Ibáñez
Ayer fue el turno de comenzar a contaros cosas sobre el nuevo coche eléctrico Renault ZOE, utilitario de 4,08 m de largo y gran maletero, que hemos tenido el placer de conocer y probar con mucho detenimiento en la presentación internacional en Lisboa.
Hoy es el turno de la segunda parte que hemos publicado en Motorpasión Futuro, en la que resolvemos varias dudas técnicas sobre el motor, sobre las baterías y sobre los tipos de recarga (y tiempos) de este asequible coche eléctrico, y además os contamos con todo detalle qué nos ha parecido su conducción.
No os perdáis los detalles sobre la respuesta de su motor, el tacto de la dirección y frenos, el ajuste de su suspensión y su comportamiento dinámico. Por supuesto también hemos hablado de su consumo y autonomía reales. Tenemos entre manos un pequeño gran coche muy digno y agradable de conducir que merece ser tenido en cuenta.
En Motorpasión Futuro | Renault ZOE, presentación y prueba en Lisboa (parte 2)
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Varias cosillas. Respecto a las recargas en este país tenemos homologados básicamente dos tensiones, monofásica/bifásica a 220v y trifásica a 380v con o sin neutro, entonces ¿de dónde sacamos 400v? vale que en horas valle podemos alcanzar, en valores eficaces, hasta unos 440v. ¿El coche está preparado para este batiburrillo de voltajes que varía en función de la hora del día?, otra cosa, ya sabemos de la miseria de energía que sobre todo Endesa nos vende cargadita de armónicos que no para de fastidiar equipos, la compañía nunca ha sido ellos son inocentes, ¿el coche filtra esta "basura"?. Otra cuestión, me ha parecido entender que entonces al enchufar el coche el motor está en funcionamiento con la corriente alterna entrante y éste se ocupa de rectificarla para cargar las baterías. Otra es el posible vandalismo hibérico, que en ocasiones le buscará los tres pies al gato queriendo que se les indemnice porque nuestro coche le ha ocasionado lesiones, esto se evita cargando en lugares cerrados e imposibilitando que nadie se acerque.
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Pero, ¿dónde está la Parte 2?