Volvo, como varios fabricantes, están espabilando en cuanto a la movilidad eléctrica. Se están preparando pequeñas flotas para que clientes selectos disfruten del coche durante un tiempo para comprobar qué tal van en uso diario y tomar notas para mejorar el producto. De aquí a cinco años va a haber variedad, sí.
En septiembre Volvo desveló un C30 eléctrico vestido con su imagen anterior, y de ese prototipo han aprendido ya unas cuantas cosas. Para esta marca no sólo era importante el tema de las prestaciones, también la forma de compatibilizar la seguridad al transportar las baterías eléctricas.
La nueva generación del C30 eléctrico se presentará en Detroit a primeros de 2010. Se fabricarán 50 unidades para formar parte de un programa de pruebas de dos años a partir de 2011 para obtener experiencia. Las diferencias con el C30 convencional son muy pequeñas, quitando lo evidente.
El C30 eléctrico se mueve sin hacer ruido, no tiene ni cambio de marchas. Con una carga completa de batería puede hacer 150 kilómetros, suficiente para el 90% de los europeos en su recorrido diario. Tiene 111 CV de potencia y hace el 0-100 en 10,5 segundos. Acelera mejor que los 1.6 gasolina y 1.6 D de idéntica potencia.
Las baterías suman un peso de 280 kg. El tablero de instrumentos está rediseñado para adecuarse a su realidad eléctrica, con una indicación de autonomía y tiempo restante de carga muy fáciles de entender para cualquiera. La carga completa en casa dura unas ocho horas y la velocidad máxima es 130 km/h.
Me gustaría saber qué hace falta para formar parte de un programa de pruebas de esos (no hay que pagar el coche), que yo se lo pruebo encantado. De aquí a que se comercialice buscarán una forma de que las baterías sean más asequibles, pues es lo realmente caro del coche, y sería pedir demasiado electrificar las carreteras como pasa con los trenes.
En Motorpasión | Volvo C30 BEV, un proyecto de coche eléctrico
Comentarios
Interesante.
Yo tambien me apunto a formar parte del 'equipo de pruebas'! Donde firmo? ;)
2 Comentario moderado
5vaya basura,el dia en k un electrico "barato" pase de 200 k me avisen,sta entonces un gasolina sera mucho mejor
#3 y para qué quieres pasar de 200?
Me apunto al grupo de probadores :)
esta genial l verdad, cnima s super bonito y el interior sin marchas queda con esa palnca genial!!!!yo tb m apunto a probarlo
Yo tengo una pequeña duda, porque a los electricos les ponen esas llantes/tapacubos, que ocupan todo? es por algo en especial supongo no?
por todo lo demas me parece muy bonito, y yo soy de los que por mucho que me guste la gasolina, contamina muchisimo el mundo en el que va a vivir mi hijo y eso ya pues no me gusta..
#6 El motivo es aerodinámica, el Cx del coche se beneficia y en un eléctrico eso es importantísimo para aumentar su autonomía. Las necesidades de refrigeración de los frenos son menores al usar el frenado regenerativo antes que los discos y que no es un modelo para irse de competi por ahí, al igual que los 1.6 básicos que llevan tapacubos. Si fuese un 2.0 Turbo R, otro gallo cantaría.
Se le ve moderno con los bajos azules hehehe. Haber si encuentran una solucion para los grandes desplazamientos, cuando eso ocurra realmente se impondran los coches electricos, puesto que pocos pueden permitirse un coche para ser verde y otro para cuando tengan que visitar a los abuelos XD yo al menos no puedo, asi que espero que llegue pronto la solucion y no cuando tenga 1000años ;P
El motor si se escucha en un eléctrico, no digáis que no. Lo que pasa es que se oye poco, y además no necesitas oirlo para cambiar de marcha porque no tienes que cambiar de marcha. Tranquilo que a 120 suena... y bastante agudo
Javier aquí te dejo una perla del Salón de Los Ángeles y no es una compañía americana quien lo dice:
SALON DE LOS ANGELES 2009 Irónicamente, el premio del auto más amigable con el ambiente, se lo llevó el Audi A3 TDI (Diesel) que superó a los híbridos Prius y Mercury Milán y que sorpresivamente usa combustible fósil pero es altamente eficiente.
“El futuro de la movilidad seguirá siendo con combustibles fósiles o biocombustibles. Tenemos petróleo para otros 50 años. Las tecnologías alternas son todas paralelas y no subsecuentes”. Joahn de Nysschen, Presidente de Audi Norteamérica. Saludos
11 Comentario moderado
23el concept hibrido si que tenia buena pinta, ya que montaba 4 motores michelin, y utilizaba un motor de combustion para alimentar unicamente las baterias, no se utilizaba para mover el vehiculo. Pero esto, es lo mismo de siempre, un juguete muy caro a buen seguro
@10, y qué va a decir en norteamérica?? Si allí se pegan por tanques con motores de un wevo de litros. En ese país que tienen carreteras de 5000 km de largas, un eléctrico no aguantaría nada. Si la peña por ahí acostumbra a irse de viaje a otros estados y hacerse miles de km en coche. Esto es más para Europa y Japón. Y cuando el tema de la autonomía mejore, intentarán entrar allí, pero vamos q son u npoco talibanes de la gasofa..
interesante
Pues por lo que veo si dan 150 km de autonomía y una aceleración superior a los 1.6 gasolina y diesel para mi están avanzando bastante!!Y lo que queda por ver!!Hace un par de años no veía este tipo d vehículos interesantes,pero poco a poco no se,me van convenciendo mas.Y eso que me considero un "talibán" del otto.
... por no decir q en EEUU la gasolina es tremendamente más barata que aquí... donde tenemos que alegrarnos porq cobren esta semana 1.05 €/l, dos céntimos menos q hace dos semanas. Es una jodida estafa.
mira javier el smart electrico 2 generacion, y lo van a vender tb aki en madrid: http://www.km77.com/00/smart/fortwo/electricdrive/2010/t01.asp
A mi me a convencido, que hay que hacer para apuntarse ?
Hace apenas una hora vi el video de presentación del modelo en Youtube, me llamó la atención que digan que el coste por 100km es de 3€ frente a casi el triple de su equivalente en diesel. (3€/100km, es poco más de 3 litros de gasoil a los 100, ¿no era poco más que eso lo que gasta su c30 driv_e? Pongo el enlace al video...
http://www.youtube.com/watch?v=7bc-w7UB0CI&feature=sub
La evolución en motorizaciones y baterías nos sorprenderá día a día.
Habría que estudiar la relación costo/beneficio de involucionar en algunos elementos que actualmente consideramos "habituales" en beneficio del ahorro de energía eléctrica: elevalunas (volver a los mecánicos), luces exteriores e interiores (sustitución por LED), cierres centralizados y controles remotos (cerradura mecánica), equipos de audio de bajo consumo, aislación térmica del habitáculo para evitar exceso de aire acondicionado/calefacción, etc.
Muchos de elementos, que hoy no medimos en su utilización con altos consumos de batería, podrían colaborar a una mayor autonomía mientras se recorre el camino de la optimización de los acumuladores eléctricos.
Yo estaría dispuesto a sacrificar ciertas comodidades mientras acepto el coche de prueba...
Me encanta ver coches enchufados a la corriente de casa :). Yo también me apunto al grupo de probadores !!. Por cierto, GM acaba de anunciar el cierre de SAAB ante la imposibilidad de poder venderla, asi que el nuevo y precioso 9/5 quizás no lo veremos por la calle.
Offtopic: Saab ha muerto
#13 dímelo a mi que varias veces al año me toca hacer el viaje Miami-Orlando (ida y vuelta). Son unos 400 km así que un eléctrico no me daría para mucho. De momento, mi viejo Volvo C70 sigue siendo insustituible para este propósito.
Por cierto: GENERAL MOTORS CIERRA SAAB. Lamentable...
Me quedo con un buen C30 turbodiesel,de todas todas...
me parece muy interesante, este tipo de coches son una gran apuesta por el futuro del planeta, y me parece que ciertas marcas deberian tomar ejemplo.
Muy muy interesante, la verdad es que los electricos de volvo me llaman muchisima la atencion, me parece que tienen un concepto muy acertado.
Lo veo bastante interesante, aunque me plantea unas cuantas dudas la velocidad máxima del coche. No es que yo sea de los que va cortando el viento por las carreteras, pero un poco más de velocidad punta le vendría mejor. Espero que con el tiempo se evolucione en ese aspecto.
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