TFSI

Lo vimos en Fráncfort como parte del cuarteto de “S” que Audi llevó al Salón y ahora sus datos ven la luz. La versión más deportiva de la berlina de representación de Audi vuelve renovada y basada en el nuevo Audi A8 tras pasar tres años desde que viese la luz su restyling de mitad de vida comercial y seis años desde la salida a la calle el S8 basado en la generación anterior.

Muchas novedades en todos sus componentes visuales y mecánicos. Por fuera el Audi S8 ha adoptado la nueva estética de la generación Typ D4/4H del Audi A8 presentada en 2010, aunque lo que resulta realmente sorprendente es esa pequeña obra de arte mecánica que tiene bajo el capó, el V8 4.0 TFSI.

Diseñado para competir en un mercado que comparte principalmente con el Mercedes-Benz S 63 AMG y el BMW 760i, el Audi S8 2012 intentará llevarse su trozo de pastel en este nicho de mercado de las superberlinas. Vamos a desmigajaros en detalle en que consiste la apuesta de Audi con su nuevo Audi S8 2012.

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Hoy toca fusión de noticias. Por un lado hace unos días os contábamos que las nuevas versiones deportivas de la gama A6, A7 y A8 de Audi montarían un nuevo motor 4.0 TFSI, y por el otro que Volkswagen acababa de desarrollar un motor con desconexión selectiva de cilindros.

Pues si unimos las dos noticias, tenemos la de hoy sobre Audi. Su motor 4.0 TFSI tendrá desconexión selectiva de cilindros. La marca ha denominado esta tecnología como Audi cylinder on demand. Como os podéis imaginar se trata básicamente de la misma tecnología que usará el motor 1.4 TSI.

En la práctica esto significa que cuando el coche esté funcionando a carga parcial, cuatro de sus cilindros estarán desactivados. Esta desconexión se producirá siempre y cuando estemos rodando a velocidades bajas con la tercera velocidad o las superiores engranadas.

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El SUV de Audi lleva en el mercado desde 2006, y después de haber recibido algún cambio estético y de motores hace aproximadamente un año, la marca alemana acaba de anunciar que renueva la gama de propulsores asociados a una nueva caja de cambios que denominada Triptronic y que cuenta con 8 velocidades.

Motorizaciones gasolina

En los motores gasolina desaparecen los dos que estaban disponibles, tanto el 3.6 FSI de 280 CV como el 4.2 FSI de 350 CV. Estos son sustituidos por un motor nuevo en la gama, denominado 3.0 TFSI. Estarán disponibles en dos variantes, siempre V6, de 272 y 333 cv.

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Hace algunos meses se presentó el Audi A5 1.8 TFSI con un cambio manual de seis velocidades y ahora Audi añade un nuevo modelo al acceso de la gama, el Audi A5 1.8 TFSI con cambio Multitronic, una cambio automático de ocho velocidades que se caracteriza por su tecnología de variador continuo, que le permite unos cambios suaves y fluidos.

Con este cambio, el nuevo Audi A5 1.8 TFSI Multitronic costará 37.850 euros. Sus prestaciones son iguales a las del modelo con cambio manual, 228 km/h de velocidad punta y 8,4 segundos en el 0 a 100 km/h. Eso sí, su consumo se aumenta sensiblemente, ya que en esta ocasión, homologa 7,5 L/100 km.

Fuente | Audi
En MotorPasion | Audi A5 1.8 TFSI de 170 CV, desde 36.300 euros

El motor 1.8 TFSI de 170 CV se incorpora a la gama del coupé de los 4 aros, a partir de ahora el modelo de acceso para quien quiera comprarse este modelo. Este propulsor ya se ha estrenado en la gama Audi A3, algunos SEAT, etc. Combina inyección directa de gasolina con turbocompresor e intercooler. Da 10 CV más que en el Audi A3, con el mismo consumo.

El par máximo de 250 Nm se encuentra disponible desde 1.500 a 4.200 rpm, sin tirones ni saltos desagradables, hecho que he comprobado en otro modelo. Entre sus ventajas está su funcionamiento silencioso y sin vibraciones, una generosa entrega de potencia a cualquier régimen y un consumo contenido para la potencia de la que hace gala, 7,3 litros homologados en ciclo mixto. Lógicamente, el consumo se vuelve muy sensible cuando se conduce de forma más dinámica.

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A partir de septiembre podremos encontrar en los concesionarios el Audi A3 con un nuevo motor 1.4 TFSI de 125 caballos, que vendrá a sustituir al 1.6 FSI de 115 cv.

Acelera de 0 a 100 km/h en 9,6 segundos, tiene una velocidad máxima de 203 km/h (en parte gracias al cambio de seis velocidades) y su consumo es de 6,5 litros a los 100 km, cifras que demuestran las bondades de los motores gasolina relativamente pequeños y con turbo.

El Golf GTI o el León FR montan también un TFSI pero de dos litros y 200 cv de potencia, 100 caballos por litro. El S3 consigue 265 cv con el mismo motor, 132 cv por litro. El 1.4 del A3 tendrá 89 cv por litro, la cifra más baja e igual que el Audi A3 1.8 TFSI, lo que quiere decir que podría tener algo más de potencia, aunque a cambio se gana en fiabilidad y es una potencia equilibrada para un compacto no deportivo.

Vía | Carscoop
En Motorpasión | Audi A3 1.8 TFSI, 2.0 TFSI de Audi: motor del año

¿Manual o automático? ¿TFSI o V6? ¿Tracción delantera o total? Vayamos por partes.

Conducción y dinámica

El TT Coupé se comercializa con estos dos motores, siendo el TFSI siempre tracción delantera y el 3.2 V6 siempre con tracción quattro. Al menos tenemos libertad para elegir la caja de cambios. Es posible que el 2.0 TDI de 170 CV aparezca en escena, pero no hay nada confirmado oficialmente.

El motor 2.0 TFSI es de sobra conocido (sobre todo por algunas preparaciones), entrega 200 CV y un par máximo de 280 Nm, disponibles en su totalidad entre 1.800 y 5.000 RPM. Esta característica hace que el motor empuje uniformemente durante todo ese abanico de revoluciones, haciendo que la conducción sea más agradable y reduce la necesidad de usar el cambio de velocidades. Los 200 CV son liberados entre las 5.100 RPM y las 6.000 RPM, cuando el sonido se hace deliciosamente ruidoso. Habrá quien lo prefiera al 3.2, seguro.

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Esta es la primera prueba que escribo para Motorpasión, de modo que también empiezo a lo grande. He probado el Audi TT Coupé en toda su variedad: 2.0 TFSI con cambio manual y 3.2 V6 quattro con cambio S Tronic. El TT destaca por ser un coupé deportivo extremadamente divertido y pensado para disfrutar de la carretera, compatible con el uso diario sin ser excesivamente caro.

Exterior

Respecto a su predecesor de 1998, el TT Coupé ha crecido en todas las cotas, y eso se traduce a un interior ligeramente más espacioso, aunque para cuatro personas se queda muy justo. Su apariencia no deja indiferente a nadie, es todo un “partecuellos”, seductor y atractivo al extremo. Lo primero que uno piensa al verlo es “¡lo quiero!”. El diseño en aluminio y acero hace que la carrocería pese tan sólo 207 Kg.

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Desde el mes de abril, el Seat Altea XL incorpora un nuevo motor a su oferta, el 1.8 TFSI de 160 CV, con lo que gana 10 CV respecto al anterior motor de gasolina más potente, el FSI de 150 CV, que desaparece de la oferta de este modelo.

El Altea XL se convierte así en el primer Seat que monta el 1.8 TFSI. Desde junio estará también disponible con el León, Altea y Toledo.

Con este motor el Altea XL alcanza 210 km/h de punta y acelera de 0 a 100 km/h en 8.6 segundos, con un consumo en ciclo combinado de 7.7 litros/100 km. El 1.8 TFSI sólo se comercializará con el acabado Sport-up.

Vía | El Mundo
Más información | km77