Prueba: SEAT León FR (parte 3)
El León FR es una opción deportiva dentro de la gama, pero también supone una variante de equipamiento más, con una dotación destacable considerando el precio del coche, 23.995 € para el TFSI, 25.372 € el TFSI DSG y 24.383 € el TDI. En seguridad no obtiene un sobresaliente, pero si podemos darle un notable al menos, pues se queda cerca de un resultado muy bueno.
Equipamiento
Como siempre, no puedo poner la lista entera de equipamiento para que esto no se haga interminable, de modo que hago un pequeresumen de lo que me parece más importante, y espero no dejarme nada.
El León FR incluye en su dotación de serie climatizador bizona, asiento del conductor regulable en altura y con ajuste del apoyo lumbar, asientos posteriores con respaldo abatible por secciones 60/40, cajón debajo del asiento del conductor, elevalunas eléctricos en las cuatro ventanillas, cierre centralizado con mando a distancia, retrovisores regulables y abatibles eléctricamente, ordenador de viaje, volante regulable en altura y profundidad y con mandos para manejar el equipo de sonido, radio CD con capacidad para leer archivos MP3 y entrada auxiliar de sonido (Aux-in) de serie, ubicada en la consola central, entre otros elementos.
Los elementos de decoración exterior e interior FR son todos equipamiento de serie, faltaría más.
Opcionalmente podemos instalar manos libres Bluetooth (ojo, no funciona con cualquier teléfono), techo solar, llantas de 18 pulgadas, asientos delanteros calefactados (incluye calentadores para los lavaparabrisas), retrovisor antideslumbrante electrocrómico, conexión USB o iPod bajo el asiento del copiloto (que no recomiendo por las razones que expuse en su día), navegador a color, preinstalación del TomTom (lado izquierdo, conductor) y poco más.
No está nada mal, la relación equipamiento/precio me parece buena, y tenemos que contar con la potencia del coche, que no es para tomársela a broma, no hablamos de 140 ni 150 CV, sino de 200 (en banco de potencia unos cuantos más) o 170 en diesel.
No podemos optar a la tapicería de cuero (el León FR antiguo si la tenía), cargador de CDs o rueda de repuesto tamaño “normal” por citar algunos ejemplos. El cambio DSG supone un desembolso de 1.300 euros más, que pueden compensar si probamos el sistema en persona.
Por último, hay que tener en cuenta que la carga impositiva es superior en el TFSI, de modo que los extras salen más baratos en el TDI. La dotación es igual en ambas motorizaciones, salvo el tarado del tacómetro, el DPF en el diesel y la chapita que discrimina la motorización.
Seguridad
Ya he hablado con anterioridad de las mejoras efectuadas al León FR para que el aumento de potencia que suponen los dos propulsores TFSI y TDI no supongan una merma de la seguridad activa del coche. A igualdad de conducción el León FR es más seguro que el León convencional al tener mejor suspensión, frenos más grandes, neumáticos más anchos, etc. Por otra parte, el equipamiento necesario para reforzar la seguridad es muy satisfactorio, pero con un par de lagunas.
De serie contamos con ABS, EBD y ESP (con sistema anti fading, secado automático de los discos de frenos al encender el limpiaparabrisas, TCS y EBA) para asegurar la seguridad en marcha. Un coche como este sin ESP de serie no es aceptable a estas alturas.
La seguridad pasiva está “defendida” por cinco cinturones de seguridad (delanteros con pretensores y límite de carga y ajuste de altura, traseros laterales con límite de carga y todos de 3 puntos), airbags (delanteros frontales, laterales y de cortina, traseros también), cinco reposacabezas y anclajes ISOFIX. Refuerzan a estos elementos el regulador de velocidad, limitador voluntario (sólo notifica con un pitido y testigo), luces antiniebla, suspensión deportiva y sensor de presión de neumáticos, directamente de fábrica.
Opcionalmente, podemos pedir la desconexión del airbag de acompañante y los airbags laterales traseros, que ya puestos, deberían venir de serie. Las luces direccionables AFS con faros bixenón son un equipamiento a tener en cuenta si circulamos frecuentemente de noche en zonas de curvas, pues la iluminación adicional de las curvas viene bien para evitar sustos, y dicho sea de paso, estos faros iluminan mejor que los halógenos.
Según la marca: “con los faros inteligentes bixenón con AFS se incrementa hasta en un 30% la zona útil iluminada en curva y se mejora hasta en un 68% la distancia de detección de objetos o vehículos en curva, lo cual supondría ganar 1,8 segundos de reacción circulando a 70km/h.” Sacad vuestras propias conclusiones, creo que compensa, 800 y pico euros.
Acerca de los chivatos del cinturón de seguridad, todo lo que puedo decir es que en las unidades que he probado, o no funcionaban, o no los tenían.
En las pruebas EuroNCAP el León decepcionó un poco por no lograr la 5ª estrella que debería haber conseguido, al ser un diseño de la era Altea. Al menos, se quedó muy cerquita de conseguir el resultado, y tiene 4 estrellas de protección infantil y 3 de protección de peatones en caso de atropello.
No es el único compacto que le falta la 5ª estrella, puedo citar al Honda Civic como sonado caso de que “debería tenerla y no la tiene” dada su modernidad y tecnología. Para la siguiente a ver si hay más suerte…
Ya sólo nos quedan las conclusiones, estad atentos.
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Comentarios
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1
Consigue 100,5 CV por litro gracias al elevado régimen de giro. Por poner ejemplos cercanos, tanto el León FR 2.0 TFSI (200 CV) como el BMW 120i (170 CV) no pasaban de 7.000 RPM. El sonido va haciéndose mejor y mejor, a poco menos de 6.000 RPM ca25 sep 2007 14:54
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Me gustó la prueba solo una cosa: este coche debería ser por lo menos unos 2000€ más barato en todas las versiones y un comentario acerca de los airbags laterales de las plazas traseras del grupo VAG, no entiendo la politica de ponerlos opcionales en modelos como este leon fr, el audi a4 e incluso el nuevo audi a4 que tampoco los va traer… que pasa con ellos?
Me encantan estas pruebas!! haver cuando una prueba del civic !!
Pues es raro lo del chivato del cinturon, ya que yo tengo un leon (1.6 sport) y es casi imposible ir sin cinturon, ya que el pitido te obliga a ponertelo. Empieza a pitar cuando pasas de 25 km/h
Muimed ya puestos que sean 5000 no? xD
El día que fui al salón del automóvil de BCN me subí en varios coches, y de los compactos el que más confort me causó fue el león, así que lo considero un objetivo a cumplir.
muy bueno el reportaje me encantan estos analisis que haces espero las conclusiones. un saludo
ya podrian tmb regalar el coche,no¿?
el chivato del cinturon lo traen todas las versiones desde que salio el leon, es un pitido constante, que sura cosa de un minuto y medio, aparte del chivato visual, que no se kita asta que te lo pones, ami nunca me a fallado el pitido…
como siempre, excelente y exhaustivo examen.
me encanta.
La 5ª estrella se la quitaron precisamente por lo del cinturón, pq al principio decidieron no poner el pitido. Ahora lo llevan todos
Para el chaval de www.seatleon2.com bueno yo no juzgo a nadie, de hecho aqui en mi pueblo de los 5 FR que hay, uno de esos chavales es comercial de una constructora y es decente jajaja, pero de los 4 restantes son farruquillos y uno de ellos, en año y medio ha gastao ya 2 leones.
Para los que se quejan del pitido del cinturon la unica solucion es ponerselo, pero si aun asi desistis en poneroslo, la solucion es ir al desguace encontrar un coche paracido al tuyo cortar el cinturon y llevarte el enganche solo que es lo que hice yo jajaja
#11 espero que eso último que hayas puesto vaya en broma o empezaré a dudar de tu cordura
hombre javier, yo me pongo el cinturon siempre xq por suerte o desgracia tuve un sustillo con el carnet recien sacado, pero tio en mi pueblo no es muy grande y siempre estoy haciendo paradas tontas cuando me voy a hacer recados y si que es cierto que lo tengo pero, claro se que no es lo correcto, pero cuando hago salidas a carretera si que me pongo el cinturon
gran analisis,me parece un buen coche en relacion calidad/precio… Javier,una propuesta; estaria bien que probaras el nuevo C de Mercedes,el 220 CDI,si pudiera ser…
Saludos.
drunker, lo siento pero no me vale la excusa. Mi pueblo también es pequeño, y a 1 cruce de mi casa ya tuve una bonita ocasión de acordarme lo necesario que es, si no, me habría roto la nariz y algo más.
Te sorprendería la cantidad de gente que ha muerto o quedado bien jodida por no llevar el cinturón en zona urbana.
Es como subirse o bajarse la bragueta, muy rápido. ¿Conoces a alguien que vaya con la bragueta siempre bajada para no tener que bajársela cuando tenga que sacar al colega? Pues este cómico simil se aplica al cinturón. Póntelo y pónselo.
Lo del chivato del leon NO es de todas las versiones.
El mio, del 2000, acabado stela, no lo lleva. Ni otros en los que he montado lo llevan tampoco. ¿A lo mejor os referiais a todos los del leon 2.0?
Con lo del cinturón no me meto. Yo siempre lo llevo, pero si alguno no lo quiere llevar, allá él. Por suerte el único perjudicado va a ser él, a no ser que salga disparado por el parabrisas e impacte contra alguien con la cabezota.
En cuanto al análisis, muy bueno, aunque son modelos que no le veo la gracia. Creo que es demasiada potencia para un tracción delantera, que nunca la va a aprovechar. Estaría muy bien, un modelo con estos motores, con tracción integral y sin sobreprecio :-)
Es un cochazo queda guai con el kit deportivo