Alfa Romeo 4C en Nürburgring Nordschleife, vídeo de la vuelta completa

No sólo no usa guantes sino que va en camisa (remangadas las mangas)

Creo que no lo han vaciado. Simplemente lleva instrumentos de precisión y telemetría.

No sé si lo han vaciado o no, no se aprecia demasiado bien en el vídeo, pero en las imágenes del anterior artículo se puede ver que han sellado las juntas de las piezas exteriores con cinta aislante para mejorar la aerodinámica.

En definitiva, que el coche no ha dado la vuelta tal como saldría a la calle. Ahora falta saber qué clase de neumáticos llevaba.

Ssssshhhh... No lo digas muy alto que te fríen a negativos...

¿quiza el Renault Megane R26.R...? No se si tiene mas merito hacer ese tiempo con un coche tal cual se venden en el concesionario o con uno "tuneado" para la ocasion, que es carne de "track days".

¿Y?

SLDS

En este y en tantos otros. La velocidad máxima no se suele alcanzar con la relación más larga.

En los coches más normales si es frecuente, en los deportivos no tanto, por eso me extraña que este coche lo lleve así. saludos.

En el porsche 911 con caja de 7 velocidades no pasaba eso? que la 7ª era para ahorro de combustible nada mas siendo la 6ª la de mayor punta?

Seguramente así sea. Antes era normal hacer coincidir la marcha más larga al corte de revoluciones con la potencia máxima del motor, que sería lo óptimo en cuanto a velocidad.

Pero como en la práctica no se circula así, hay que pensar en las emisiones. Al ir incrementándose el par de los motores, se puede rodar a menos vueltas. Menos consumo, menos emisiones, menos ruido en el habitáculo y menor desgaste del motor. Todo ventajas. Si quieres ir a velocidad máxima, seguramente la relación final de casi todos los coches modernos se queda muy larga. De tener más potencia o mucha cuesta abajo podrías batir la velocidad de ficha, pues el desarrollo te lo permitiría.

En un coche donde el corte de RPM está en potencia máxima en la marcha más larga, si ganas caballos, no vas a ganar NADA de velocidad máxima.

Cierto, pero si apuras la sexta hasta el corte permite tener todas las marchas mejor escalonadas y tener la máxima potencia y par a cualquier velocidad. Con una sexta larga tienes o saltos entre marchas, o las marchas demasiado largas para aprovechar todo el motor.