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Prueba: Honda Civic Hybrid (parte 4)

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El Honda Civic Hybrid es casi un coche “redondo”, de esos que lo tienen prácticamente todo para tener éxito. Digo prácticamente por que falla en algunos aspectos. Para empezar, está muy poco promocionado, y su precio es un inconveniente. Aunque no paga impuesto de matriculación (109 gr CO2/Km), es más caro que cualquier sedán del segmento compacto, gasolina, de 100-120 CV, y que casi cualquier diesel en torno a esa potencia.

En España sólo compite con el Toyota Prius en igualdad de condiciones, de eso hablaremos más adelante pues se presta a ello. ¿Por qué comprar el Civic Hybrid y por qué no hacerlo?

Valoración general

El mejor argumento es su bajo consumo, sobre todo si utilizamos el coche a menudo en trayecto urbano, donde más se nota el ahorro. Gasta menos que cualquier oponente de gasolina convencional y que casi cualquier diesel equivalente. Tenemos el consumo de un utilitario con la practicidad de una berlina compacta, ya que no rivaliza con berlinas más grandes excepto en precio.

El equipamiento es bueno, el comportamiento… Tiene algunos pequeños lunares, pero entre todos destaca que tiene prestaciones muy justas y que sólo tiene 4 estrellas EuroNCAP, por debajo de rivales como el Megane, Focus o Astra en sus versiones sedán. Es un buen coche, pero habría resultado ser mejor producto unos pocos años antes, ahora mismo es un producto de transición a mi modo de ver.

Honda Civic Hybrid

Si eres un conductor tranquilo, que quiere un coche completo, que gaste muy poco y que sea más colega con el medio ambiente, es una opción a considerar, lo malo es lo que cuesta. Algunas administraciones públicas ofrecen o han ofrecido ayudas para la compra de este tipo de coches, y en algunos lugares tienen beneficios como aparcamiento gratuito. Es cuestión de moverse y verlo.

En pocas palabras

Civic Hybrid

  • A favor: Calidad de acabado y colores alegres, puesto de conducción, confort térmico, consumo muy bajo en conducción relajada (sobre todo en ciclo urbano), comportamiento dinámico bueno, equipamiento completo, no paga impuesto de matriculación
  • En contra: Carece de limpialuneta trasero, sonoridad de neumáticos molesta, maletero justo, motor 1.3 se revoluciona mucho con regulador de velocidad, prestaciones un poco justas, tacto del freno, motor eléctrico asiste muy poco, política de opciones cerrada, sólo 4 estrellas EuroNCAP
  • Puntuación final: 8,75/10

Ficha técnica

Civic Hybrid

  • Cilindrada: 1.339 cm³
  • Motor: 4 cilindros transversales (95 CV) + eléctrico (20 CV)
  • Par máximo: 123 Nm CEE a 4.600 RPM + 103 Nm CEE a 0-1.160 RPM
  • Peso en vacío: 1.297 Kg.
  • Velocidad máxima: 185 Km/h
  • Aceleración de 0 a 100 Km/h: 12,1 s
  • Transmisión: Automática de múltiples velocidades
  • Consumo urbano: 5,2 l/100 Km
  • Consumo extraurbano: 4,3 l/100 Km
  • Consumo mixto: 4,6 l/100 Km
  • Combustible: Gasolina
  • Capacidad del depósito: 50 litros
  • Capacidad del maletero: 350 litros
  • Neumáticos: 195/65 R15 91 H – 6,0 × 15

Precios

Versión probada (sin extras)

  • Civic Hybrid: 23.500 €

Prueba y fotografía | Javier Costas Franco
En MotorPasion | Honda Civic HybridParte 1, Parte 2 y Parte 3

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