Nueva generación para el Volkswagen Amarok que, entre otras novedades, contará con un poderoso V6 turbodiésel de 224 CV y 550 Nm bajo el capó. Una de las principales ventajas de este propulsor es su alto par a bajas vueltas, ya que a 1.500 rpm ya lo entrega todo. Esto significan 130 Nm más que en el modelo anterior a ese mismo régimen.
Además, este motor de tres litros de capacidad se puede optar por una caja de cambios automática de ocho velocidades con la que se estima que será capaz de homologar un consumo medio de 7,6 litros a los cien. Pero no es la única motorización disponible, también se comercializará este mismo bloque con potencias de 163 y 204 CV.

Contará con tres posibles sistemas de tracción, sólo trasera, 4Motion con cambio manual y tracción total conectable, y 4Motion con tracción total permanente y cambio automático de ocho velocidades. Tiene 2,52 metros cuadrados de superficie de carga, en función de la versión puede cargar hasta una tonelada de peso y, en breve, habrá versiones que contarán con un peso remlcable de hasta 3.500 kilos.
A todo esto se suma el cambio de imagen del nuevo modelo y mucho más equipamiento. La versión de lanzamiento se denomina Amarok Aventura y cuenta con una barra deportiva, llantas de 20 pulgadas, faros delanteros bi-xenón y luces diurnas led.
En Motorpasión | Primeros bocetos del nuevo Amarok
Ver 7 comentarios
7 comentarios
hudson8
Para el mercado al que está orientado este coche, 3 litros es downsizing, y V6 motorcito de acceso.
Saludos
Usuario desactivado
En Argentina donde yo vivo era necesario un motor de verdad para el Amarok, si quiere competir con otras pick up. Hasta ahora usa un motor 2.0L muy comprimido, con poca potencia... nada que hacer frente a un motor de 3.0L como los que usan Toyota Hilux o Ford Ranger, si haces un vehiculo de campo, que asi sea y no sólo un lindo caparazón.
Usuario desactivado
De nueva generación nada, renovación de medio ciclo
Usuario desactivado
Ya era hora
Usuario desactivado
El único problema que le veo, es que la versión 4Motion Automática viene sólo permanente, no es desconectaste, y no viene con caja reductora o baja. Que sea permanente no es un problema obviamente, pero la caja reductora en un vehículo de este tipo y para el uso al que está destinado, si lo es.