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Reto de autonomía eléctrica en un Renault ZOE (I)
Pruebas de coches

Reto de autonomía eléctrica en un Renault ZOE (I)

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Cuando alguien se plantea la compra de un coche eléctrico uno de los primeros temores que se suelen plantear es el de la autonomía. En pocas palabras, uno se pregunta si se podrán hacer las rutas habituales que se vienen haciendo con el coche convencional con motor de combustión que se quiere sustituir, o si bien la autonomía no nos llegará y nos dejará tirado (range anxiety dicen los anglosajones).

No debemos olvidar que un coche eléctrico más o menos asequible de los que se venden hoy en día, como un Nissan LEAF, un Renault ZOE, un Mitsubishi i-MiEV, un BMW i3, un Volkswagen e-Golf o un Kia Soul eléctrico, vienen a tener una autonomía homologada de entre 160 y 212 km, que no es mucho.

Llegados a este punto casi seguro que más uno piensa en el Tesla Model S con 502 km de autonomía, pero ese coche juega en otra liga, y aunque comparado con coches similares (segmento E) no es tan caro, su precio de más de 79.400 euros, IVA incluido, dista bastante de los 25.000 a 35.000 euros de estos otros coches eléctricos más asequibles (que no baratos).

Renault Zoe Prueba 650 02

Autonomía homologada vs autonomía real

Pues bien, como con cualquier coche, el consumo y la autonomía homologada solo es una referencia, en la realidad el consumo suele ser un poco mayor, y según sea nuestro estilo de conducción y las condiciones de la carretera, se podrá conseguir el consumo homologado o se podrá consumir algo más.

La realidad es que esos coches eléctricos que hemos comentado vienen a tener una autonomía en la práctica, con una conducción normal con mezcla de autopista y ciudad, de entre 120 y 150 km. Por ciudad lo normal es consumir menos, y por tanto se consigue más autonomía, y por autopista, y tanto más cuanto más alta sea la velocidad, se consume más y por tanto se consigue menos autonomía.

Así que nos preguntamos si podríamos utilizar un coche eléctrico para lo mismo que veníamos haciendo otras veces con el coche de combustión. Nos planteamos dejar aparcado el coche convencional y utilizar el eléctrico para irnos al Parque de la Warner varios amigos. Este parque de atracciones temático está en el sur de Madrid, en San Martín de la Vega más exactamente.

Renault Zoe Prueba 1000 03

¿Cuál sería la ruta? Pues la de otros años, pero cambiando el coche.

  • Partiríamos de Alcalá de Henares por la A2 para llegar a Madrid a zona Ventas, para recoger a un primer amigo a un lado de la vaguada de la M30 y no muy lejos recoger al segundo amigo, al otro lado de la M30. Esto serían unos 31 km de recorrido.

  • Después regresaríamos a la M30 para irnos hasta zona Usera a recoger al tercer amigo. Esto serían unos 11 km.

  • Y así, cargadito el coche con cuatro adultos, volver a la M30 para seguir por la A4 sentido sur y después cambiar a la M506 para finalmente llegar al Parque. Esto vienen a ser otros 31 km más.

O sea, que en total, según los cálculos de Google Maps, la ruta de ida serían unos 73 km, eso si no dábamos ningún rodeo ni nos equivocábamos en algún cruce y hacíamos algún kilómetro más.

Lo que sucede es que esta ruta múltiple nos planteaba varios problemas un tanto preocupantes:

  • La mayor parte de la ruta es por autopista o autovía, y esa es una situación desfavorable para el consumo de un coche eléctrico.
  • Todavía hacía calor y casi seguro que había que utilizar el aire acondicionado, de nuevo otra situación desfavorable para el consumo.
  • En el aparcamiento del Parque Warner no hay ningún punto de recarga para vehículos eléctricos, así que habría que ir y volver sin recargar el coche.
Renault Zoe Prueba 1000 04

No podemos recargar el coche para la vuelta

Es decir, que tendríamos que hacer en total como poco unos 146 km, y eso está en el límite de lo que la autonomía real de un coche eléctrico de este tipo nos ha dado cada vez que hemos probado uno. Si hubiera un punto de recarga allí no habría miedo alguno, pero sin poder recargar...

Para el reto decidimos elegir el coche eléctrico que en ese momento más autonomía eléctrica homologaba, el Renault ZOE, que homologa 210 km según ciclo europeo. El Kia Soul eléctrico acaba de llegar y le gana por 2 km, pero en el momento de realizar esta prueba aún no había unidades de prensa (homologa 212 km, y también nos hubiéramos animado a probarlo en este reto).

Como tampoco somos tan atrevidos, descartamos coches como el Mitsubishi i-MiEV, que homologaba 150 km (el nuevo i-MiEV restyling aumenta un poco a 160 km) o el Volkswagen e-up!, que homologa 160 km, porque se nos antojaba intentar ajustar demasiado (que una cosa es saltar desde un avión con paracaídas, y otra muy diferente saltar sin él).

Renault Zoe Prueba 1000 06

Desde que recogemos el Renault ZOE en el parque de prensa de Renault España, el consumo medio que indica la computadora es de 14,9 kWh/100 km. Sabemos que el ZOE tiene una batería con 22 kWh de capacidad útil, así que con unas cuentas rápidas vemos que nos daría para unos 148 km.

Por los pelos, pero teóricamente deberíamos ser capaces de ir y volver... justos justitos... eso si no consumimos más de la cuenta. Porque claro, ese es el consumo medio, pero tenemos que ir sobre todo por autopista, y ahí el consumo sube, por nuestra experiencia se puede poner en 18 kWh/100 km a 120-130 km/h de marcador fácilmente.

Y claro, también está el aire acondicionado, que viene a consumir aproximadamente entre 1 y 2 kWh/100 km más. ¿Haría tanto calor que tendríamos que llevarlo encendido? ¿se nos descargaría la batería más rápidamente? ¿Lo tendríamos que llevar apagado y sudar la gota gorda?

Pero las preguntas no se quedaban ahí... ¿El desnivel en la vuelta nos jugaría una mala pasada? ¿Habría que ir en "modo abuela"? ¿Tendríamos que hacer alguna recarga semirrápida de emergencia en algún lugar intermedio (por ejemplo algún concesionario Renault) aterrados por quedarnos tirados? ¿Me tendría que volver a casa remolcado por la grúa de asistencia de Renault por haberme quedado sin autonomía a pocos kilómetros de llegar?

Pues no os perdáis el desenlace en la segunda parte... mientras tanto podéis ir haciendo apuestas.

Continuará...

En Motorpasión | Nissan Leaf, 24 horas de electrizante miniprueba (parte 1), (parte 2)

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