Los coches eléctricos de BYD y Kia tumban a Tesla en un octubre de ventas récord para los enchufables en España

El décimo mes de 2025 ha sido el más eléctrico del año en España. Según los últimos datos de ANFAC, en octubre se matricularon 96.785 turismos, un 15,9 % más que en el mismo mes de 2024. Pero lo más destacable es que más de uno de cada cinco coches nuevos que se vendieron en España el mes pasado fue eléctrico o híbrido enchufable.

Si desglosamos los datos, los eléctricos puros (BEV) alcanzaron las 9.065 unidades, un 90 % más, y los híbridos enchufables (PHEV) sumaron 12.622, lo que supone un salto del 145 % interanual. En conjunto, los turismos electrificados rozaron las 22.000 matriculaciones, con una cuota del 22,4 %, once puntos más que hace un año.

BYD y Kia asaltan el podio mientras Tesla mantiene el trono anual

Este nuevo impulso a los coches eléctricos llega en un momento en el que los coches de combustión siguen a la baja: los gasolina cayeron un 19,6 % y los diésel un 28,5 %, mientras que los híbridos no enchufables (HEV) mantuvieron su reinado con más de 41.000 unidades y un 43 % del total del pastel. La foto del mes no deja dudas: los eléctricos ya son la tercera fuerza en ventas y cada vez están más cerca de los híbridos convencionales.

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Además, octubre ha traído cambios en la clasificación de coches eléctricos. Por primera vez en mucho tiempo, Tesla no lidera el mes, cediendo terreno a BYD y Kia, que han aprovechado el tirón de nuevos modelos. El BYD Dolphin Surf ha sido el coche eléctrico más vendido en España en octubre con 846 unidades, seguido por el Kia EV3 (582) y el recién llegado Renault 5 E-Tech (434).

Pese a ello, en el acumulado anual la historia sigue siendo de Tesla: el Model 3 continúa líder con 7.722 unidades, seguido por el Model Y (4.924). Detrás, Kia, BYD, Renault y MINI consolidan su ofensiva eléctrica con cifras que hace un año parecían imposibles.

Por otra parte, las cifras dejan claro que el comprador español del coche eléctrico ha cambiado: este ya no busca sólo el modelo más barato, sino el que ofrece más autonomía y tecnología por un precio razonable. La competencia en el segmento medio, con modelos como el Jeep Avenger, el Skoda Elroq o el Hyundai Inster, pareec que está abriendo el abanico y haciendo más accesible el salto al eléctrico puro.

El efecto combinado de las marcas, las ayudas y la confianza

Este boom eléctrico no se explica sin el esfuerzo de las marcas, que han intensificado promociones y mejorado plazos de entrega. También ha sido clave el programa MOVES III, aún vigente en la mayoría de comunidades, que mantiene viva la demanda.

“Hasta octubre, una de cada cinco ventas de turismos ha sido de un electrificado”, recuerda José López-Tafall, director general de ANFAC. “Cerrar el año por encima de las 200.000 ventas de híbridos enchufables y eléctricos puros es ya posible, pero el ritmo actual sigue siendo insuficiente para alcanzar los objetivos de reducción de emisiones”.

Asimismo, las ayudas y deducciones fiscales (como la bonificación del 15 % en el IRPF) están jugando un papel importante, pero su continuidad más allá de enero de 2026 aún es una incógnita. De su renovación dependerá en gran parte que esta tendencia no se frene de golpe en los próximos meses.

El reto: mantener el impulso y no quedarse atrás en Europa

El crecimiento del coche eléctrico en España es indiscutible, pero seguimos por debajo de la media europea, con una penetración del 19 % frente al 25 % en la UE. La red de recarga pública sigue siendo desigual y los plazos administrativos para instalar nuevos puntos aún son demasiado largos.

Aun así, octubre marca un punto de inflexión: los eléctricos ya no son cosa de unos pocos y empiezan a ser una opción tan normal como cualquier otra para muchos compradores. Si la tendencia se mantiene, España cerrará 2025 batiendo por primera vez la barrera de las 200.000 unidades electrificadas.

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Imágenes | Tesla, BYD

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