Si alguien todavía tenía alguna duda de que la electrificación es el futuro, el nuevo Porsche 911 acaba de despejárselas de un plumazo: el deportivo alemán se ha electrificado. Que el coche más purista de todos los tiempos se convierta en híbrido es la enésima confirmación de que la electrificación ha llegado para quedarse.
Porsche lo confirmó hace unas semanas y ahora lo acaba de hacer oficial: la octava generación del Porsche 911 (992) se renueva y con esta actualización (992.2) se introducen los motores híbridos en la gama.
El Porsche 911 992.2 se estrena con una versión sin electrificar y una variante híbrida
Era cuestión de tiempo que Porsche electrificase su producto estrella: el Porsche 911. Los de Stuttgart llevan muchos años apostando por la electrificación, tanto de forma parcial como de forma total, pero ciertos modelos de su gama todavía se resistían.
Por un lado, los Porsche 718 Boxster/Cayman, cuyas versiones térmicas ya se están despidiendo de Europa a la espera de que llegue su nueva generación completamente eléctrica. Por otro lado, el buque insignia de la marca, un Porsche 911 que a partir de ahora estará disponible con motorizaciones híbridas.
Sí, has leído bien, el Porsche 911 “es el primer nueveonce homologado carretera equipado con un sistema híbrido”, según señala Porsche. Eso sí, la marca alemana específica que se trata de un sistema híbrido “de alto rendimiento y muy ligero”, dejando claro que su deportivo no ha perdido su esencia en más de 50 años de historia y que tampoco lo va a hacer ahora.
Si eres tan purista que no estás dispuesto a asimilarlo, debes saber que también hay versiones sin electrificar del 911 (de momento, el 911 Carrera), pero, a falta de probarlo, no parece que la hibridación vaya a restar purismo al rey de los deportivos. Y es que ya sabemos que la electrificación no solo sirve para conseguir más eficiencia, sino también para mejorar las prestaciones.
Sobre el papel, eso es lo para lo que sirve la electrificación en el 911, al menos en su variante 911 Carrera GTS, que, por ahora, es la única versión híbrida disponible. Como mandan los cánones, este 911 híbrido utiliza un motor de gasolina bóxer de 3.6 litros, pero Porsche lo ha combinado con un turbocompresor eléctrico que también actúa como generador, con un motor eléctrico y con una batería de alto voltaje (400 V) para dar lugar al conjunto híbrido T-Hybrid.
El bloque térmico desarrolla 485 CV y un par de 570 Nm, pero la potencia total del conjunto T-Hybrid que da vida al 911 GTS es de 541 CV y el par máximo es de 610 Nm gracias al aporte eléctrico. Eso significa que el 992.2 GTS es 61 CV más potente que el 992.1 GTS. También es 50 kg más pesado y, sin embargo, es más rápido: acelera de 0 a 100 km/h en 3,0 segundos (el anterior GTS necesitaba 3,4 segundos con el cambio PDK).
Por debajo del Porsche 911 GTS está el Porsche 911 Carrera. Esta variante de acceso a la gama no está electrificada y utiliza un motor bóxer de 3.0 litros con dos turbocomprensores. La novedad se encuentra en el intercooler, que viene heredado de los 911 Turbo y ahora está ubicado encima del motor, justo debajo de la toma de aire del portón trasero. Los dos turbo también vienen heredados de las versiones GTS del modelo anterior.
El resultado es un aumento de potencia: el Porsche 992.1 Carrera tenía 385 CV y el Porsche 992.2 Carrera llega hasta los 394 CV, mientras que el par máximo es idéntico: 450 Nm. Gracias a este extra de potencia, el 911 básico mejora 0,1 segundos su registro en el 0 a 100 km/h y ahora solo necesita 4,1 segundos (3,9 segundos con el paquete Sport Chrono). Su velocidad máxima es de 294 km/h (1 km/h más rápido).
El 911 también estrena diseño. La marca dice que “ha racionalizado el diseño exterior del 911 con una serie de modificaciones cuidadosamente estudiadas. La mayoría de ellas mejoran la aerodinámica y las prestaciones”.
Entre otras cosas, estrena un paragolpes específico para cada versión, nuevos faros Matrix LED (de serie, los faros HD Matrix LED son opcionales) que integran todas las funciones de iluminación, más aerodinámica activa, nuevos diseños de llantas y pilotos traseros rediseñados.
Por dentro, a partir de ahora el 911 viene configurado como un biplaza de serie, aunque Porsche ofrece la configuración 2+2 de manera opcional y sin coste.
Los cambios en el interior son menos trascendentes: se han reposicionado algunos mandos, tiene por primera vez botón de arranque, el cuadro digital es nuevo (utiliza una pantalla curva de 12,6 pulgadas) y se ha renovado el sistema de infoentretenimiento Porsche Communication Management (PCM), que se maneja a través de la pantalla táctil central de 10,6 pulgadas.
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versión |
precio |
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PORSCHE 911 CARRERA |
149.302 euros |
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PORSCHE 911 CARRERA CABRIOLET |
165.360 euros |
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PORSCHE 911 CARRERA GTS |
198.141 euros |
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PORSCHE 911 CARRERA GTS CABRIOLET |
214.141 euros |
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PORSCHE 911 CARRERA 4 GTS |
207.444 euros |
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PORSCHE 911 CARRERA 4 GTS CABRIOLET |
223.486 euros |
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PORSCHE 911 CARRERA 4 GTS TARGA |
223.486 euros |
Tanto el Porsche 911 Carrera como el Porsche 911 Carrera GTS están ya a la venta. El Porsche 911 Carrera está disponible con dos tipos de carrocería: coupé y Cabriolet. Por su parte, el Porsche 911 Carrera GTS puede ser coupé, Cabriolet y Targa; además, el GTS puede ser tracción trasera y tracción total.
Las entregas del Porsche 911 Carrera comenzarán a finales de verano y las primeras unidades del 911 Carrera GTS se entregarán a finales de este año. El Porsche 911 Carrera parte desde los 149.302 euros y el Porsche 911 Carrera GTS arranca en 198.102 euros.
