Esta es la primera prueba que escribo para Motorpasión, de modo que también empiezo a lo grande. He probado el Audi TT Coupé en toda su variedad: 2.0 TFSI con cambio manual y 3.2 V6 quattro con cambio S Tronic. El TT destaca por ser un coupé deportivo extremadamente divertido y pensado para disfrutar de la carretera, compatible con el uso diario sin ser excesivamente caro.
Exterior
Respecto a su predecesor de 1998, el TT Coupé ha crecido en todas las cotas, y eso se traduce a un interior ligeramente más espacioso, aunque para cuatro personas se queda muy justo. Su apariencia no deja indiferente a nadie, es todo un “partecuellos”, seductor y atractivo al extremo. Lo primero que uno piensa al verlo es “¡lo quiero!”. El diseño en aluminio y acero hace que la carrocería pese tan sólo 207 Kg.
La línea elevada de la carrocería le embellece, pero deja poca superficie para las ventanas, disminuyendo la luminosidad. Un detalle que no me convence es la posición de los retrovisores (retrasada, como en el Peugeot 207), que no es la mejor solución de cara al ángulo muerto. También resta un poco de visibilidad en la diagonal delantera.
En la parte posterior sigue siendo precioso. Posee un alerón que se despliega a 120 Km/h y se guarda por debajo de 80 Km/h, para dotar al TT de mayor estabilidad, pero también manipulable a voluntad. No busquemos anagramas de motorización por que no vamos a encontrarlos. La única forma fácil de identificar al 2.0 TFSI es por la salida doble de escape en el lateral izquierdo, mientras que el 3.2 tiene dos tubos, uno a cada lado, por lo menos el doble de gruesos. Esta característica del 3.2 le hace un poco más seductor por el sonido de escape. El anagrama quattro también delata al 3.2.
Un apunte sobre los neumáticos. La versión “básica” del TT 2.0 TFSI monta gomas de medidas 225/55 R 16, y como se trata de un tracción delantera muy vivo, el desgaste de las ruedas delanteras será notablemente superior al de las traseras. El modelo 3.2 calza de serie neumáticos 245/45 R 17, pero su desgaste por los flancos es totalmente neutro debido a la tracción quattro. Tras haber probado el coche con Continental SportContact 2 y Michelin Sport, me quedo con las segundas.
Interior
El TT es un deportivo puro y duro, con pocas concesiones al confort. Está pensado más que nada para dos adultos, aunque midan 2 metros entran bien, otra cosa es salir, y más en un aparcamiento estrecho. Las plazas traseras están para salir de un apuro puntual por varios motivos.
En primer lugar, no hay reposacabezas, ni en opción. En segundo lugar, una persona que alcanza 1,60m de estatura ya toca con la cabeza el cristal, y en tercer lugar, hay que abrirse de piernas para que quepan los ocupantes delanteros. Cuatro ocupantes de estatura media (1,60-1,70) ya irán apretados, incluso dos niños de corta edad van a ir muy justos. En un viaje de más de 100 Km. la experiencia puede ser incómoda para todos.
Como deportivo que es, el puesto de conducción está muy pensado para ofrecer las máximas sensaciones al conductor, por eso vamos prácticamente rozando el suelo con el culo, a 11 cm en la posición más baja. Al asiento sólo se le puede reprochar que la inclinación de la zona destinada a piernas y nalgas no es posible, limitando un poco el ajuste perfecto.
La posición natural es bien baja, aunque un conductor que mide 1,70 no puede ir totalmente bajo o no va a ver bien el asfalto. Como colofón, los pedales están en la posición ideal y permiten sin problemas las técnicas de punta-tacón por la cercanía entre los pedales.
El volante, recortado por la parte inferior, facilita un poco el acceso y salida del coche, y requiere acostumbrarse un poco a él. Por ejemplo, en zona urbana, su manejo resulta un poco extraño al principio, sobre todo los aficionados al “bayetazo”. El tacto es exquisito e integra los mandos del equipo de audio necesarios. Evidentemente en un Audi, el volante se regula en altura y profundidad. Todos los mandos son fáciles de manipular sin necesidad de mover el cuerpo ni un milímetro.
El acabado tiene un gran nivel de calidad, aunque se le puede sacar algún lunar, como un descosido apreciable en la caña de la dirección, bajo el tablero de instrumentos. Los detalles prácticos son los justos: únicamente la guantera (con llave) y unos cajones bajo los asientos (mínimos) ocultan las pertenencias del exterior. El confort se sacrifica un poco por la deportividad, pero sin exagerar. La sonoridad es contenida a ritmos legales con ambos motores, y cuando se les pide que chillen, lo hacen, y en ningún modo es algo molesto. Y si alguien se siente molesto, es que no quiere un coche de este tipo.
Termino con el maletero, cuyo enorme portón debe ser vigilado en aparcamientos estrechos por la altura que alcanza. Hay poquito sitio, 290 litros de volumen, ampliables si abatimos los asientillos traseros. Para equipaje de cuatro personas, claramente insuficiente, para dos… suficiente. Un detalles que no me ha gustado nada es que no tenemos rueda de repuesto, es un kit antipinchazos; reventón=grúa. Un último consejo respecto al portón, a la hora de bajarlo, ¡mucho cuidado con las cabezas de los ocupantes traseros! Se avisa de esta peculiaridad con advertencias gráficas.
Continua leyendo la parte 2.
Comentarios
Un artículo estupendo, Javier. Ya era hora de ver análisis de coches así en profundidad en Motorpasión. Y si es de un coche como este, pues que quieres que te diga, se hace un lujo leer este blog, más de lo que ya lo era de por sí.
me gusta este tipo de analisis, con sencillez y sin palabras tecnicas "raras" felicidades Javier y sigue en esta linea ;)
Hermoso quiero uno yaaaa!!! que suerte la tuya javi de aber probado un auto como ese te felicito. El lunes pude ver uno en un camion lo llevaban a la concesionaria que hermoso auto. saludos.
Felicidades por este comienzo Javier :)
se me ponen los pelos como escarpias pensando en los asientos traseros, porque quien no ha tenido nunca una mala experiencia en el "asiento" trasero de un Tigra? jeje
Espero la segunda parte para opinar más un poco en profundidad ;)
Hasta ahora no puedo dejar de babear despues de haber leído un articulo tan fascinante como el de Javier Costas. Exelente la redacción y si lo felicitamos nos vamos a quedar cortos más que otra cosa debemos agradecerle y sacarnos el sombrero ante Javier. Y despues de haber leído este artículo diganme: ¿QUE MÁS PODEMOS COMENTAR NOSOTROS?
Muy buen artículo Javier, si señor. Yo estoy enamorado de este coche… y acabará cayendo… ;-) precioso!!!
Estoy a la espera de la segunda parte!
Sacrifica mucho confort la verdad, que ni siquiera puedas llevar a tres amigos pa ke disfruten de tu maravilloso coche, es una lastima, pero como dice Javier este es un coche deportivo, y hay que sacrificar confort para darle mas deportividad. Aunque se haya informado bien en otras noticias sobre este coche, no estaria de mas un resumen de los precios.
No te preocupes kirtash, quedan más entregas de la prueba, si no se haría demasiado largo.
Muchas gracias por vuestros comentarios :)
aupa a seguir asi tio. muy bueno!!!
Muy chulo el analisis, felicidades
Muy buen artículo Javi, ya si completas con el precio, la caña ;)
Muy bueno Javier!
Está chulo el TT pero hay que ver el Audi A5 cuando salga que ese si que seguro que está aún mejor
Joer con el portón aplastacabezas… me encanta el cochecillo este, pero no me lo compraría a no ser que ya tuviera otro con 4 plazas decentes (o 5 plazas ya que pido), sacrificar tanto ya me parece un poco extremo
felicidades es precioso el coche!! una maravilla…
El articulo está genial!
siempre ame ese auto, desde que era un concept.. y ni hablar ahora que le cambiaron los faros delanteros, se pasa de agresivo! personalmente prefiero el color verde oliva.. sr. costas: lo felicito por su articulo, es exquisito para un amante del tt como yo!
muy buen articulo! la hoguera es para el auto, que lo cagaron con su nuevo modelo
Felicidades!!! muy buen comienzo para la prueba de un coche, dejamos lo bueno para el final.. ejejejej comportamiento!!! quiero saber como se comporta el coche!! que pasada debe ser conducir uno! Yo tuve la ocasion de llevar a su antecesor y la verdad era una maravilla asi que no me puedo imaginar como debe ser este!!! Animo y a seguir con la prueba!!
Me alegro de que hayas "fichado" con Motorpasión.
Muy buen artículo. Si ya me gustaba este blog, con análisis como éste llevados a cabo por ti mismo mucho mejor. El coche es una preciosidad, ya me gustaba la generación anterior y con ésta igual, no cambiaría absolutamente nada del coche, me encanta.
Muy buen anánalis, a ver que tal la conducción. Yo cambiaría el logo de motorpasión de las fotos, parece que está torcido.
Buenísimo articulo y para que todo el mundo lo entienda :D
Muchisimas gracias Javier, GRACIAS :D
PD:Cambiar el signo de Motorpasion? hacemos un casting o qué?
Muy bueno, sin duda, pero lo que mas me gustó fue que habla de temas prácticos que las pruebas normales no suelen tocar(como el detalle del portón ese ,que es un peligro para los ocupantes traseros). Muy práctico sin duda.
Espero impaciente la prueba del M3 de BMW jeje. Saludos
Ya no se puede añadir nada porque lo han dicho los demás. Simplemente que van a llover las peticiones de pruebas. Muy buen artículo si señor. Muy clarito todo. Enhorabuena! Bye!
Buenísimo reportaje!! No se te ha escapado detalle y lo has contado maravillosamente.
Veo un TT de los nuevos cada mañana en un precioso gris oscuro metalizado, lo veo venir siempre de frente en una calle de la ciudad por lo que no va muy rapido, y entre la tenue luz del amanecer y los xenon del TT, la imagen es preciosa. ME ENCANTA ESTE COCHE!!
Por cierto, si no quieres no me contestes, lo comprenderé. Javier, ¿Que/quien/como te presta/deja/consigue coches para pruebas con tanta facilidad?