La última ocurrencia de BMW ha sido sacar al mercado un compacto con habilidades todocamino, un escalón por debajo del BMW X3. El BMW X1 se va a comercializar muy pronto en versiones de tracción trasera 4×2 (sDrive) o total 4×4 (xDrive), con un motor de gasolina y tres diesel. Los precios todavía no se han definido.
La altura libre al suelo es de 194 milímetros, es un competidor Premium de coches como el Ford Kuga, Toyota RAV4, Peugeot 4007, etc. Las versiones de tracción trasera tienen habilidad para circular fuera de asfalto por terrenos con buena adherencia, y las de tracción total poco más, al carecer de los elementos típicos de un todoterreno. No es para meterlo mucho por el campo.
Los ángulos de entrada son discretos, 18 grados, mientras que el de salida es de 21,5-22 grados en función de la versión. El peso varía entre casi 1.500 kg y 1.700 kg, no es demasiado ligero que se diga pero se ha procurado rebajar al máximo este dato. Su aerodinámica es buena en términos relativos, con un Cx de 0,32 en el mejor caso.
Al igual que los X3 y X5, es un todocamino pensado más en tener un buen comportamiento en carretera que fuera de ella, y es muy probable que se convierta en la referencia del segmento en cuanto a su manejo dinámico. Otro aspecto en el que va a dar que hablar es su elevada eficiencia recurriendo a las soluciones ya conocidas de EfficientDynamics.
Motorizaciones del BMW X1
Los dos motores menos potentes pueden utilizar tracción trasera o total, todos los demás son de tracción total. El reparto de par es fundamentalmente de propulsión, y bajo determinadas condiciones se pasa par al eje delantero mediante embrague multidisco, en la línea de coches de este tipo.
El gasolina es el xDrive 28i, da 258 CV y 310 Nm entre 2.600 y 3.000 RPM. Este motor sólo aparece en el resto de la gama en el BMW Z4, es atmosférico y tiene seis cilindros en línea. Su consumo es 9,4 l/100 km, con una punta de 205-230 km/h (dependiendo de los ajustes) y 0-100 en 6,8 segundos. Sólo puede ser automático de seis relaciones.
Los diesel son todos de dos litros de cilindrada, con escalones de 143 CV (sDrive/xDrive 18d), 177 CV (sDrive/xDrive 20d) y 204 CV (xDrive 23d). Con el motor de 143 CV consume 5,2 l/100 km con tracción 4×2 y 5,7 l/100 km con tracción 4×4. Su punta varía entre 195 y 200 km/h, con 0-100 en 9,6-10,1 segundos.
Con el motor de 177 CV el consumo sólo aumenta 0,1 l/100 km respecto al de 143 CV. Su rendimiento es muy bueno, de los mejores de su categoría. Puede tener un cambio automático de seis velocidades o uno manual de seis velocidades también. Su punta oscila entre 205 y 218 km/h, 0-100 entre 8,1 y 8,6 segundos.
El xDrive 23d tiene doble turbocompresor y tiene un rendimiento mejor todavía. Sólo se venderá con cambio automático, y consume 6,3 l/100 km, es decir +0,1 l que el xDrive 20d a igualdad de condiciones (automático 4×4). Su punta es de 205 km/h o de 230 km/h con ajustes de alta velocidad, acelera a 100 km/h en 7,3 segundos.
Todos estos motores cumplen la normativa Euro5 de emisiones antes de estar vigente. En las paradas el motor se apagará si lo permiten las condiciones, y tiene una recomendación de marcha en las versiones manuales para ayudar a conseguir un consumo bajo de combustible. Para encontrar consumos similares en la competencia tenemos que mirar motores menos potentes.
Interior y equipamiento
Dentro del habitáculo encontramos los rasgos típicos de esta marca, pero con una ganancia de espacio más que apreciable respecto a la Serie 1 (uno de sus defectos es precisamente ese). Al menos visualmente el interior parece bien realizado y con materiales de buena presencia. Opcionalmente tiene un paquete estético que cambia algunas piezas exteriores.
El BMW X1 tiene cinco plazas, la marca asegura que tres adultos pueden viajar cómodamente atrás pero lo vamos a dejar en 4+1, ya que la plaza central de los BMW por tradición es todo menos cómoda. El respaldo de los asientos traseros puede cambiar para ganar maletero o confort para los pasajeros. Cada asiento se abate independientemente (40/20/40).
Entre su dotación de serie no falta el control de estabilidad, seis airbags, climatizador, ordenador de viaje, asistencia al arranque en pendiente, luces de conducción diurna con faros halogenos, radio-CD MP3, llantas de 17 pulgadas (de acero o aleación), etc. Como siempre, un equipamiento elevado engordará notablemente la factura.
Tiene 420 litros de capacidad en el maletero si los respaldos están retrasados. Abatiendo los asientos sube a 1.350 litros, sin formar una superficie plana. Permite cargar 550 kilogramos de peso y remolcar de 1.800 a 2.000 kilogramos si el remolque cuenta con frenos, en caso contrario 750 kilogramos.
La presentación oficial se hará en el Salón de Frankfurt.
Galería de fotos
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Comentarios
ahora empezaran las criticas....... pero vamso con lo bajito que es nose que critica puede haber frente a un 118d o 120d por ejemplo.
Según dicen en DiarioMotor, si que hay precios:
"El X1 más barato de todos es el sDrive18i, con tracción trasera y el motor gasolina de 143CV, por 28.750 euros. A partir de ahí la diferencia es grande pues el siguiente más accesible es el sDrive18d diésel con la misma potencia por 31.250 euros. El tope de gama será al principio de su comercialización el X1 xDrive28i, con tracción total y 260 CV de potencia por 43.850 euros. En definitiva su precio es alto pero a la altura de lo habitual en BMW."
buen post, queda claro que es y para que es el coche ademas de la informacion general sobre los motores, por cierto que poco consume el diesel de 204cv y como acelera en el 0-100km/h, la verdad es que es un motor espectacular.
Sigo pensando que estos modelos son un sin sentido, pero vamos que si los BMW lo han sacado es porque habrán hecho sus deberes y tendrá compradores de sobra para que sea rentable.
yo solo veo un x3 mas bajo, y bastante mas feo...
50 Comentario moderado
-25#2 No sé de dónde han sacado esa información, pero de la Web de prensa española de BMW no. Actualmente no hay precios definidos en nuestro país, y en www.bmw.es no aparece el X1 en la lista de modelos, ya que aún no se vende. Los precios en Alemania (prensa BMW) tampoco coinciden con esa información, ya que en los Fahrzeugpreise el modelo más barato cuesta 29.550 euros.
No hay otro método más cómodo para ver las imágenes? No se, lo veo tan cutre. Cada Vez que pasas de foto le tengo que dar al scroll hacia abajo. Termino por no verlas...
Hace más de un mes que vi uno repostando en la gasolinera de la carretera de la Rabassada (BCN)...
Vaya. Es casi bonito. Es más, incluso muy bonito para ser un SUV. No me disgusta del todo.
Eso sí, se podían haber currado más la aerodinámica, porque un Cx de 0,32 multiplicada por la superficie frontal que debe de tener esto...
Ah, y el consumo, o es demasiado optimista, o es que ese motor es milagroso, porque 5,2 litros para 1500 kilos, está muy bien.
P.D.: como rival, añadiría al Tiguan, que creo que es el que más se le acerca.
Si ya el tiguan es caro no quiero ni imaginar lo de este... ¿es el primer todocamino con posibilidad de tracción trasera? tracción trasera=conducción divertida>pero sólo en los motores más pequeños...? vaya vaya con los bmw...
No está mal el post pero vamos esto ya había aparecido a primeros de mes julio en varias revistas especializadas y en pags web de la competencia, ponerlo como novedad aqui ahora ya a finales de mes cuando ya se habian visto por todos lados las imagenes oficiales! será por las vacaciones? Los precios de españa aparecen en varios sitios, en Bmw España no hay nada todavia en la de Alemania si.
Habrá multitud de rechazo hacia este coche como siempre, habra que verlo al natural para saber que tal es, pero no pinta mal
Poco original, pero me gusta :) Lo único que no me convence es el volante que le han puesto.
Las llantas del X1 de la segunda foto son preciosas, y las que se muestran en la cuarta me pueden recordar un poco (muy poco) a las del Ford Mondeo de alta gama.
Felicidades a BMW por el coche :)
Por cierto, ¿a quién debo acudir para aportar una idea para el blog?
Un saludo
Javier, como puse en el comentario de arriba, lo dicen en la web de DiarioMotor, concretamente aquí:
http://www.diariomotor.com/2009/07/14/bmw-x1-a-la-...
No se de donde lo habrán sacado ellos, ni tampoco la fiabilidad que tienen...
La verdad es que BMW ya ha hecho sus deberes, SUVs para tiempos de crisis, como ya hacen otras marcas.
De ver Cayennes, Q7s, Touaregs y X5s por la calle, ahora pasaremos a los Q3s, Tiguanes y X1s...
#11 En esta época especialmente, pero en general, el hecho de tener otras obligaciones, vida social y tiempo para dormir, necesidades fisiológicas y demás es muy difícil tener todas las novedades al día. Otras veces somos más rápidos que cualquier otro medio especializado, esta vez no.
Javier te entiendo perfectamente, pero es como todo siempre queremos lo mejor y como en otras ocasiones habeis sido de los primeros pues no se está acostumbrado a que tardeis. Un saludo
Javier a que te refieres a "su punta es de 205 km/h o de 230 km/h con ajustes de alta velocidad", ¿esto que es algún paquete o mejora aerodinámica que tiene en opción?
#16 El comunicado no lo especifica, dice "según mercados". Tiene que ser más que un paquete aerodinámico, estoy pensando en relaciones finales muy largas de cambio.
una preguntilla quizas un tanto tonta.
¿ Porque hay diferencia de puntas entre motores de igual potencia ?
Siempre me ha llamado la atención que en la gama X todos los modelos tengan un tamaño tan próximo. Concretamente entre el X6 y el X1 hay poco más de cuarenta centímetros.
me gusta mucho este BMW,bastante mas que el X3 que ami no me gusta casi nada,y si el precio ronda por debajo de los 30.000 euros a la motorizacion mas pequeña,lo veo un gran acierto por parte de BMW,yo diria que va ha tener muchas ventas este vehiculo.
#19 pues eso mismo me parece increible!, cuando he leido competidor del rav4,kuga,etc... pues estupendo pero al ver al 4007 digo a esta gente se le ha ido la olla! mas bien será para el X3 (vamos lo lógico), pero al ver detenidamente las fotos y mediciones es verdad que compiten en el mismo sector, yo hubiese añadido tambien al X3 como competidor xD
P.D #18 a igualdad de potencia un motor diesel corta despues inyección que un motor gasolina, por eso es posible que tenga algo más de punta.
#21 Querrás decir que a igualdad de potencia un diesel corta inyección antes, su régimen de giro es menor.
Y por qué se me parece este "coche" a un Allroad, pero un poco más elevado. Sobre todo visto desde atrás.
Los miniSUV no tienen sentido si lo comparamos con un coche del tipo Allroad, ya que hace lo mismo o más, va mejor en carretera, chupa parecido y es más espacioso.
Javier, por comentar, en su día en la pag. de BmwBlog hablaron como BMW UK había publicado los precios para el Reino Unido.
Adjunto link: http://www.bmwblog.com/2009/07/13/bmw-x1-uk-pricin...
Me parece el BMW mas feo que hacen en años (bueno, por detrás del X6).
lo dije cuando aparecio con camuflaje, y lo ratifico ahora:a la hoguera con él. BMW y sus sub-sub-subsegmentos...
La salida de este modelo junto con el "estirón" que dió el X5 en su nuevo modelo para mi solo quiere decir una cosa, que el próximo X3 será también más grande que el actual, poco, pero lo suficiente como para dar razón de ser a este X1.
A mi los BMW me parecen preciosos, y este no es una excepción. Los modelos X de BMW están más orientados al asfalto, mucha gente cree que eso es un defecto, pero sabiendo que se han creado así apropósito, pues me parece que son los mejores en su cometido. Preguntadle a cualquier propietario del nuevo modelo de X5, os dirá que no hay otro "coche alto" que se parezca más a un turismo en carretera por comportamiento.
De motores está bien, por ese lado es convincente pero sigue sin gustarme, el interior demasiado simple como buen BMW...
Éramos pocos y parió la abuela...
Mas mierda al mercado automovilistico.
Supongo que la próxima generación del X3 será de medidas más generosas, no? Porque sino no entiendo el tamaño tan similar.
La verdad que muy agraciado no es.
Por supuesto que están orientados al asfalto, se destapan cuando sacan versiones M, y más cuando son el Safety Car de Moto GP.
Esta claro que BMW quiere un trozo del pastel, pero sigo pensando que estos coches son estúpidos. Síii, más amplios, pero también lo son los Touring sin necesidad de venderlos como un vehículo offroad.
Ahora, si nos están dando pistas de por dónde van a ir los tiros del nuevo serie 1, la cosa no pinta nada mal.
En BMW se fue Bangle pero entraron los japoneneses a la sala de diseño de sus coches. Para mi gusto BMW esta perdiendo ese diseño aleman q tanto le ha caracterizado, en cambio tengo q decir q el diseño interior es un muy buen acierto.
#33 si en vez de ser serie X sería serie 1 3 5 lo veríais con otros ojos, tiene medidas muy similares al serie3 tuoring al estar hecho sobre su plataforma...
Pero si Bangle no es alemán... Pero bueno, eso es lo de menos...
Me pasa cómo con todos los BMW, no me gustan al pricipio y me terminan gustando a golpe de verlos, todos, menos el X6 que si es una mierda...
Lo que más me gusta de esta SUV, es el precio, la verdad es que va a estar en un precio muy accesible para una SÜV premium...
Saludos.
Despues de tanto teaser y coches camuflados al final tenemos este aborto de SUV. Personalmente no me gusta, creo incluso que este modelo sobra en la marca. O BMW va a hacer un SUV de cada modelo. Pues agarrense los machos con el pedazo de trailer derivado del serie 7.
#36 eso ya lo sabia, solo q desde q llego Bangle a la mesa de diseño de BMW y hasta estos tiempos sus autos no trasmiten el mismo lujo como lo hacian antes.
No. 38, Serpico, en eso te doy la razón, aunque la verdad el diseño de Bangle a mí me gusta mucho...
Saludos.
levante la mano quien crea que es un segmento totalmente innecesario....
pero bueno, igual vende, por eso los sacan.
Me gusta la serie 1, pero no le veo sentido a esto.
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