Victoria Fuentes
China y Europa continúan con su tira y afloja en materia de coches eléctricos. En 2024 la Comisión Europa impuso aranceles a estos vehículos para protegerse de lo que considera una competencia desleal a base de precios artificialmente bajos y de subvenciones estatales.
Los datos muestran que esos aranceles no han servido para nada, pero aún así Bruselas quiere llevarse bien con China y ha anunciado un principio de acuerdo que incluye una "propuesta de compromiso de precios" a cambio de una rebaja de los gravámenes.
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En un movimiento para desescalar las tensiones con Pekín, la UE ha publicado una serie de directrices de cara a los exportadores chinos. Éstas incluyen promesas de precios en el mercado, de información sobre los canales de venta, de inversiones o de volúmenes totales de importación, entre otros elementos, detalla El País.
Lo que busca Bruselas es que China se comprometa a no vender sus coches eléctricos excesivamente baratos a base de subvenciones públicas, como ha estado haciendo. A cambio, los aranceles adicionales que se aplican desde 2024 podrían eliminarse, pero podría pasar más de un año hasta que esto se materialice. Recordemos que como contramedida, Pekín aplicó aranceles a productos europeos como la carne de cerdo o el brandy.
Según explica El País, "para la valoración del precio mínimo, Bruselas tendrá en cuenta cuestiones como el llamado precio CIF (coste, seguro y flete, por sus siglas en inglés) del producto en cuestión más el margen pertinente de los aranceles. O, alternativamente, el precio de venta en la UE de los vehículos eléctricos no subvencionados producidos en la UE del mismo tipo, "ajustado adecuadamente para tener en cuenta las diferencias"".
¿Significa esto que si aprueban estas directrices subirán los precios de los coches eléctricos de marcas como BYD, Jaecoo u Omoda? Los datos nos dicen que la política de aranceles de Europa ha servido de poco: se han vendido muchísimos más coches eléctricos -un 700% más de modelos BYD en 2025 en Alemania, por poner un ejemplo- y su precio no ha subido en exceso.
De hecho, en algunos casos ha bajado. Un análisis del Centro de Investigación de Política Económica revela que modelos como el BYD Seal U han bajado un 9%, o el MG4 que ha hecho lo propio un 4%.
La razón es que las marcas que han podido absorber la subida lo han hecho, mientras que los competidores han lanzado sus propias ofertas. Así que es posible que la rebaja de aranceles abra aún más la puerta a China aunque las marcas se vean obligadas a poner precios 'más justos' y más cercanos a los de sus competidores.
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