Irene Mendoza
Ferrari acaba de abrir una nueva etapa de su historia con el polémico Luce, su primer coche 100 % eléctrico. Y aunque en Maranello defienden que la emoción seguirá estando presente en detalles como “controles físicos, un sonido propio o un diseño pensado para involucrar al conductor”… hay quienes prefieren buscar esa conexión con el coche en algo más concreto: un cambio manual.
Al menos esa es la idea detrás de ‘Il Cancello’, una creación de Studio Carrozzi desarrollada sobre un Ferrari GTC4 Lusso V12. A simple vista parece una clásica palanca de cambios Ferrari, con su característica rejilla cromada en H que durante décadas fue uno de los elementos más reconocibles de los deportivos de Maranello. Pero hay un detalle a tener en cuenta: este superdeportivo nunca tuvo cambio manual.
Una palanca que se mueve sola para no mentir al conductor
Este precioso gran turismo de cuatro plazas y motor V12 delantero nació con una transmisión automática de doble embrague y siete velocidades, por lo que instalar una caja manual convencional habría supuesto una transformación enorme del coche y su melodiosa mecánica.
Así, la solución de Studio Carrozzi ha sido más original: la palanca no acciona engranajes ni existe un pedal de embrague oculto, pues en realidad, funciona como una interfaz electrónica que envía las mismas órdenes a la transmisión que las levas situadas detrás del volante. Por lo que no nos queda muy claro si a los más puristas les gustará o no esto… pero apostamos por la B.
Según los artífices de esta transformación, el mayor reto era “conseguir que la experiencia al volante fuera creíble”. Incluso en modo manual, la caja de cambios del Ferrari puede decidir reducir una marcha por sí misma en determinadas situaciones, por ejemplo en maniobras lentas o cuando necesita una respuesta más inmediata del motor.
Ferrari GTC4 Lusso
Para ello, los ingenieros desarrollaron un sistema electromecánico capaz de mover la propia palanca y colocarla siempre en la posición correspondiente a la marcha real seleccionada. Según Studio Carrozzi: “La mano puede guiar el camino o el coche puede hacerlo, pero la rejilla siempre dice la verdad”.
Detrás de esa aparente simplicidad se esconde un enorme trabajo de ingeniería, ya que el equipo tuvo que descifrar la comunicación interna del sistema electrónico CAN del Ferrari, desarrollar motores, sensores y mecanismos de control capaces de mover la palanca con la velocidad y la delicadeza de una muñeca humana, además de fabricar cada pieza de aluminio con tolerancias extremadamente precisas.
Y lo más llamativo es que todo el sistema es completamente reversible. Para adaptar este artilugio no se han hecho agujeros nuevos ni modificaciones permanentes: si se retira, el GTC4 Lusso vuelve a ser exactamente el Ferrari que salió de fábrica. Il Cancello no pretende demostrar que cualquier tiempo pasado fue mejor; simplemente recuerda que, incluso cuando los coches son más tecnológicos que nunca, todavía existen pequeños gestos capaces de hacer la conducción mucho más especial.
Imágenes | @studiocarozzi, Ferrari
En Motorpasión | Tiene 32 años, trabaja reparando Ferrari clásicos y acaba de hacer con un Testarossa algo que pondría muy nervioso a cualquier coleccionista
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