Mercedes-Benz C 111, 1.100 kg de bellezaEn la primera parte de este artículo dedicado al Mercedes-Benz C 111, os contaba cómo nació este prototipo experimental en 1969, una plataforma de desarrollo de futuros coches de producción de la firma alemana, donde se experimentaron nuevas tecnologías.
Desde el motor rotativo Wankel, pasando por la utilización de materiales plásticos para la construcción de la carrocería y la mejora en la eficiencia aerodinámica, a sistemas de suspensión que se trasladaron a la fabricación en serie de modelos posteriores de Mercedes.
También vimos cómo la crisis del petróleo de 1973 y la legislación más restrictiva sobre emisiones contaminantes pusieron fin a la idea de aplicar el motor Wankel. Aún así, la historia del proyecto no termina, las investigaciones continuaron dotando al Mercedes-Benz C 111 de un motor diésel.
Mercedes-Benz C 111, la era diésel
Cuando el primer impacto de la crisis del petróleo se encajó, la industria del automóvil volvió la vista hacia los propulsores diésel, conocidos por ser más económicos y que hasta entonces habían sido los grandes olvidados. El proyecto Mercedes C 111 hizo lo mismo.
El entonces “hermano pobre” de la motorización no gozaba de la popularidad actual y para despertar en el público interés por esta tecnología, los ingenieros y directivos de Mercedes decidieron su promoción a través de la consecución de récords.
Con este objetivo, el motor Wankel fue sustituido por una planta motriz que tenía muchas posibilidades de mejora en su rendimiento, el motor de 5 cilindros diésel de aspiración atmosférica empleado en los modelos de Mercedes 240 D 3.0 y 300 D.
Mercedes-Benz C 111-II diésel, 12 de junio de 1976, Nardo (Italia) Mediante el empleo de un turbocompresor Garret con intercooler, la potencia del motor de serie pasó de 80 CV a 190 CV, naciendo así el Mercedes-Benz C 111-IID, el prototipo devorador de records. El éxito vino con las pruebas realizadas en la pista de Nardo, Italia, el 12 de junio de 1976.
Cuatro pilotos, que se turnaron en intervalos de dos horas y media, condujeron el Mercedes-Benz C 111-IID durante 60 horas sin incidente alguno. Al final de la prueba se habían alcanzado 16 nuevos registros sobre las distancias de 5.000 y 10.000 millas, así como de 10.000 kms, y lo más importante, estos récords fueron absolutos (independientes del tipo de motor).
Con una velocidad media de 252 km/h durante la prueba, el C 111 demostró la capacidad del motor diésel para competir. El prototipo era capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos. Si nos situamos en el contexto histórico, las cifras son realmente formidables.
Mercedes-Benz C 111-III, evolución aerodinámica
El éxito del C 111-IID supo a poco a los ambiciosos responsables del proyecto. En su interior sabían que podían haber alcanzado velocidades medias de 300 km/h, admitiendo, eso sí, que la aerodinámica debería haber sido más radical y por ello más propia de un coche de carreras que de un deportivo para circular por la calle.
Mercedes-Benz C 111-III, la evolución aerodinámicaAl final se decidió que aquello que estaba al alcance, merecía ser conseguido. La “primitiva” silueta del C111 (versiones I y II) dio paso a una carrocería pensada para pulverizar todos los registros existentes, abandonando la idea del deportivo con matrícula en favor de un vehículo de competición, un purasangre de carreras optimizado hasta el último detalle.
Así nació el Mercedes-Benz C 111-III. Con un coeficiente de penetración aerodinámica (Cx) de 0,183 —el más bajo que se había registrado jamás— el Mercedes-Benz C 111-III estaba llamado a pasar a la Historia como el coche que situó al motor diésel en la élite del automovilismo.
Estamos en la primavera de 1978, de nuevo en Nardo y con todo dispuesto para otro éxito sin precedentes… que a punto estuvo de malograrse por culpa de los erizos, pero esto es otra historia…
Imagen | JuergenG (I)
En Motorpasión | Mercedes-Benz C 111 (parte 1), Mercedes-Benz C 111 (parte 3)
Comentarios
Ya estaba ansioso...
252 Km/h durante 60 horas? Me parece un prodígio para un coche experimental.
Tengo ganas de leer ya el post sobre el Mercedes-Benz C 111-III parece un caza con ruedas
Cambiar un magnífico motor Wankel, por un propulsor Diesel.... habeces Mertxe no te entiendo....
lo hicieron por las altas emisiones, que eran muy costosas y dificilmente reducibles además de la crisis del petroleo en el 73. (viene en la primera parte) un saludo :P
interesante
Mercedes se puede permitir casi cualquier lujo.
Un deportivo en los años 70 con motor diesel y en una carrera saca 252 km/h de media....0-100 en 6,8 s....
Cifras impresionantes, y más que respetables casi 40 años después.
Mercedes es Mercedes
¿porque crees que sea dejado de vender el Mazda rx8 ahora en europa? por culpa del motor rotativo, contamina mas de la cuenta, pues lo mismo hico mercedes en esos tiempos.
que pena que ya no se den tantos casos como este, que marcan historia.
Imaginaos lo que podría hacerse hoy en dia si se aplicase esta filosofia de coches experimentales para romper records...aunque fuese con motores electricos!
Seguro que en cuanto tenga un producto que vendernos y promocionar, empezaran a hacer cosas para hacer ruido al respecto. ¿Sabes que los prius casi no se anuncian? Tan sencillo como que les cuesta mantener el ritmo de ventas por que se (como dirian en un mercadillo) loh quitaaan de lah manooh! Un saludo
Me siento como la gente que esta enganchada a los culebrones de la tele, y eso que se que podria dedicarme a mirar la historia del coche por ahi, pero esta siendo tan interesante... jajaja
Menuda anchura de neumáticos que tiene!!! Ese dibujo me encanta además.
Pues si la memoria no me falla, Michelín tiene una división especial que se dedica a la fabricación y distribución de neumáticos para coches antiguos, si esos que calza este mercedes son michelin, seguro que figuran en su listado.
Eso si, los precios tengo entendido que eran para agarrarse a los machos.
Me encantan estos reportajes, está muy interesante.
Buen reportaje. Un modelo gracias al cual, podemos disfrutar de los magníficos diesel que tenemos hoy en día.
Al C-111II sólo le falta ser color plata y un Condensador de Fluzo...
Parece que DeLorean les fusiló el diseño a Mercedes ;)
Saludos
¡Es verdad, macho!
Y tambien lo han de "haber tenido en mente" los de BMW con el Turbo y el subsecuente M1...
jooo venga como continua la historia jajaja genial el reportaje, estoy enganchaisimo XD
Pues el coche es orrendo...Con lo bonito que es el Ford Gt....estaban en el camino
brillante
Como "h"orrenda es tu falta de ortografía.
brillante
El "habeces" del #3, si que es horrendo
Yo ni había nacido cuando este coche existía y me está gustando comprobar que los coches antiguos eran auténticos maquinones. Ahora todo es más comercial y con menos garra, creo que se ha perdido la originalidad
buen material, me encanta este coche!
tengo uno exactamente igual!!! pero de colección claro..XD ojalá fuera real.. XD
Estoy ansioso por saber que pasó con los erizos
Para que luego otros se vanaglorien de haber creado el motor diesel de altas prestaciones, un diesel con 190cv capaz de funcionar, en 1974, durante 60 horas sin ningún problema y batir records diversos. ¿No os recuerda a algo?
¿Lo dices porque este no llevaba cuatro aros entrelazados o un león como emblema? (jejeje)
Hombre, a cada uno lo suyo. Mercedes en esto de prototipo no pasó. También es cierto que todas las casas, en prototipos tienen auténticas joyas impresionantes. Audi y Peugeot... sí, han llegado a la competición plasmando aún más de cara al público lo que han sabido hacer.
Tampoco hay que olvidar que los TDI de resistencia de hoy no son ese 5 cilindros con un turbo Garret. Son (ahora en el caso del Audi R18) V6 mínimo y biturbo, hasta el V12 HDI que llevó Peugeot hasta el año pasado (ahora un V8) y también biturbo. Para dar más de 650 CV. No van mancos tampoco los contemporáneos que recogen sus laureles no... y tampoco es menos ciertos que en la era contemporánea y en competición de cara al público, Mercedes se ha llevado unos cuantos reveses (y está por ver que no repitan en la F1 otra vez).
Y a nivel de prototipos... pues Mercedes tiene sus bestias (a mí me chiflan sus históricos caza-récords de velocidad). Y los demás las suyas. Ahora mismo pienso por ejemplo en BMW, que en tema del hidrógeno tiene alguna que otra bestia experimental de 800 CV que debe producir escalofríos a cualquier magnate de petrolera...
Me estoy fijando que el Isdera 112i Commendatore se daba/da un tremendo aire al C 111 III...
Por cierto, genes Mercedes en el Isdera también... ;-)
Lo dices por el chasis tubular y las alas de gaviota? Me encanta la forma de bala tanto del Isdera como el del C 111 III
Los otros 111's me recuerdan las formas del BMW Turbo y M1
amigos ya publiquen la 3ra parte! es demasiado interesante!
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