Victoria Fuentes
La idea de unir con un túnel submarino España y Marruecos lleva décadas y décadas sobre la mesa, con inversiones millonarias para llevarlo a cabo. Son poco más de 14 kilómetros pero no se ha materializado por la complejidad de la obra: serían 42 kilómetros, de los cuales 27,7 km serían sumergidos hasta una profundidad de 475 metros.
Ahora sabemos que este túnel para vehículos se ha descartado para centrarse en un túnel estrictamente ferroviario que permitirá cruzar España y Marruecos en media hora.
La conexión fija entre África y Europa empieza a tomar forma
El Instituto Geográfico Nacional de España y el Centro Nacional de Investigaciones Científicas y Técnicas de Marruecos han firmado un memorando de entendimiento para realizar investigaciones conjuntas sobre la sismicidad y la geodinámica del estrecho.
Medios locales apuntan a que la infraestructura consistiría en dos túneles ferroviarios independientes de vía única, cada uno con una sección transversal circular de 7,90 metros de diámetro interior. Una galería de servicio central de 6 metros de diámetro discurriría entre ellos para casos de emergencia y mantenimiento.
Según detalla El Español, esta infraestructura pretende permitir la circulación de trenes de alta velocidad tanto para pasajeros como mercancías y vehículos a una profundidad de 475 metros bajo el nivel del mar, integrando las redes de transporte de ambas orillas. En concreto, unirá la zona de Punta Paloma, en Tarifa, con el cabo Malabata, cerca de Tánger.
Este paso se ha dado después de que Marruecos haya tomado parte activa del proyecto, que España ha estado dando forma de manera unilateral. Así que la nueva fase para llevar a cabo esta obra monumental se centra en los estudios técnicos, de forma que se monitorice la actividad sísmica en el Umbral de Camarinal, la zona geológica más compleja del Estrecho.
Pero no va a ser fácil: más de 100.000 embarcaciones transitan el Estrecho anualmente, y el área de investigación se encuentra dentro de una Zona Especial de Conservación con un plan de protección de orcas en vigor. Se han registrado más de 1.900 especies de flora y fauna marina en estas aguas, lo que exige permisos ambientales y una supervisión rigurosa.
Si los resultados son favorables, podría aprobarse la excavación de una galería de reconocimiento en 2027, mientras que está prevista una campaña de investigación marina antes de que finalice el primer semestre de 2026.
Y no será barata: aunque para establecer un presupuesto aproximado se deben llevar a cabo más estudios para garantizar la viabilidad de la excavación, se estima que el coste estimado supera los 8.500 millones de euros solo para el tramo español. El proyecto se está desarrollando a través de SECEGSA, la Compañía Española de Estudios sobre Comunicaciones Fijas a través del Estrecho de Gibraltar, una empresa pública creada en la década de 1980 para impulsar la construcción del túnel.
De completarse, el túnel permitiría cruzar entre España y Marruecos en aproximadamente 30 minutos. Pero no lo veremos por lo menos hasta 2040.
Imágenes | SECEGSA, NASA
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