Espacio Toyota

La reducción en el consumo de combustible es una máxima que todos los fabricantes aspiran a mejorar año a año. Pero teniendo en cuenta que cada generación de motores pone más complicado a la siguiente mejorar las cifras, es necesario buscar otros medios de ahorrar combustible.

Entre las diferentes formas que hay de conseguirlo nos encontramos con reducir las pérdidas mecánicas de energía, conseguir una aerodinámica que minimice la resistencia al avance, el empleo de sistemas híbridos o la reducción de peso. Hoy vamos a hablar sobre esto último, pero nos vamos a centrar en cómo los asientos del coche pueden ayudar a reducir el consumo y, además, son una pieza que encierra mucho más de lo que parece bajo sus tapicerías.

En casa, hasta hace sólo unas semanas, éramos propietarios de un Yaris de primera generación. Se había recorrido Europa entera, de norte a sur, de este a oeste. Con temperaturas que superaban los 40 grados o que bajaban hasta los -24. Prácticamente vacío o cargado hasta arriba para ayudar en alguna mudanza. Pero un pequeño incidente, sin más consecuencias que la despedida inesperada de nuestro fiel Yaris, nos puso ante nuestro último desafío: encontrarle un sustituto.

Y, como no podía ser de otra manera, la primera opción del segmento ha sido la versión 2016 del Toyota Yaris, renovado ahora tras haber sido completamente rediseñado en 2015. ¿Pero sería igual de bueno? ¿igual de robusto? ¿igual de fiable? Y lo que es más importante, ¿qué ofrecería ahora en 2016 que no tuviera en 2002? Y así hemos descubierto la versión más actual del Yaris.

¿Te gustan los grandes todoterreno? Si la respuesta es sí, deberías darte una vuelta por lo que te traemos hoy. Cuatro preparaciones con base Toyota, un poco para todos los gustos, más o menos específicas para 4x4 puros, rallies o simplemente bestiales.

Y aunque los americanos son especialistas en hacer cosas exageradamente grotescas, dos de los cuatro protagonistas de hoy no son de Estados Unidos. Yo no sabría por cuál decidirme, aunque sí hay alguna que me parece más atractiva. ¿A vosotros cuál os gusta?

Hoy seguimos con la prueba del Toyota RAV4, pero en esta parte vamos a hablar de cómo se desenvuelve el SUV medio de la marca japonesa y qué tal se defiende en movimiento. Mucho han cambiado estos coches, y ahora se muestran como un baluarte del uso cotidiano y la comodidad. Pero primero vamos con la parte de fuera.

El aspecto general del Toyota RAV4 visto desde fuera no le hace parecer una mole, todo lo contrario. Está diseñado siguiendo los patrones establecidos de la marca japonesa y sus dinámicas líneas (hasta deportivas cabría decir) le hacen parecer más compacto de lo que es en realidad. Vamos a comprobar si a los mandos se comporta de una forma igual de fluida.

Recuperamos nuestra vena viajera —tras estar por los Pirineos— para ir a disfrutar en esta ocasión de uno de los lugares más espectaculares y emblemáticos de la geografía española. Concretamente nos vamos a disfrutar de una ruta con la que recorreremos el extremo más al noroeste de la piel de toro para disfrutar de A Costa da Morte en estado puro.

La frontera entre Galicia y el Océano Atlántico es el resultado de miles de años de erosión que nos dejan cientos de acantilados con unas vistas de absoluta postal, mucha naturaleza, historia y lugares en los que no pasar hambre precisamente.

Antes de que tengamos la suerte de probar a su primo híbrido, casi dos años después de probar la generación actual nos hemos puesto manos a la obra para traeros una nueva revisión al popular SUV de la marca japonesa: el Toyota RAV4. Un coche de generosas dimensiones que ha ido creciendo con los años hasta convertirse en una opción a tener en cuenta como vehículo multipropósito.

El paso del tiempo y de las generaciones le han sentado fenomenal. Desde que hiciera su aparición en el año 1994 son cuatro las evoluciones del modelo hasta la que vamos a probar: el Toyota RAV4 Advance 150D con motor diesel de 143 caballos.

Los que más entienden de cómo funciona un coche híbrido, cuando inspeccionan un nuevo modelo, una de las primeras cosas que hacen es abrir el maletero y comprobar cuánto espacio ha conseguido el fabricante crear.

Y es que, como ya sabrás, un coche híbrido tiene además del motor de combustión, uno eléctrico que puede mover el coche y ayuda a reducir el consumo de combustible. Pero el motor eléctrico necesita la carga de unas baterías y éstas necesitan sitio en el coche sin reducir espacio para los ocupantes. Hasta ahora, uno de los lugares más utilizados para colocarlas ha sido bajo el piso del maletero, robando espacio de carga.

Al amanecer en invierno es posiblemente uno de los momentos más delicados para conducir. El frío de la noche ha enfriado el aire y la carretera está en el momento más frío del día. Comienza a haber luz que puede dar una falsa seguridad a los conductores, a lo que se suman los deslumbramientos de los primeros rayos del sol si está despejado.

Es más que recomendable poner en práctica algunas pautas de prevención y seguridad para conducir durante el amanecer. Las primeras deben ser para hacer frente al asfalto frío, muy probablemente húmedo e incluso helado que nos encontraremos en las mañanas de invierno.

El Toyota Camry es un desconocido para el público europeo. Se trata de un modelo muy vendido tanto en Japón como en Estados Unidos y que podríamos equiparar aquí al Toyota Avensis (salvando las distancias) ya que se trata de un sedán de cuatro puertas.

Con este modelo, Toyota vencía por primera vez el pasado año la NASCAR Sprint Cup a manos de Kyle Busch, al que había que sumar además una nueva victoria en la NASCAR Camping World Truck Series, el campeonato de camionetas donde la marca japonesa participa con el Toyota Tundra, su pick-up.

Pero lejos de lo que podríamos pensar, ni uno ni otro vehículo se parecen a sus homónimos que podemos comprar para utilizar para la calle, más allá de su aspecto exterior. Acompáñanos y conocerás todos sus detalles en profundidad.

El semáforo en la actualidad es algo común para todos nosotros. Es fácil saber a qué objeto nos referimos cuando nombramos esa palabra, pero no siempre fue tal y como lo conocemos ahora. Hace muchos años, cuando ni siquiera había coches, ya se denominaba semáforo a los sistemas de comunicación óptica que utilizaban banderas o luces con los que se transmitían información entre dos puntos de forma más rápida que mandando un mensajero a caballo.

No fue hasta mediados del siglo XIX, concretamente el 9 de diciembre del año 1868 cuando en Londres se instaló el primer semáforo más o menos como hoy los conocemos. Aunque aquel diseño del ferroviario John Peake Knight constaba de brazos elevables y dos lámparas de gas, una roja y otra verde.