Alejandra Otero
La autonomía y el precio es lo que más frena en general a los conductores para atreverse a dar el paso al coche eléctrico: el rango real suele ser bastante más comedido que el homologado y la falta de puntos de carga de alta potencia en ruta no ayuda. Pero presumir de un rango de diésel es la nueva moda de las marcas con sus cero emisiones.
Si hace poco el Lucid Air Grand Touring firmó un record Guinness tras completar más de 1.200 km parando solo una vez a recargar, ahora el Polestar 3 hace lo propio convirtiéndose en el SUV eléctrico que más distancia ha recorrido sin parar a llenar su batería: más de 930 km.
Conseguir un récord Guinness queda muy bien para la foto, y ya
Lo ha hecho un Polestar 3, en su versión de acceso Long range Single motor. Aseguran es del de serie, sin modificación alguna, con las llantas estándar de 20 pulgadas y neumáticos Michelin Sport 4 EV. Esta opción homologa 706 km de autonomía en WLTP. En esta prueba los superó con creces.
Como ha certificado Guinness World Records, completó un trayecto de 935,44 km sin detenerse en ningún momento a recargar: toda la energía que necesitó fue la cargada antes de iniciar el periplo. Pero el cómo importa.
Casi 23 horas y sin detallar el recorrido. El trayecto lo hizo en 22 horas y 57 minutos. Durante ese tiempo tres conductores se pusieron a sus mandos, por lo que se suma el tiempo de parada para el cambio de conductor. El recorrido en sí no se detalla, más allá de que fue por "carreteras públicas de Reino Unido". Añaden además que "en condiciones climáticas mixtas, incluyendo lluvia".
No sabemos pues si fue por autopista, carretera convencional o bien se dedicaron a dar vueltas en ciudad. En el comunicado de Guinness World Records señalan que fue en Norwich, sin dar más detalles. En el vídeo lo vemos casi siempre por carreteras convencionales, así que se entiende que fue esencialmente por este tipo de vía. Si calculamos la velocidad media en función del tiempo de la prueba y la distancia, cuadra más menos, yendo muy suave: unos 41 km/h.
El consumo medio, explican, fue de 12,1 kWh/100 km cuando en mixto homologa 17,6 kWh/100 km. Además, señalan que a los 706 km oficiales llegaron con el 20 % de energía, y que desde que marcó 0 % pudieron completar casi 13 km. También que llegó al cargador, por lo que no se quedó tirado sin energía.
En todo caso, recorrer 935 km, de seguido y en casi 23 horas, no es un trayecto realista. Un viaje de esa distancia por convencionales limitadas a 90 km/h, incluyendo tramos de menor velocidad, lo normal es hacerlo en unas 10 o 12 horas. Que lo hubieran aclarado como sí lo hizo Lucid Motors con su récord de julio, sería más honesto.
Condiciones lo más favorables posible. A esto se suma que empezaron a las 2:00, evitando lidiar con excesivo tráfico en la salida desde entorno urbano. La ruta fue definida desde el principio como es lógico, por lo que se entiende que escogieron carreteras de poca afluencia para las horas diurnas.
Además, hacerlo en gran parte de noche, con la ola de calor que asola Reino Unido, también supone que la batería sufra menos: con mucho calor o mucho frío, es cuando más reduce el rango de un eléctrico. Aunque por mucho que las temperaturas sean más elevadas de lo habitual, en Norwich los últimos 15 días no han sido las de España: han rondando entre los 11 °C y los 28 °C.
En definitiva, y por mucho que Polestar presuma de dar una lección a los que aseguran que "los vehículos eléctricos no llegan lejos", este tipo de récords no dejan de ser una buena estrategia de marketing y ya. Pero seguramente no van a convencer a un comprador para que se pase al todo eléctrico.
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