El Peugeot 407 Coupé estrena motores

El Peugeot 407 Coupé estrena motores
45 comentarios

Peugeot ha cambiado para este mes la oferta de motorizaciones de su coupé. Para empezar, todos los motores son nuevos y desaparecen los anteriores, incluyendo los gasolina. Si esto es así se deberá a unos niveles de venta de gasolina muy bajos, por ilógico que pueda parecer. Ahora ofrece dos motores: 2.0 HDi 163 y 3.0 V6 HDi 240.

El 2.0 HDi 163 sustituye al 2.0 HDi 136, con un precio de venta de 31.800 euros (en promoción). Este propulsor, desarrollado junto a Ford, entrega 163 CV a 3.750 RPM y 340 Nm entre 2.000 y 3.000 RPM. Sólo tiene un turbocompresor, un Honeywell de baja inercia y 210.000 RPM máximas. El par máximo es generoso a bajo régimen (225 Nm a 1.250 RPM) y alto régimen (240 Nm a 4.500 RPM).

A pesar del aumento de potencia y par, el nuevo motor consume un 16% menos que el que reemplaza, ahora gasta 5,4 l/100 km. Se asocia a una transmisión manual de seis velocidades y un filtro de partículas sin mantenimiento hasta 210.000 km (antes 180.000 km). El 50% de las piezas del motor son nuevas.

Peugeot 407 Coupe

El segundo motor es el mismo que utiliza el Jaguar XF o Citroën C5 y C6, 3.0 V6 HDi 240. Reemplaza al 2.7 V6 HDi de 204 CV (lo probamos en 2007), mejorando el rendimiento en todos los sentidos. Sólo se vende con cambio automático por 40.400 euros (en promoción), y al igual que el 2.0 HDi 163, en un sólo nivel de equipamiento bastante completo.

Este motor da 241 CV de potencia a 3.800 RPM (lo normal en diesel es 4.000 RPM), con un par máximo generoso y estable, 450 Nm constantes entre 1.600 y 3.600 RPM. Es el Peugeot de serie más potente de la Historia. Puede completar una maniobra de adelantamiento 80-120 en sólo 4,7 segundos, y la aceleración 0-100 km/h se completa en 7,7 segundos.

Además de la mejora de potencia, tenemos la de consumo, este propulsor gasta 7,2 l/100 km en ciclo mixto. Para ayudarle a reducir las emisiones, se han utilizado algunas tecnologías de optimización, como la frenada regenerativa (el alternador se desconecta en aceleración), bomba de dirección asistida de cilindrada variable y recirculación de gases (EGR).

Peugeot 407 Coupe

Sigue siendo un diseño biturbo, con turbocompresores Honeywell de menor tamaño que en el motor que reemplaza. Se reduce pues el tiempo de respuesta y aumenta el régimen máximo de giro de las turbinas, 250.000 RPM. Según Peugeot, este propulsor es más silencioso que el anterior 2.7 V6 HDi. Cumple la normativa Euro5, al igual que el 2.0 HDi 163, y tiene FAP sin mantenimiento.

En ambos casos hablamos de un equipamiento elevado: cuatro amortiguadores variables pilotados por separado y electrónicamente, navegador WIP NAV, asientos semicuero, 7 airbags, regulador/limitador de velocidad, encendido automático de luces, limpiaparabrisas automático, llantas de 18 pulgadas, sensor de aparcamiento trasero, etc.

Sin promoción, el 407 Coupé cuesta 33.300 euros con el 2.0 HDi 163 y 43.900 euros en el caso del 3.0 V6 HDi 240 automático. La única forma de distinguirlos es por el sistema de escape, el motor más potente tiene dos salidas ovaladas a ambos lados del paragolpes trasero.

Temas
Comentarios cerrados
Inicio