeje si es que hay que informarse mas!!!.
sorry.
#13 despues de leer tu comentario normal que lo veas asi….Enhorabuena chaval! Lo has superado!
Héctor Ares la próxima vez que pases por porriño a hacer pruebas de máquinas semejantes podrías avisar ;)
Así tendrías espectadores.
¿hora y media rodando en un circuito como ese? ¿ y te quedaron gomas para el viaje de vuelta? jeje no me lo trago, seguro que volvistes al límite de la profundidad legal! por curiosidad, ¿el desgaste de las ruedas fué mas acusado por el exterior que por el interior? es que cuando le doy ese tipo de uso al mio siempre desgasta mas por el exterior, aunque en conducción normal el desgaste es uniforme. Despues me lo ven en el taller de ruedas y me dicen que equilibre la direción y yo que noo, ke yo se lo que hago con el coche omee XD
DaViDRp86M, te aseguro que las gomas bridgestone que llevaba el Z4 no se gastaron en exceso. Hay que tener en cuenta que era un circuito de karting, y por tanto los pasos por curva no eran a una velocidad excesiva. Se trataba de curvas la mayoría de segunda, en las que al dar gas a la salida de ellas el coche se cruzaba dejando unas bonitas marcas sobre el asfalto…
Otra cosa hubiese sido rodar en un circuito grande, dónde evidentemente los exteriores de los neumáticos se gastarían mucho más porque tendrían que soportar las fuerzas del coche en los apoyos rápidos. Te lo aseguro porque también he rodado con el Z4 M Coupé anteriormente en el Jarama y Jerez en los cursos de BMW Driver Trainig, y los neumáticos Goodyear Eagle F1 lo notaban bastante.
#13 ¡¡Serás perro!! Yo fui el del Logan ¬_¬
Lo malo de este mundo es que como quieras algo "guapo", a veces o te comes una lista de espera de 1-2 meses o te jodes. Pedí un M5 hace ¿3 años? y na… aún esperando.
perdona Javier Costas es que hace timpo de eso y no me acuerdo de quien era el que realizó la de Logan, jejeje.
y para 15#, en el 14# ya digo que no tenia razon, y a parte no veo porque, el tener un buen coche implique ser "listo", "intelectual", o como querais, pero es que no conoceis la frase "facilmente!"?? XD. pues eso.
PD: vamos a leer la ultima parte del analisis "parte 4"
ok en eso tienes razon XD, pero me refiero que por ejemplo mi padre (que tiene un simple megane)o alguna persona mayor por el estilo, por no tener estudios, etc. pues no se mereciese un 135i, que es lo que me daba a entender el comentario de 12# pero si era algo como lo que quieres decir tu, pues esntonces si teneis razon ;)
pd: las fotos de la ultima parte de analisis son muy buenas :)
PD2: y lo de la mujer, pues para una noche de sabado… se le tapa la boca y a lo que hay que hacer! xDD
saludos leonhart_omega
A mi me gusta ir en el 330d con chándal y gorra!XD
jajaja como bien dice DAB me refiero a eso… Hombre yo de mis coches el chandal solo toca el polo. no me meto en chandal aunque vaya ha hacer deporte/ejercicio en lso otros dos…ni de coña. Por respeto. como bien dice un amigo mio: si tiens mas de dos chandals…preocupete. un saludo!
¿Por respeto a qué?…a tus coches? Soberana tontería.Cada uno tiene su estilo de vestir y que yo sepa no hay que ir acorde con el coche que llevas.Si algún día tengo un Ferrari pienso ir en chándal:P
jajaj tu ve como quieras yo no te digo nada. cada uno tiene sus ideas. No te creeas que Ferrari y chandal son palabras muy dispares, y los que saben se de lo que hablo….
#26, ciertoXDD, lo de la buena pareja que hacen un Ferrari y un chandál(xq los 2 son "deportivos") lo pensé depués de poner el comentario…:)Debí poner Rolls Roys o algo por el estilo.XDDD
Pues eso, si ves a un tipo con chándal (y gorra) en un Rolls Roys posiblemente estés dentro de un sueño de los míos…XDD
#27 en ese caso me pellizacare antes de decirle nada ;)