Alejandra Otero
"Tenemos clientes frustrados que no deberían estar frustrados" admitió el CEO de Volkswagen hace casi dos años. Por ello la marca ha vuelto a los mandos físicos en sus últimos estrenos. Pero eso no cambió que en modelos como los Volkswagen ID.3 e ID.4 los botones siguieran siendo mínimos, además de hápticos.
Y, por las protestas de varios dueños, tan sensibles que hasta pueden ser peligrosos.
Muchos han sufrido el mismo problema: activan accidentalmente el control de crucero adaptativo al maniobrar. El mando de este sistema está en el volante y aseguran se activa con "un simple movimiento de la mano". Decidieron demandar a Volkswagen.
Hartos y aterrados por los no botones de Volkswagen
Inicialmente dos propietarios (Janice Beecher y Omar Hakkaoui) presentaron una demanda colectiva ante el Tribunal de Distrito de Nueva Jersey, pero el proceso se ha ido ampliando hasta una demanda colectiva más amplia (Caso 1:25-cv-09555) en la que el juez Edward S. Kiel abrió el plazo hasta el 8 de septiembre de 2026 para que los propietarios presentasen una segunda queja modificada.
Con la demanda aceptada a trámite y el proceso abierto, el 10 de julio se paralizó la moción de desestimación presentada por Volkswagen el pasado 6 de febrero; una maniobra judicial de la marca para frenar el proceso.
Según la demanda inicial recogida por el medio Top Class Actions, los controles capacitivos de este coche eléctrico son excesivamente sensibles. Tanto como para activar el mando del control de crucero, ubicado en el radio izquierdo del volante, mientras maniobran al aparcar.
Eso se traduce en que el coche se ponga a la velocidad marcada de cuando se activó por última vez, sumado a que el ACC no está diseñado para maniobras de aparcamiento y puede no funcionar la frenada automática ante una columna o un coche. Los demandantes afirman que tras sufrirlo se sienten "aterrorizados y reticentes" a conducir sus coches.
No los ves, pero están: al arrancar el coche estos mandos del volante se encienden porque van retrouliminados.
De hecho es justo lo que ocurrió en al menos más de una docena de incidentes reportados a la NHTSA: acabaron chocando contra otros vehículos, paredes o lo que estuviera delante en ese momento. Además, tres de los mismos se saldaron con los los ocupantes lesionados. En alguno de los casos, el choque dañó la batería, lo que supone un agravio mayúsculo: la mayoría de las aseguradoras estadounidenses suelen declarar siniestro total el coche cuando resulta afectada en un accidente.
En la demanda también alegan que Volkswagen no informó del supuesto defecto, pese a las quejas registradas, y que tampoco ha llamado a revisión los ID.4 para corregir este defecto. Igualmente defienden que Volkswagen tenía conocimiento de la mismas. La prueba es que la marca ha acabado por eliminarlos en su nuevos lanzamientos. Además, confirmaron a Ars Technica, que publicó una noticia sobre las quejas a la NHTSA, que "tenemos conocimiento de un pequeño número de quejas".
En el texto se documentan todas la denuncias previas a la DGT de EEUU por este motivo. El motivo de que se activara el control de crucero fue siempre el mismo: rozaron el botón maniobrando al aparcar sin darse cuenta, sufriendo aceleraciones involuntarias y choques por no activarse la frenada de emergencia.
En el Golf GTI Edition 50, Volkswagen decidió volver a los botones de toda la vida.
Los demandantes exigen un juicio con jurado, una medida cautelar y declaratoria, así como una indemnización por daños reales, generales, especiales, incidentales, consecuentes, punitivos y ejemplares para ellos y todos los dueños del Volkswahen ID.4 que se sumen a la demanda.
Rectificar es de sabios, pero... siguen lanzando mandos del volante que vuelven a ser botones. Y el del control de crucero se ubica lo más cerca posible del centro, lo que dificulta activarlo por error.
Pero aunque Volkswagen haya enmendado su error, tendrán que hacer frente a estos dueños descontentos según cómo termine el proceso.
En anteriores denuncias colectivas, por ejemplo un fallo del turbocompresor en varios modelos de Volkswagen y Audi, la firma ha llegado a un acuerdo indemnizándoles cubriendo los gastos del arreglo, o la mitad en los que ya lo habían reparado, y ofreciendo una garantía de ocho años por posibles futuros problemas.
Imágenes | Volkswagen
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