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El Toyota Prius sigue arrasando Japón

El Toyota Prius sigue arrasando Japón
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El "Honda Insight":https://www.motorpasion.com/coches-hibridos/honda-insight consiguió el hito de ser el primer coche híbrido que se colocó en el primer puesto de ventas en el mercado japonés. Luego fue desbancado por el "Toyota Prius":https://www.motorpasion.com/coches/coches-hibridos/toyota-prius, y durante 18 meses, el Toyota no se ha bajado del primer puesto, ni contra los kei car.

Mientras que en mercados como el norteamericano o europeo las ventas de este híbrido permanecen muy estables, en Japón siguen subiendo. Hasta el 1 de diciembre se habían vendido 297.563 unidades en Japón, bastante más del doble que en Estados Unidos (125.289). Japón es el primer mercado para este coche.

Tenemos que remontarnos a 1990, en plena burbuja económica de Japón, cuando tenemos las mayores ventas anuales de un coche, fue el Toyota Corolla con 300.008 unidades. Teniendo en cuenta que solo en noviembre se vendieron 21.400 Prius, el récord será aplastado esta semana, si no se ha aplastado ya.

De modo que ya acumula unas cifras espectaculares: 18 meses en el primer puesto, el coche japonés más vendido en un año en la historia del país... y todo siendo un coche híbrido. Es decir, hablamos de un coche presuntamente aburrido, presuntamente que no da sensaciones, presuntamente de fiabilidad discutible y demás argumentos vacíos.

Sin embargo, seamos justos, el éxito aplastante del Prius se debe a varios factores. En Japón el diesel tiene muy pocos amigos, por lo que se habla de gasolina... o de gasolina, puestos a gastar menos que sus rivales, ya tiene ganado a un gran público. O eso, o comprar un kei car con 64 CV.

Por otro lado, tenemos un fuerte apoyo del Gobierno nipón a los coches híbridos, con jugosas subvenciones que han espoleado las ventas. Si esas ayudas se terminasen ya, seguiría teniendo ya mucha inercia. Es decir, ya es un coche que se vende solo, como los superventas europeos, son harto conocidos.

Toyota Prius (JDM) - Ventas 2004 a noviembre 2010

Hasta 2004 este modelo no aparece entre los 30 más vendidos de Japón, coincidiendo con el lanzamiento de la segunda generación. Ese año vendió 59.761 unidades, quedando en el puesto 17 y un contraste del 350% respecto al modelo previo y 2003. Fue un cambio de rumbo visiblemente apreciado.

A partir de ese año, los datos quedan así (ventas anuales en Japón):

  • 2004 - 59.761 unidades (17º)
  • 2005 - 43.670 unidades (26º) - -26,93%
  • 2006 - 48.586 unidades (22º) - +11,26%
  • 2007 - 58.315 unidades (11º) - +20,02%
  • 2008 - 73.110 unidades (5º) - +25,37%
  • 2009 - 208.876 unidades (1º) - +185,7%
  • 2010 - 297.563 unidades (1º) - +42,46% (provisional hasta 30 de noviembre)

En resumen, el segundo modelo dejó muy atrás al primero, pero es que el tercero se ha convertido en un superventas muy difícil de batir. Y solo de 2009 a 2010 hay una diferencia de casi 100.000 unidades hasta el 1 de diciembre, podría cerrarse el año en torno a 320.000 unidades vendidas.

¿Ahora comprendéis por qué tanto hablar de híbridos en Motorpasión? Revoluciones de este tipo no ocurren todos los días. Modelos como este son un cambio ante lo establecido, aportan algo realmente distinto, realmente diferenciador, es un cambio que deja una profunda huella en la concepción del automóvil moderno.

¿Qué pasa en la vieja europa? Aún pensamos de forma más convencional, los más vendidos fueron Opel Astra (2006), Peugeot 207 (2007) y Volkswagen Golf (2008 y 2009). Estos modelos son muy conocidos y se venden muy bien ¿pero realmente aportan algo tan revolucionario, novedoso o diferente? No, muchos pensamos que son evoluciones del "más de lo mismo".

De acuerdo, en Europa tenemos el auge del diesel como nunca antes lo ha habido, y eso supone una barrera de entrada para los híbridos porque sus beneficios son menos apreciables. En 10 años se han vendido en Europa 200.000 Prius, mientras que en Japón ya se vende eso en menos de un año.

¿Y si sale un Toyota Prius con motor térmico diesel?

Motor D-4D Toyota
Los periodistas europeos siempre han preguntado a la marca japonesa por qué emperrarse en motores gasolina, y por qué no utilizar un motor como el 1.4 D-4D de 90 CV, que casaría "perfectamente" con la filosofía de este modelo. ¿Realmente venderían más así?

Buena pregunta. Si el motor térmico fuese diesel, gastaría aún menos y dejaría en evidencia a cualquier diesel no híbrido. El problema están en los costes que eso supone, implicaría una subida de precio sí o sí, mas una larga cadena de complejidades técnicas que podrían no merecer la pena. Os lo contamos en nuestro artículo sobre "coches híbridos diesel":https://www.motorpasion.com/coches-hibridos-alternativos/coches-hibridos-con-motor-diesel.

Peugeot empieza el año que viene a vender HDi híbridos en Europa, a ver qué tal se les da. Es posible, aunque poco probable, que Toyota reaccione y ofrezca un Prius D-4D HSD, se ha rumoreado mucho pero sigue sin materializarse en un modelo concreto. Igual solo por dieselitis pura y dura se empieza a vender como las rosquillas, aunque sea menos rentable.

¿Qué opináis al respecto?

Fuente | JADA En Motorpasión | "Toyota Prius, más de 2 millones de unidades vendidas":https://www.motorpasion.com/toyota/toyota-prius-mas-de-2-millones-de-unidades-vendidas, "Algunas curiosidades sobre las ventas de híbridos Toyota y Lexus":https://www.motorpasion.com/toyota/algunas-curiosidades-sobre-las-ventas-de-hibridos-toyota-y-lexus, "Los coches más vendidos en Japón durante el primer semestre de 2010":https://www.motorpasion.com/industria/los-coches-mas-vendidos-en-japon-durante-el-primer-semestre-de-2010, "La buena racha continúa para los híbridos nipones en 2010":https://www.motorpasion.com/honda/la-buena-racha-continua-para-los-hibridos-nipones-en-2010, "Los híbridos japoneses crecen violentamente en 2009":https://www.motorpasion.com/coches-hibridos-alternativos/los-hibridos-japoneses-crecen-violentamente-en-2009

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