Héctor Ares
Ayer por la noche, con premeditación y alevosía se dio a conocer el nuevo BMW M4 GTS, el arma definitiva de BMW M para los amantes de los días en circuito. Su aspecto exterior es extremadamente llamativo gracias al alerón posterior fijo o las llantas de 19 y 20 pulgadas con detalles en naranja.
Mecánicamente destacan los 500 caballos de potencia gracias al uso de la inyección directa de agua. El peso se ha reducido al mínimo, aunque todavía pesa más de una tonelada y media. Lo hemos visto en fotos, pero ahora toca verlo y oírlo derrapando en vídeo.
En Motorpasión | BMW M4 GTS, solo se harán 700 unidades del BMW M más radical de todos los tiempos
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fauket
El coche me encanta como a cualquiera de los aquí presentes. Tengo que reconocer que han hecho un gran trabajo estético; agresivo pero nada macarra. Y eso es muy difícil de conseguir cuando se usan tonos dorados. Bravo, realmente bravo, es espectacular.
Pero tengo que destacar dos puntos que a mí personalmente no me gustan;
El primero es que 1510kg me parece una barbaridad para un coche que ha sido aligerado hasta el punto de perder hasta los asientos posteriores. Parece como si hubiesen quitado dichos asientos mas para ganar una apariencia de coche de competición que para reducir peso de por sí.
El segundo es la inyección directa de agua; una solución extrema para evitar detonaciones cuando estamos hablando de motores sobrealimentados con una potencia específica (CV/litro) brutal propia de vehículos de competición, pero que lleva consigo un gran problema de complejidad, costo y fiabilidad. Vamos, que es absurdo montarlo en un 3.0 de 500cv, cuando ya hay preparadores que han conseguido cifras superiores de potencia sin la necesidad de recurrir a un sistema tan extremo como la inyección de agua para evitar detonaciones. Lo que para algunos es un punto a favor (montan un sistema propio de la competición en un coche para el público de la calle, como mola), para mí es una cagada (por el hecho de necesitar un sistema tan extremo para evitar picados en un motor de solo 167cv/litro). Una vez me pasa como en el punto anterior; tengo la sensación de que lo han montado no por necesidad, si no por decir que lleva algo propio de un coche de competición.
AngelRSierra
No entiendo por que le ponen música a estos videos...
faliqui
Lo que tiene que ser brutal es ver estos vídeos con muuuucho dinero y decir: "pues igual me lo compro"...
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fdsajfjffdfdsafsdaasjñl
... no puedo escribir con el teclado lleno de babas.
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Creo que la inyeccion de agua tiene que ver con la intencion de bajar el consumo aumentando la compresion...quizas con esto estan evitando el picado y de paso las emisiones... Y si...lamentablemente le sobran 200kg... tanto este chasis como el del serie1 que son desarrollos paralelos sobre la misma base y pecan de lo mismo... Pero el reparto de peso 50/50 y propulsion hace malavares con la fisica...y de que manera...
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Lo reconozco, el M4 esta haciendo que me olvide del peso del apellido M3.