A BYD ya no le basta con ser la marca china que más coches eléctricos vende del mundo: ahora quiere conquistar la Fórmula 1

BYD no para de crecer. En 2025 logró vender 2,26 millones de coches 100 % eléctricos, superando por primera vez a Tesla, que entregó 1,63 millones, según los datos globales del sector. Si se suman además las ventas de sus PHEV, el volumen total de vehículos electrificados del grupo chino sube a 4,55 millones de unidades, una cifra que lo convierte en el mayor fabricante mundial de coches enchufables en la actualidad.

Pero vender millones de coches no siempre equivale a tener una marca aspiracional. Y para lograrlo, la compañía está estudiando una jugada ambiciosa e inesperada: entrar a la categoría reina del automovilismo, la Fórmula 1, según adelantaba Bloomberg en primicia citando fuentes cercanas al proyecto.

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Según dichas fuentes, el fabricante chino estaría analizando y valorando distintas vías para entrar en competición: desde participar en el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) hasta desembarcar directamente en la Fórmula 1, ya sea creando su propio equipo o comprando una escudería existente. En ningún caso es una operación sencilla, incluso para un gigante como BYD.

Construir y mantener un equipo y un monoplaza competitivos puede costar unos 460 millones de euros por temporada, además de años de negociaciones con la FIA y Formula One Management. Por eso, quizá la vía más realista sería adquirir un equipo ya existente, algo que en los últimos años han hecho marcas como Audi tras comprar Sauber.

Entre los equipos que podrían encajar aparece Alpine, propiedad de Renault. Según recoge Electrek, el equipo francés podría resultar atractivo porque también compite en el WEC y porque en 2026 pasará a utilizar motores Mercedes en lugar de desarrollar su propia unidad de potencia. Sin embargo, su CEO, François Provost, ya ha dicho que el equipo no está en venta.

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Si el proyecto avanza, parece que la marca china sería de los pocos en alegrarse de la nueva y polémica normativa que la FIA ha estrenado la Fórmula 1 esta temporada. Con monoplazas con sistema eléctrico MGU-K de 350 kW de potencia híbrida (frente a los 120 kW anteriores), casi la mitad de la energía del monoplaza procederá del sistema eléctrico. Además, el campeonato adoptará combustibles sostenibles avanzados.

Para una empresa como BYD, que desarrolla internamente baterías, motores eléctricos y electrónica de potencia, esta normativa hace que la investigación en Fórmula 1 sea mucho más relevante para su tecnología de calle. Por otra parte, la marca ya ha demostrado que quiere competir también en el terreno del rendimiento: su superdeportivo eléctrico Yangwang U9 supera los 2.900 CV de potencia combinada y ha alcanzado velocidades cercanas a los 500 km/h en pruebas en circuito.

A todo esto se suma que la Fórmula 1 también vive un momento de expansión global, especialmente en EEUU y Asia, lo que la convierte en una plataforma perfecta para aumentar la visibilidad de una marca que quiere crecer fuera de China. Si finalmente BYD se decide a dar el paso, no será importante sólo por la entrada de otro fabricante en la parrilla. Es que sería el primer intento serio de un gigante chino por conquistar la Fórmula 1.

Imágenes | FIA, Aston Martin

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